Ralf Schumacher: Nem Russell a favorit, hanem Antonelli

Meglepő pilótát nevezett meg a szezon fő esélyeseként Ralf Schumacher: a korábbi futamgyőztes szerint nem George Russell, hanem Kimi Antonelli lehet a Mercedes bajnokesélyese. A Sport Bildnek nyilatkozva Schumacher egyértelműen elutasította azt a felvetést, hogy Russell lehet az idei világbajnok. „Ebben nem hiszek” – mondta. „Az én személyes favoritom, és ez talán őrültségnek hangzik, Kimi Antonelli.”

A német szakember szerint az olasz tehetség kiemelkedő adottságokkal rendelkezik. „Egyszerűen rendkívül tehetséges. Ha fenntartja azt a tanulási ütemet, amit a szezon második felében mutatott, akkor az én véleményem szerint ő az erősebb versenyző” – mondta, majd Russell kapcsán hozzátette: „George tavaly remekül kezdett, de aztán visszaesett, ahogy a szerződése egyre inkább bizonytalanná vált.”

A Sky Deutschland műsorában Schumacher megerősítette álláspontját: „Jelenleg Kimi Antonellinek van a legnagyobb esélye, ez nem kérdés. A Mercedesnek most két topversenyzője van George Russell és Kimi Antonelli személyében. Nekik vannak a legjobb esélyeik, mert az autó már az elejétől erős és gyors volt.”

Schumacher ugyanakkor kételyeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a McLaren azonnal megismételheti korábbi domináns formáját: „Nem tudom elképzelni, hogy a McLaren tavalyi fölénye azonnal visszatér” – mondta Schumacher, aki Charles Leclerc-t is az esélyesek közé sorolta egy olyan idény előtt, amelyben az új szabályok miatt sok más véleményformálóhoz hasonlóan szoros küzdelemre számít.

Járatokat kellett átszervezni, de „mindenki készen fog állni” az F1-es Ausztrál Nagydíjra

A Formula-1-es Ausztrál Nagydíj főnöke, Travis Auld hétfőn megerősítette: mindenki időben meg fog érkezni az évadnyitó helyszínére. Kétségek azok után merültek fel, hogy szombaton az USA és Izrael megtámadta Iránt, erre válaszul pedig rakétákat lőttek ki a közel-keleti régióban – márpedig az F1-es személyzet nagy része azon keresztül utazott volna Melbourne-be. Auld szerint azonban elhárult minden felmerülő akadály:

„Az elmúlt 48 óra szükségessé tette néhány járat átütemezését. Ez nagyrészt a Formula-1 felelőssége. Ők gondoskodnak a csapatokról, a versenyzőkről és az összes olyan személyzetről, akiknek itt kell lenniük, hogy megrendezhessük az eseményt. Elég sokan vannak. Úgy tudom, hogy mostanra mindent megoldottak, mindenki itt lesz és készen fog állni a versenyre, a rajongók pedig semmilyen különbséget nem fognak észlelni” – nyilatkozta a verseny főnöke a helyi közvetítő Channel Nine-nak, hozzátéve, hogy három charterjárat összesen 500-1000 fős érintett személyzetet szállít Európából az Ausztrál Nagydíj helyszínére.

Az F1 és az FIA már a hétvégén jelezte, hogy „közelről figyelik az eseményeket”: egyelőre szerencsére nem ebben a régióban versenyez a mezőny, de ha elhúzódik a közel-keleti konfliktus, az áprilisi Bahreini és Szaúd-arábiai Nagydíjak sorsa kérdésessé válhat – ahogy a Pirelli hétvégi esőgumis tesztjét le is kellett fújni az események miatt.

Leclerc gyorsan megnősült az F1-es szezonnyitó előtt

Nagyon úgy tűnik, hogy Charles Leclerc beiktatott egy esküvőt a tesztidőszak és az idénynyitó F1-es Ausztrál Nagydíj közé: a közösségi médiában jelentek meg felvételek arról, ahogy a fehér öltönyt viselő Leclerc és párja, a szemlátomást esküvői ruhába öltözött és esküvői csokrot a kezében tartó Alexandra Saint Mleux egy 1957-es Ferrari 250 Testa Rossával autóznak Monacóban szombaton. Másnap aztán az újdonsült feleség gyakorlatilag meg is erősítette az esküvő tényét azzal, hogy az Instagramon átírta a nevét „Alexandra Leclerc-re”.

Leclerc és felesége több éve egy párt alkotnak, a Ferrari versenyzője tavaly ősszel kérte meg barátnője kezét.

Charles Leclerc and Alexandra Saint-Mleux got married! pic.twitter.com/hncp4I2mwo

— deni (@fiagirly) February 28, 2026

IndyCar: Palou fölényes győzelemmel indított, Schumacher rögtön balesetbe keveredett – videó!

A hétvégén a hagyományoknak megfelelően St. Petersburg utcáin rajtolt el az IndyCar 2026-os szezonja, Alex Palou pedig ott folytatta, ahol tavaly abbahagyta: a Ganassi spanyolja megnyerte az évadnyitót. A négyszeres bajnok jól időzített bokszutcai elévágással került az élre a táv nagyjából harmadánál, onnan pedig már nem engedte ki a kezéből a vezetést, így zsinórban másodszor győzött St. Petersburgben – ezúttal több mint 12 másodperces előnnyel, ami a pálya történetének legnagyobb különbségű sikere. A pole-ból induló Scott McLaughlin és az Arrow McLarennel a top 10-en kívülről felzárkózó Christian Lundgaard állhatott még dobogóra.

A korábbi F1-es pilóták közül a verseny elején még esélyesnek is tűnő Marcus Ericsson a hatodik, az egy év után visszatérő Romain Grosjean pedig nyolcadik lett. Az IndyCarban most debütáló Mick Schumacher számára viszont hamar véget ért a viadal: ő is belekeveredett abba az első körös balesetbe – konkrétan félig felmászott az egyik rivális autó hátára –, amelyet Sting Ray Robb okozott azzal, hogy a 4-es kanyarban a belső rázókő megdobta és ezzel a falban találta magát Santino Ferruccival együtt. A százkörös futamon történt egyébként több incidens is: Will Power is koccolta a falat, míg Scott Dixon autójáról a jobb hátsó kerék esett le. A verseny videós összefoglalója az eredménylista alatt:

A futam végeredménye:

Közel-keleti konfliktus: kérdéses a WEC-rajt

Komoly bizonytalanság övezi a FIA endurance-világbajnokság (WEC) szezonjának rajtját, miután a közel-keleti fegyveres konfliktus eszkalálódása Katarban is kockázatot jelenthet a sorozat számára. A bajnokság hvatalos közleményben erősítette meg, hogy „szorosan figyelemmel kíséri” a helyzet alakulását.

A tervek szerint a szezonnyitó Katar 1812 km-es futamot, valamint az azt megelőző prológot a Lusail International Circuiten rendeznék, alig három héten belül. Az Egyesült Államok, Izrael és Irán közötti katonai műveletek azonban jelentős bizonytalanságot okoznak a térségben. A régió több pontján instabil a helyzet, ráadásul Dubaj és Abu Dhabi nemzetközi repülőterei is károkat szenvedtek légicsapások következtében.

„A FIA Hosszútávú Világbajnokság szorosan figyelemmel kíséri a Közel-Keleten zajló eseményeket, egy több hete tartó, alapos értékelési folyamat részeként” – áll a vasárnap kiadott közleményben. „Versenyzőink, munkatársaink és szurkolóink biztonsága abszolút prioritást élvez. A WEC vezetése folyamatos és közvetlen kapcsolatban áll a katari illetékes hatóságokkal.”

A helyzetet bonyolítja, hogy több gyártó már a térségben tartja felszerelését, miután Katarban teszteltek, és néhány csapat a következő hetekben Bahreinben is pályára gördült volna. Amennyiben a katari eseményeket elhalasztanák vagy törölnék, komoly logisztikai kihívást jelentene alternatív európai helyszínt találni az április közepére tervezett imolai második futam előtt – különösen az eszközök légi szállítása miatt.

A WEC közleménye szerint a bajnokság „naponta értékeli a helyzetet”, és szükség esetén további tájékoztatást ad.

„Verstappen nem a pénzért marad, több van neki, mint az Istennek”

Max Verstappen jövője folyamatos beszédtémát jelent a Formula–1-ben, s a kérdésben most megszólalt a korábbi F1-es pilóta, jelenleg televíziós szakértőként dolgozó Martin Brundle is, aki a Sky F1-nek nyilatkozva hangsúlyozta: szerinte Verstappen nem anyagi okokból maradna a sportban. „Nagyon könnyű őt olvasni, annyira nem használ szűrőket. Olyan, mintha azt mondaná, hogy nem hosszú távra tervezek, és nem azért vagyok itt, hogy statisztikai rekordokat hajszoljak.”

A népszerű brit riporter szerint a holland számára már nem számítanak az anyagi szempontok: „Már most több pénze van, mint az Istennek. Szóval nem ez fogja meghatározni, hogy élvezi-e vagy sem. Imádja a GT-versenyzést, imádja a szimulátoros versenyzést, sok minden más érdekli. Nem hiszem, hogy még egy évtizedig itt lesz.”

Bár Verstappent 2028 végéig szerződés köti a Red Bullhoz, Brundle úgy véli, a pilóta minden lehetőséget számításba vesz. „Biztos vagyok benne, hogy van kilépési útvonala, ha szeretné. Figyelni fogja a Ferrarit. A McLaren versenyzői szerződés alatt állnak. A Mercedest is szemmel tartja majd. Nagyszerű névjegye van. Nem mernék fogadni arra, mit tesz majd, szünetet tart, elhagyja a Formula–1-et, vagy marad a Red Bullnál. De abban a luxushelyzetben van, hogy zseniális tehetség, és talán az egész mezőny nyitva áll előtte, amikor csak akarja.”

A kedden érkező Formula Podcast-adásban – amelyben a szezonra vonatkozó tippjeinket fogalmazzuk meg – Verstappen jövőjével is foglalkozunk, ide kattintva pedig ti is tippelhettek az idényre.

„Azt gondoltam, elcsesztem az egész szezont” – Hadjarnak eszébe jutott Gasly balesete

Voltaképpen egyetlen komolyabb autótörés történt csupán az egész F1-es tesztidőszakban: Isack Hadjar még a barcelonai shakedown második napján csapta falnak a Red Bullt. Ez ráadásul hatással volt a bikások tesztprogramjára is, mivel csak a bejáratás utolsó napjára érkeztek meg pótalkatrészek.

Sokaknak eszébe jutott, hogy annak idején Pierre Gasly is hasonlóan járt, amikor egyetlen évad után fellépett a nagycsapathoz 2019-ben – ahonnan aztán már idény közben visszafokozták. Hadjar elárulta, hogy neki is beugrott a francia esete ugyanabból a kanyarból: „Amikor elszenvedtem a balesetet, egyből Pierre jutott eszembe. Úgyhogy felmentem a Twitterre és elolvastam mindent, és úgy voltam vele, hogy ’oké, elcsesztem az egész szezont’. És innen léptem tovább” – fogalmazott a Red Bull új igazolása.

Mégsem teszi kötelezővé hőségveszély esetén a hűtőmellény viseletét az FIA

Az előzetes tervekkel ellentétben 2026-ban is opcionális lesz a hűtőmellények használata a Formula-1-ben akkor, ha az FIA hőségveszélyt hirdet. A kérdéskör azután vált központi témává, hogy a 2023-as Katari Nagydíjon több pilóta is kis híján rosszul lett a futamon az extrém hőség miatt. Emiatt az FIA a csapatokkal együtt kifejlesztett egy hűtőeszközt, amely hideg folyadékot pumpál a versenyző teste körül a ruhájukba szőtt vékony csöveken keresztül. Tavaly ezt még nem volt kötelező használni akkor sem, ha az FIA hőséghelyzetet hirdetett – erre akkor volt lehetősége, ha az előrejelzések szerint meghaladja a 31 fokot az esemény során a hőmérséklet –, ám eredetileg az idei szezontól kezdve már kötelezően előírták volna a viseletét ilyen esetekben.

A frissen módosított sportszabályzat azonban már úgy fogalmaz, hogy a pilóta dönthet úgy, hogy mégsem veszi fel magát a mellényt (a rendszer működtetéséhez szükséges alkatrészeket így is be kell szerelni az autóba), amit 0,5 kilogrammos ballaszt elhelyezésével kell kompenzálni. A lépés olyan szempontból nem meglepő, hogy tavaly több versenyző is jelezte, hogy egyrészt nem túl hatékony a megoldás még – például csak egy ideig hűt –, másrészt nem is túl komfortos a mellénynek a viselete. Tavaly egyébként Szingapúrban és Austinban léptettek életbe hőségveszélyt.

Íme, az összes 2026-os F1-es autó neve

Pénteken a Cadillac is végre hivatalosan bejelentette, hogy milyen névre keresztelték el legelső F1-es autójuk karosszériáját: a MAC-26 elnevezéssel Mario Andretti előtt tisztelegnek (hiszen ez a Mario Andretti Cadillac és a 2026-os évszám rövidítéséből áll össze). Ezzel teljessé vált az autónevek idei listája, amelyen túl sok meglepetés persze nem található, hiszen a többség az előző évek formátumot viszi tovább eggyel nagyobb sorszámmal, hol az esztendőre (pl. Ferrari, Aston Martin, Haas és Alpine) , hol a csapat fennállásának évszámaira (McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Racing Bulls) utalva. A Cadillac mellett az Audi jelenti a kivételt, amely a Sauber gyári csapattá alakításával új trendet indít be az R26-os kódjellel. Mutatjuk a teljes listát:

Antonelli: Sokkszerű lesz a motorok számára Melbourne

Kimi Antonelli úgy véli, hogy az F1-es motorok „sokkot” fognak kapni a jövő hétvégén Melbourne-ben.

Antonelli szerint nagyon intenzív szimulátoros munkára van szükség ahhoz, hogy az Ausztrál Nagydíjon a csapatok képesek legyenek megfelelően kihasználni az akkumulátort – Melbourne-ben sokkal kevesebb lehetőség lesz tölteni az egységet a körön belül, vagyis sokkal-sokkal nehezebb lesz jól eltalálni a töltést és a teljesítményleadást a beállításoknál.

„Itt főleg az energialeadás optimalizálásáról szól minden, mert Melbourne nagyon eltér majd attól, amit Bahreinben tapasztaltunk” – idézi Antonelli szavait a Racingnews365.com.

„Az akkumulátorok számára pedig elég nagy sokk lesz Melbourne. Meg kell találnunk a legjobb beállításokat. Ezért lesz sok szimulációs munka, csak hogy megtaláljuk a megfelelő beállítást.”

„Bahreinben hat tesztnapunk volt, így rengeteg időnk volt a beállításokra és a legjobb megoldás megtalálására. Melbourne-ben viszont csak három edzésünk lesz, aztán jön a kvalifikáció. Szóval már az első edzésen pontosan meg kell találnunk a megfelelő beállítást.”

fotó: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Videó: Hamilton keményebben edz, mint valaha

Futós, edzős videót tett közzé az Instagramján Lewis Hamilton – a Ferrari hétszeres F1-es világbajnoka azt írta a posztjában, hogy remek formában várja a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat.

„Ez a legtöbb, amennyit valaha edzettem két szezon között. Minden nap keményen hajtok, hogy idén minden korábbinál erősebben jelenhessek meg. Súlyemelés, kardió, rugalmassági és erősítő edzéseket végeztem, minden a fejlődésről és a hosszú távról szól, hogy minden nap tovább jussak, mint az előzőn. Hamarosan találkozunk Melbourne-ben!” – írta a brit pilóta.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

MotoGP: Bezzecchi körrekorddal nyitott Marquez előtt, Bagnaia Q1-es

Marco Bezzecchi érte el a legjobb köridőt a MotoGP thaiföldi szezonnyitójának pénteki edzésnapján. Szokásosan két tréninggel vette kezdetét a 2026-os idény Buriramban, ebből a másodiknak – amelyen eső is fenyegette a mezőnyt – volt igazán tétje, hiszen az első tíz automatikusan bejut a szombati időmérő második szakaszába. Az Aprilia délelőtt is leggyorsabb versenyzője a hajrában futotta meg az 1:28,526-os időt, amellyel új körrekordot állított fel. Bezzecchi mögé Marc Marquez zárkózott fel a második helyre, de ő is több mint négy tizedet kapott az olasztól.

Fabio di Giannantonio kaparintotta meg a harmadik helyet a VR46 Ducatival, majd jött a KTM-es Pedro Acosta, valamint Jorge Martin, aki csak ráerősített arra, hogy jó formában kezd az Aprilia – amely egy látványos, a korábbi F1-es F-csatornára hajazó aerodinamikai megoldást is villantott. A gresinis Alex Marquez, a hondás Joan Mir, a KTM-es Brad Binder, a bukást is begyűjtő Ai Ogura, illetve Johann Zarco tette teljessé a top 10-et és ezzel a Q2-es mezőnyt. Q1-re kényszerül viszont újfent a csupán 15. időt motorozó Francesco Bagnaia, valamint kevésbé meglepő módon az összes Yamaha: Fabio Quartararo 16. helyezése a legjobb a V4-es blokkra váltó hangvillásoknál.

A péntek délutáni edzés végeredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„Nem az én döntésem volt” – Horner a Lawson–Tsunoda cseréről

Christian Horner állítja: nem ő, sokkal inkább Helmut Marko döntötte el tavaly, hogy mindössze két futam után lecserélik a gyengén kezdő Liam Lawsont a Racing Bullsban ülő Yuki Tsunodára. Lawsont Sergio Perez elküldése után ültették be a Red Bullba a 2025-ös F1-es idényre, ám az új-zélandi Melbourne-ben és Sanghajban is Q1-es kieséseket és mezőny végi szerepléseket produkált, emiatt már a Japán Nagydíjra visszafokozták a Racing Bullsba, a helyét pedig az a Tsunoda foglalta el, aki aztán szintén nem tudta megváltani a világot.

A téma természetesen előkerül a Drive to Survive pénteken megjelenő friss évadában, Horner pedig – akinek a kirúgására ugyancsak fókuszál a széria a nyolc epizód során – arról beszélt, hogy nem ő döntött a gyors cseréről: „Nem az én döntésem volt. Mindig arra hajtottak, hogy válasszak versenyzőket a fiatal pilótákat foglalkoztató programunkból. Helmut volt a nagy hajtóerő ebben” – fogalmazott a Red Bull akkori csapatfőnöke. Idén egyébként már Tsunoda helyett Isack Hadjar vezetheti a nagycsapat második autóját Max Verstappen oldalán.

Gyári Mercedes-támogatással indul Verstappen GT-csapata

A Mercedes gyári támogatásával versenyez 2026-ban Max Verstappen GT-csapata – a négyszeres F1-es világbajnok saját istállójával kapcsolatban az már korábban eldőlt, hogy GT3-as Mercedesekkel indul idén, de most a Mercedes-Benz gyári támogatását is megkapta a formáció.

Ezzel a csapat neve is módosul a 2026-os GT World Challenge-ben, immár Mercedes-AMG Team Verstappen Racing néven fut majd a csapat.

Rovanpera utolsó lett a Super Formula tesztjén

Egyelőre nem igazán találja a ritmust a japán Super Formulában Kalle Rovanpera: a kétszeres ralivilágbajnok finn pilóta most kezdi formaautós karrierjét, a tél során egy új-zélandi szériában gyakorolt több-kevesebb sikerrel, de egészségügyi okok miatt kénytelen volt tesztet és versenyhétvégét is kihagyni, a Super Formula pedig elsőre érezhetően sok volt számára.

A ralizástól elköszönő Rovanpera az utolsó, 24. helyen zárta a suzukai tesztnapot, a hátránya 2,4 másodperc volt a legjobb köridőhöz képest, és még a középmezőny is jelentős távolságban volt tőle. 

Tegyük hozzá, hogy óriási hátrányból indul a többiekhez képest a szokatlan tapasztalatlanságával, de az is látszik, hogy csodák nincsenek: a szezon április első hétvégéjén indul, úgyhogy az első futamok még biztosan a tanulásról fognak szólni a pályaversenyzésben is minimális rutinnal rendelkező funn számára. 

Videó: óriási balesetet úszott meg a Williams pilótája

A Williams tartalékpilótája, Luke Browning súlyos balesetet szenvedett a suzukai pálya ikonikus 130R kanyarjában a Super Formula tesztje során.

A 24 éves pilóta 2026-ban a japán sorozatban fog versenyezni, közben pedig a grove-iak F1-es csapatánál is szolgálatot teljesít.

A Japán Nagydíj pályáján zajló gyakorláson a veszélyes körülmények között a brit pilóta elvesztette uralmát autója felett, amikor a híres kanyarhoz közeledett, és a korlátnak ütközött, ami a levegőbe repítette. Az autó felborult, és jelentős csattanással landolt fejjel lefelé. 

Szerencsére Browning ki tudott szállni az autóból, és sértetlenül megúszta a súlyos balesetet. 

Browning tavaly az F2-es bajnokságban versenyzett, végül nem sikerült megelőznie a bajnok Leonardo Fornarolit, nyolc dobogós helyezéssel és egy győzelemmel a negyedik helyen végzett.

Luke Browning had a massive crash in Suzuka at the 130R
Driver is OK pic.twitter.com/pu9uDWDiDs

— Holiness (@F1BigData) February 25, 2026

Új ruhapartnert jelentett be a Williams

A Williams a Marks & Spencer (M&S) vállalatot nevezte meg új hivatalos utazási ruhapartnerének egy 2026-ban kezdődő, többéves megállapodás keretében.

A partnerség keretében az M&S öltözteti a csapatot, amikor az a 2026-os F1-naptárban szereplő 24 versenyhétvégén vesz részt.

A vezetők, a pilóták és a mérnökök is testre szabott ruhákat kapnak a szezon során megrendezésre kerülő eseményekre és megjelenésekre.

Horner felfedte, milyen üzenetet kapott Wolfftól a kirúgása után

Christian Horner elmondta, milyen üzenetet kapott nem sokkal a kirúgása után nagy riválisától, a Mercedest irányító Toto Wolfftól, amelyből kiderült, hogy a kemény szurkálódás ellenére mennyire tiszteletteljes volt valójában a viszonyuk. A Red Bulltól tavaly nyáron menesztett Horner az F1-es dokumentumfilm-sorozat, a Drive to Survive pénteken érkező nyolcadik évadában beszélt nyíltan a távozásáról, annak körülményeiről és arról, hogy a Verstappen család vagy Helmut Marko milyen szerepet játszott ebben – de ugyanebben a részben azt is felolvasta, milyen üzenetet kapott Wolfftól:

„Nem tudtam, mit mondjak, mert egy igazi seggfej voltál. Másrészt viszont a sportágnak hiányozni fog az egyik főszereplője. Kivel küzdjek most? És kit ’szeressek gyűlölni’, ahogy mindig mondtad? Wolff és Horner együtt az utóbbi 15-ből 14 világbajnokságot megnyert. Nem egy rossz statisztika” – állt a Mercedes-vezér üzenetében, amelyre így reagált maga Horner:

„Szerettem veled összeakasztani az agancsainkat az évek során. Szóval köszönöm a rivalizálást, a versengést és a szurkálódást. Senki más még csak a közelünkbe sem került, ahogy a statisztikák mutatják. A legjobbakat kívánom neked a jövőre nézve. Utóirat: le kellene vágatnod a hajad.”

Doohan elárulta: halálos fenyegetéseket kapott tavaly

Jack Doohan a Drive to Survive pénteken érkező friss évadában beszélt róla, hogy halálos fenyegetéseket kapott a tavalyi F1-es Miami Nagydíj előtt. Mint emlékezhetünk rá, az ausztrál kezdte meg az Alpine pilótájaként a 2025-ös idényt, de az elejétől kezdve ment a találgatás, hogy mikor cserélik le az eredetileg tartalékversenyzőnek leigazolt, az előző szezonban a Williamsnél beugróként remeklő és komoly anyagi háttérrel is rendelkező Franco Colapintóra. Ez végül a hatodik nagydíj után történt meg, de ezt megelőzően Doohan már komoly fenyegetéseket kapott, vélhetően az argentin szurkolóitól:

„Komoly halálos fenyegetéseket kaptam erre a nagydíjra, amelyben azt mondták, hogy meg fognak ölni, ha nem szállok ki az autóból” – mondta el a Drive to Survive friss évadában a pilóta a Miami Nagydíj kapcsán, amely végül az utolsó futamának bizonyult. „Hat vagy hét e-mailt kaptam, amelyben azt írták, hogy ha Miamiban is még az autóban fogok ülni, akkor levágják az összes végtagomat. Szerdán ott voltam a kib*szott barátnőmmel és az edzőmmel, és három fegyveres ember vett körül: fel kellett hívnom a rendőri kíséretemet, hogy jöjjenek és intézkedjenek.”

A Drive to Survive nyolcadik évadának epizódjai pénteken kerülnek fel a Netflixre.

„Nem hiszem, hogy a Verstappenek bármilyen szerepet játszottak volna” – Horner

Nyíltan beszélt a kirúgása körülményeiről Christian Horner a Drive to Survive pénteken érkező nyolcadik évadában. A Red Bull júliusban menesztett csapatfőnöke elárulta, hogy hirtelen és váratlanul érte a döntés. Ugyanabban az epizódban pedig arra a szálra is kitértek, hogy vajon a Verstappen családnak, mindenekelőtt a Hornert a személye körüli botrány kitörése óta keményen kritizáló Josnak, azaz a négyszeres világbajnok Max apjának lehetett-e a szerepe a kirúgásában:

„Az apja sosem volt a legnagyobb rajongóm” – ismerte el Horner. „Eléggé szókimondóan és őszintén beszélt rólam. De nem hiszem, hogy a Verstappenek bármilyen módon felelősek lettek volna ezért. Úgy vélem, ezt a döntést Oliver Mintzlaff hozta meg, Helmut pedig a pálya széléről adott neki tanácsot” – utalt az azóta a Red Bullt szintén elhagyó Helmut Markóra.

„Úgy gondolom, végső soron megváltoztak a dolgok az üzleten, a csoporton belül. Az alapító elhunyt, és Dietrich halála után valószínűleg úgy ítélték meg, hogy talán túl nagy a hatalmam” – vélekedett Horner.