Videó: óriási balesetet úszott meg a Williams pilótája

A Williams tartalékpilótája, Luke Browning súlyos balesetet szenvedett a suzukai pálya ikonikus 130R kanyarjában a Super Formula tesztje során.

A 24 éves pilóta 2026-ban a japán sorozatban fog versenyezni, közben pedig a grove-iak F1-es csapatánál is szolgálatot teljesít.

A Japán Nagydíj pályáján zajló gyakorláson a veszélyes körülmények között a brit pilóta elvesztette uralmát autója felett, amikor a híres kanyarhoz közeledett, és a korlátnak ütközött, ami a levegőbe repítette. Az autó felborult, és jelentős csattanással landolt fejjel lefelé. 

Szerencsére Browning ki tudott szállni az autóból, és sértetlenül megúszta a súlyos balesetet. 

Browning tavaly az F2-es bajnokságban versenyzett, végül nem sikerült megelőznie a bajnok Leonardo Fornarolit, nyolc dobogós helyezéssel és egy győzelemmel a negyedik helyen végzett.

Luke Browning had a massive crash in Suzuka at the 130R
Driver is OK pic.twitter.com/pu9uDWDiDs

— Holiness (@F1BigData) February 25, 2026

Új ruhapartnert jelentett be a Williams

A Williams a Marks & Spencer (M&S) vállalatot nevezte meg új hivatalos utazási ruhapartnerének egy 2026-ban kezdődő, többéves megállapodás keretében.

A partnerség keretében az M&S öltözteti a csapatot, amikor az a 2026-os F1-naptárban szereplő 24 versenyhétvégén vesz részt.

A vezetők, a pilóták és a mérnökök is testre szabott ruhákat kapnak a szezon során megrendezésre kerülő eseményekre és megjelenésekre.

Horner felfedte, milyen üzenetet kapott Wolfftól a kirúgása után

Christian Horner elmondta, milyen üzenetet kapott nem sokkal a kirúgása után nagy riválisától, a Mercedest irányító Toto Wolfftól, amelyből kiderült, hogy a kemény szurkálódás ellenére mennyire tiszteletteljes volt valójában a viszonyuk. A Red Bulltól tavaly nyáron menesztett Horner az F1-es dokumentumfilm-sorozat, a Drive to Survive pénteken érkező nyolcadik évadában beszélt nyíltan a távozásáról, annak körülményeiről és arról, hogy a Verstappen család vagy Helmut Marko milyen szerepet játszott ebben – de ugyanebben a részben azt is felolvasta, milyen üzenetet kapott Wolfftól:

„Nem tudtam, mit mondjak, mert egy igazi seggfej voltál. Másrészt viszont a sportágnak hiányozni fog az egyik főszereplője. Kivel küzdjek most? És kit ’szeressek gyűlölni’, ahogy mindig mondtad? Wolff és Horner együtt az utóbbi 15-ből 14 világbajnokságot megnyert. Nem egy rossz statisztika” – állt a Mercedes-vezér üzenetében, amelyre így reagált maga Horner:

„Szerettem veled összeakasztani az agancsainkat az évek során. Szóval köszönöm a rivalizálást, a versengést és a szurkálódást. Senki más még csak a közelünkbe sem került, ahogy a statisztikák mutatják. A legjobbakat kívánom neked a jövőre nézve. Utóirat: le kellene vágatnod a hajad.”

Doohan elárulta: halálos fenyegetéseket kapott tavaly

Jack Doohan a Drive to Survive pénteken érkező friss évadában beszélt róla, hogy halálos fenyegetéseket kapott a tavalyi F1-es Miami Nagydíj előtt. Mint emlékezhetünk rá, az ausztrál kezdte meg az Alpine pilótájaként a 2025-ös idényt, de az elejétől kezdve ment a találgatás, hogy mikor cserélik le az eredetileg tartalékversenyzőnek leigazolt, az előző szezonban a Williamsnél beugróként remeklő és komoly anyagi háttérrel is rendelkező Franco Colapintóra. Ez végül a hatodik nagydíj után történt meg, de ezt megelőzően Doohan már komoly fenyegetéseket kapott, vélhetően az argentin szurkolóitól:

„Komoly halálos fenyegetéseket kaptam erre a nagydíjra, amelyben azt mondták, hogy meg fognak ölni, ha nem szállok ki az autóból” – mondta el a Drive to Survive friss évadában a pilóta a Miami Nagydíj kapcsán, amely végül az utolsó futamának bizonyult. „Hat vagy hét e-mailt kaptam, amelyben azt írták, hogy ha Miamiban is még az autóban fogok ülni, akkor levágják az összes végtagomat. Szerdán ott voltam a kib*szott barátnőmmel és az edzőmmel, és három fegyveres ember vett körül: fel kellett hívnom a rendőri kíséretemet, hogy jöjjenek és intézkedjenek.”

A Drive to Survive nyolcadik évadának epizódjai pénteken kerülnek fel a Netflixre.

„Nem hiszem, hogy a Verstappenek bármilyen szerepet játszottak volna” – Horner

Nyíltan beszélt a kirúgása körülményeiről Christian Horner a Drive to Survive pénteken érkező nyolcadik évadában. A Red Bull júliusban menesztett csapatfőnöke elárulta, hogy hirtelen és váratlanul érte a döntés. Ugyanabban az epizódban pedig arra a szálra is kitértek, hogy vajon a Verstappen családnak, mindenekelőtt a Hornert a személye körüli botrány kitörése óta keményen kritizáló Josnak, azaz a négyszeres világbajnok Max apjának lehetett-e a szerepe a kirúgásában:

„Az apja sosem volt a legnagyobb rajongóm” – ismerte el Horner. „Eléggé szókimondóan és őszintén beszélt rólam. De nem hiszem, hogy a Verstappenek bármilyen módon felelősek lettek volna ezért. Úgy vélem, ezt a döntést Oliver Mintzlaff hozta meg, Helmut pedig a pálya széléről adott neki tanácsot” – utalt az azóta a Red Bullt szintén elhagyó Helmut Markóra.

„Úgy gondolom, végső soron megváltoztak a dolgok az üzleten, a csoporton belül. Az alapító elhunyt, és Dietrich halála után valószínűleg úgy ítélték meg, hogy talán túl nagy a hatalmam” – vélekedett Horner.

Sainz: Hasonló helyzetben vagyunk Fernandóval…

A Williams és az Aston Martin reakcióidejétől függ Carlos Sainz és Fernando Alonso helyzete – erről tett említést a fiatalabb spanyol F1-es pilóta.

Sainz a Mundo Deportivónak nyilatkozva elmesélte, miről beszélt honfitársával, Fernando Alonsóval a bahreini teszt során:

„Egyik nap összefutottam Fernandóval a paddockban, és jó 20 percig beszélgettünk, kicsit átbeszéltük, hogy kivel mi történik jelenleg. Nos, ő egy kicsit hasonló helyzetben van, mint én, ami nem ideális. Bonyolult, de ugyanakkor kíváncsi is vagyok, hogy a csapata mire képes, és milyen a reakcióideje” – mondta, utalva arra, hogy a Williams és az Aston Martin az a két csapat, amely elkésett a szezon elején, és amelyek a várakozásoktól elmaradó helyzetben várják a rajtot.

„Végül is mindketten attól függünk, hogy a csapataink hogyan reagálnak a bonyolult helyzetre, amelyben mindketten vagyunk, de én is minden jót kívánok neki, remélem, hogy az Aston Martin és a Honda is javulni fog a Bahreinben látottakhoz képest” – mondta Alonsóról.

fotó: Atlassian Williams F1 Team

Montoya: Max vállaljon nagyobb felelősséget!

Juan Pablo Montoya, a korábbi F1-es pilóta szerint Max Verstappen visszafoghatná magát az F1 kritizilásában – a kolumbiai arra reagált így, hogy a négyszeres világbajnok két erős kijelentést is tett a két bahreini teszthét alatt, amelyben alaposan lehúzta az újgenerációs autókat.

A versenyzők nagy része egyetértett Verstappennel, de ő volt a leghangosabb és a legnyersebb a témában – Montoya szerint pedig ez nem vet jó fényt a sportágra. 

„Ha valaki olyan világbajnok, mint Max – és tudom, hogy azt mondhat, amit csak akar –, akkor nagyobb felelősséget kell vállalnia, mert ő az egyik vezető alakja ennek a sportnak” – mondta a kritikus Montoya az AS Colombia podcastjában. 

„Nincs baj azzal, hogy van véleménye, de ugyanakkor ő képviseli a terméket. Ahogy Lando Norris mondta neki: ha nem tetszik, ne versenyezz. Maxnak nincs gondja a versenyzéssel, ha megkapja a havi fizetését. Ha nem kapja meg, akkor valaki más fogja helyettesíteni. Ha Max nyilvánosan azt mondja: ’Ez egy katasztrófa’, akkor az emberek azt fogják gondolni: „Ez egy katasztrófa”. Más lesz, de én nem hiszem, hogy rossz.”

fotó: Red Bull Content Pool

„Máris meglehet Max utódja” – mondta Marko a túraautós ász fiáról

Elismerően beszélt egy róla készült dokumentumfilmben Rocco Coronelről Helmut Marko, a Red Bulltól azóta már távozott sportszakmai tanácsadó. Nem véletlenül csenghet sokaknak ismerős a név: a 15 éves holland a túraautózásból és Dakar-indulásairól is jól ismert Tom Coronel fia, akit a Red Bull 2024 őszén vett fel a juniorprogramjába egy szigorú kiválasztási folyamat végén. Ez utóbbin Marko egy Formula-4-es autó kipróbálása után egy GP3-as gépbe is beültette, a Viaplay által sugárzott dokumentumfilm szerint pedig nem győzte dicsérni az ifjabb Coronelt:

„Az életkorához képest Rocco rendkívüli teljesítményt nyújtott. A GP3-as autó már egy eléggé gyors gép, de nagyon jól ment vele. Azonnal ő volt a leggyorsabb. Biztos vagyok benne, hogy amikor Max Verstappen abbahagyja, máris meglehet az utódja nálunk. Már most nagyon érett és magabiztosságot sugároz. Elmagyarázta, hogyan kombinálja a versenyzést az iskolával, és hamarosan tudni fogjuk együtt az útját” – fogalmazott Marko, aki az előző esztendő végén távozott az energiaitalosoktól.

Rocco Coronel a gokartban elért sikerek után 2025-ben a brit Ginetta Junior Championshipben nyert bajnoki címét rekordot jelentő produkcióval – 19 futamból 11-et megnyert –, idén pedig megteszi első lépéseit a formulaautózásban, hiszen a spanyol F4-es szériában fog szerepelni. A mögöttünk hagyott hétvégén amúgy újoncként dobogóra állhatott a spanyol Formula-4-es téli sorozat portimaói állomásán.

Korábbi F2-es bajnokot igazolt le fejlesztőpilótának a Mercedes

Új fejlesztőversenyzőt jelentett be a Mercedes: Theo Pourchaire csatlakozik ebben a minőségben az F1-es alakulathoz. Pourchaire-t az előző évek egyik legnagyobb ígéretének kiáltották ki, miután 2020-ban kis híján megnyerte a Formula-3-as bajnokságot, majd a Formula-2-be fellépve is győzelmeket aratott. Miután azonban ott „csak” a harmadik idényében lett bajnok, az akkor még a Sauber által patronált francia útja megakadt az F1 felé: bár néhány szabadedzésen részt vett, komolyan egyszer sem merült fel a neve a hinwili gárda versenyzői ülése kapcsán.

Pourchaire aztán 2024 végén távozott a Sauber kötelékeiből, rövid ideig feltűnt a McLaren IndyCar-alakulatában, míg tavaly sportautózásra váltott, az ELMS-ben versenyzett és rajthoz állt a Le Mans-i 24 óráson is. Idén a Peugeot WEC-csapatának tagja, a Mercedes bejelentése értelmében viszont váratlanul újra kapott F1-es szerepkört is: a fejlesztőpilótaság vélhetően főleg szimulátoros munkát takar majd az istálló brackley-i központjában. Rajta kívül amúgy az F2-es futamgyőztes Joshua Dürksen, az F1 Academy-bajnok Doriane Pin és a jelenleg a Sky szakértőjeként is tevékenykedő Anthony Davidson tölti még be ezt a pozíciót a Mercedesnél, míg Frederik Vesti az alakulat hivatalos tartalékversenyzője.

30 évvel az F1-es vb-címe után visszatér a Williamshez Damon Hill

A Williams bejelentette, hogy újra csatlakozik hozzájuk Damon Hill – de persze nem versenyzőként, hanem „hivatalos nagykövetként”. Hill 1993-tól 1996-ig versenyzett a Williamsnél, ez idő alatt 21 győzelmet aratott, 1996-ban pedig megnyerte a világbajnokságot is.

Hill a nagyköveti minőségében akkori csapattársához, az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve-höz, valamint a háromszoros W Series-bajnok Jamie Chadwickhez csatlakozik.

fotó: DPPI

Sajtó: Drámai mértékű lehet a Honda-motor lemaradása

Kétségkívül az Aston Martin–Honda a 2026-os F1-es tesztidőszak legnagyobb csalódása: az Adrian Newey által tervezett AMR26-os egyszerre tűnt bántóan lassúan és ijesztően megbízhatatlannak. Jól illusztrálja mindezt, hogy miután csütörtök délután leállt Fernando Alonso alatt az autó és a Honda akkumulátorproblémát diagnosztizált a hajtásláncban, végül a tartalékalkatrészek hiánya miatt az utolsó napon csupán hat installációs kört tudtak teljesíteni.

Ebből is érződik, hogy a gondok egyik – de nem kizárólagos – forrása a Honda motorja, amely a feltételezések szerint erőben és megbízhatóságban is messze gyengébb a riválisoknál. A BBC Sport információi szerint pedig a csapatfőnöki posztot is betöltő Newey erről kendőzetlenül beszélt a szabályalkotó testület, az F1 Bizottság múlt szerdai ülésén, ahol „számos forrásuk” szerint úgy fogalmazott, hogy a Honda még a szabályokban alsó limitként meghatározott 250 kW-os limiten sem tud visszatölteni, „nem beszélve a magasabb 350 kW-os határról, amely bizonyos körülmények között lép életbe a szabályok értelmében”. Azaz a hibrid komponens terén különösen hátrányban lehetnek a japánok.

A motorokat március 1-jéig kell homologizálni, ugyanakkor az idei szabályok értelmében lesz lehetősége a jelentős hátrányban lévő gyártóknak évközi fejlesztésre: ez az angol kifejezés rövidítéseként ADUO-nak nevezett fejlesztési opció hatfutamonként ad lehetőséget korrigálásra, amennyiben az FIA mérései is kimutatják, hogy maga a hajtáslánc – azaz nem az autóval együtt – valóban kimutathatóan nagy lemaradásban van a többiekhez képest.

„Néhány kanyarban sokkal gyorsabb lenne az IndyCar az F1-nél” – Grosjean

Az idei szezonban újra az IndyCarban versenyző, de korábban egy évtizedig a Formula-1-ben szereplő Romain Grosjean az Off Tracknek nyilatkozva beszélt arról, hogy szerinte mi a fő különbség az amerikai széria és az F1 között:

„A legnagyobb különbség az, hogy a Formula-1-ben arra koncentrálsz, hogy egyáltalán ne csússz meg és nagyon hamar a gázra tudj lépni, hogy igazán jól tudj kijönni a kanyarokból. 1000 lóerő hajt téged, szóval ott szerzel köridőt. Az IndyCarban ez kicsit más. Inkább a kanyarbejárati tempóról, a minimum sebességről szól és arról, hogy akkor lépj gázra, amikor tudsz és úgy jöjj ki a kanyarban. Azt mondanám, vezetési szempontból ez a különbség.”

„A kedvenc részem az IndyCarban, hogy milyen jól képes bevenni a lassú tempójú kanyarokat az utcai pályákon a lengéscsillapítóinkkal és a tapadásunkkal. Ha vesszük például Monacót, az utolsó kanyart vagy a hajtűt, egy IndyCar-autó sokkal gyorsabb lenne ott, mint egy F1-es.”

Videó: Kigyulladt Tsunoda alatt az F1-es Red Bull San Franciscóban

Először ülhetett F1-es autóba Yuki Tsunoda azok után, hogy a tavalyi szezon végén elveszítette a versenyzői ülését a Red Bullnál. Teszt- és tartalékpilótaként viszont maradt az energiaitalosok kötelékeiben, ebben a minőségében pedig bemutatókon is szerepet vállal. Nos, egy ilyen esemény siklott kissé félre: a közösségi médiában megjelent videók alapján lángra kapott Tsunoda alatt egy utcai bemutató során a korábbi Formula-1-es Red Bull. A japán pilóta természetesen sértetlenül szállt ki az autóból, amelyet sikerült hamar eloltani:

2/21(土) #RedBullShowRun #YukiTsunoda armando.ortizz (21/2/2026, via IG, Repost, downloaded/screenshotted by @reidemaimo) pic.twitter.com/SAmO92S4ay

— (@reidemaimo) February 22, 2026

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Thomas Leonczik (@leonczik) által megosztott bejegyzés

WSBK: Bulega fölényes triplával kezdett be Phillip Islanden

Érvényesítette a papírformát, mindhárom versenyt megnyerte a fő esélyesnek tartott Nicolo Bulega a Superbike-világbajnokság Phillip Island-i évadnyitóján. A Ducati motorosa már azzal favorittá lépett elő, hogy az előző két évet behúzó Toprak Razgatlioglu átigazolt a MotoGP-be, majd a téli teszteken is kiemelkedő formát mutatott az olaszt. Ezt pedig átültette az ausztrál hétvégére is: Bulega a pole-ból indulva mindkét rendes futamot, valamint egy gyengébb start ellenére a Superpole-versenyt is kényelmes fölénnyel nyerte meg – és az sem ingatta meg, hogy az utolsó viadalra megérkezett az eső.

Ami a többieket illeti: szombaton két privát ducatis, Yari Montella és Lorenzo Baldassarri szerezte meg első dobogóját a WSBK-ban, míg vasárnap a Superpole-versenyen a Bimota hozott kettős pódiumot Axel Bassanival és Alex Lowesszel. Bassani az esős záró versenyen is második lett, míg a dobogóra Montella bukása után az immár a Barni Racing Ducatiján ülő Alvaro Bautista állhatott fel. A gyári Ducati új igazolása, Iker Lecuona legjobbja egy hatodik hely volt Phillip Islanden – és ugyanez volt igaz Razgatlioglu nélkül a BMW-re is: a bajorok két új ex-MotoGP-s szerzeménye közül Danilo Petrucci kaparintotta meg ezt a pozíciót a vizes aszfalton, míg csapattársa, Miguel Oliveira nagy felzárkózásokkal és egy hetedik hellyel vétette észre magát.

A Supersport-világbajnokságon korábbi Moto3-as világbajnokok villogtak: szombaton Jaume Masia dominált, vasárnap viszont a szemerkélő esőben, de még száraz pályán rendezett második futamon Albert Arenas zsebelte be első győzelmét.

A Superbike-vb állása a szezonnyitó után:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Eladó a 2021-es szezonzáró biztonsági autója

A 2021-es Abu Dhabi Nagydíj két főszereplője Max Verstappen és Lewis Hamilton volt, a harmadik pedig az a rengeteg vitát kiváltó biztonsági autó. A spanyol Motorsport most kiszúrta, hogy az ominózus Aston Martint - amely idén már nem látja el biztonsági és orvosi autókkal a száguldó cirkuszt - eladásra kínálják. Az információk szerint mintegy 700 000€-t kérnek érte.

The Abu Dhabi 2021 safety car is on sale for around €700,000

@es_Motorsport pic.twitter.com/cfGSE7Sg96

— Holiness (@F1BigData) February 21, 2026

Perez: Jól halad a Cadillac

Ugyan a Formula-1 új csapata sem tempó, sem megbízhatóság szempontjából nincs még a legmagasabb szinten - a tesztek során sokat kényszerültek a garázsban ülni, és a körszámot tekintve is ők gyűjtötték a második legkevesebb kilométert -, a pilóták egyelőre nem aggódnak. Legalábbis Sergio Perez nem, aki rendkívül örül annak, hogy a Cadillac új lehetőséget adott neki a királykategóriában.

"Szerintem elég jól mennek a dolgok ennél a csapatnál. Minden egyes teszten ott tudtunk lenni és gyűjteni az adatokat, ami jelenleg a legfontosabb. Tudtuk, hogy a kezdet nem lesz könnyű, de a lényeg, hogy minél gyorsabban tudjunk fejlődni. Úgy gondolom, sikerült elkapnunk a ritmust és közelednünk a többiekhez, szóval várom Melbourne-t" - fogalmazott a mexikói az F1 hivatalos oldalának a tesztet követően.

Átalakul Piastri csapata, Webber hátrébb lép

Korábban Mészáros Sándor kollégánk érdekes információt hozott Oscar Piastri háza tájáról. Miután 2025-ben elvesztette a világbajnoki csatát, a McLaren ausztrálja úgy döntött, idén változtatásokat eszközöl az őt körülvevő stábban. Ennek egyik leglényegesebb lépése, hogy menedzsere, Mark Webber feladatköre leszűkül. Az egykori F1-est rendszeresen láthattuk a fiatal pilóta mellett a garázsban, az idei szezontól azonban már nem lesz ott vele, vagy legalábbis csak elenyésző számú versenyen. Helyette egykori F2-es versenymérnöke, Pedro Matos kíséri majd Piastrit a futamokra. Webber ettől függetlenül továbbra is a menedzsere marad, amit most maga a fiatal ausztrál is megerősített.

„Mark továbbra is a része lesz ennek a stábnak, csak már nem fog annyi helyszínre elutazni velem. Ennyi. A döntés mögött nem áll semmi különösebb ok” – mondta röviden az újságírók kérdésére a bahreini tesztet követően.

Érdekesség, hogy korábban – főleg Ralf Schumacher részéről – voltak olyan feltételezések, miszerint Webber a McLaren nyomására marad távol a futamoktól, miután az ő és Zak Brown közötti viszony elég hűvőssé vált.

Az FIA szerint elfogadható a Ferrari hátsó szárnya

Az FIA megszólalt a Ferrari radikális hátsószárny-megoldásával kapcsolatban, amelyet először a bahreini teszt csütörtöki napján láthattunk. A különleges kialakítás Lewis Hamilton csütörtöki, rövid pályára gördülése során tűnt fel, mielőtt technikai problémák hátráltatták volna a programját.

Az új megoldásnál az aktív aerodinamikai elem nem a megszokott DRS-szerű módon nyílik, hanem felfelé billen, majd mintegy 270 fokot fordulva áll meg vízszintes állásban. Szerdán még a hagyományos DRS-szerű megoldást használta a csapat, és Hamilton csütörtök délután is visszatért ehhez a változathoz, ám Fred Vasseur csapatfőnök nem zárta ki, hogy a különleges verzió akár nagydíjhétvégén is bevethető lesz.

A rendszer működés közben felhajtóerőt termel, hasonlóan egy repülőgép szárnyához, ami tovább csökkenti a légellenállást és növeli a végsebességet. Nikolas Tombazis, az FIA együléses autókért felelős technikai igazgatója a sajtónak, köztük a Formula.hu-nak nyilatkozva világossá tette, hogy a szövetség szándékosan adott nagyobb mozgásteret ezen a területen.

„Általánosságban ösztönöztük azokat a megoldásokat, amelyek csökkentik a légellenállást” – mondta Tombazis. „Ezért nem tartottuk fenn idén a tavalyi DRS-szabályokat, amelyek korlátozták a nyitás mértékét. Nagyobb szabadságot akartunk adni, és úgy gondoljuk, hogy a Ferrari megoldása rendben van.”

You spin me right round!

Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Bevonták Antonelli jogosítványát

Ahogy arról korábban beszámoltunk, Kimi Antonelli incidens február 7-ről 8-ra virradó éjszaka közúti balesetet szenvedett San Marinóban, Serravalle közelében – mindössze napokkal azt követően, hogy átvette a vadonatúj járművet. A rendőrségi közlemény szerint a fiatal olasz egy Mercedes-AMG GT 63 PRO Motorsport Collectors Edition típusú „céges autóval” közlekedett egy emelkedős, kétsávos úton, elveszítette uralmát a jármű felett.

A közlemény szerint az autó kiütött egy közlekedési táblát, majd kétszer is nekicsapódott egy védőkorlátnak, végül pedig egy falnak ütközött. A hatóságok becslése szerint az esemény mintegy 144 méteres távoságon zajlott le. A járműben senki nem sérült meg, és a gyér forgalomnak köszönhetően másokat sem érintett az incidens.

A közösségi médiában felmerült, hogy Antonelli akár 180 km/órával is haladhatott egy 70 km/órás szakaszon, ám a rendőrség nem erősítette meg a sebességre vonatkozó találgatásokat – azt viszont igen, hogy a vezetői engedélyt ideiglenesen bevonták.

A bahreini teszten Toto Wolff is reagált az esetre. A Mercedes csapatfőnöke a Sky Deutschlandnak nyilatkozva így fogalmazott: „Szerintem ő van a leginkább zavarban az egész miatt, és ez a legfontosabb.” Hozzátette: „Az első gondolatom az volt, hogy megsérült-e, vagy ne adj’ Isten más megsérült-e. De nem, nem történt ilyesmi. Kár a nagyszerű autóért, de végső soron csak egy autó volt, még ha a legjobb AMG is” – tette hozzá mosolyogva.

Több F1-es pilóta is kipróbálná az új Formula–E autót

A Formula–E idén decemberben mutatja be az új Gen4-es autót, amely minden eddiginél közelebb kerülhet a Formula–1 tempójához. Az első gyártói tesztet már tavaly novemberben megtartották, az FIA pedig már az elmúlt év eleje óta dolgozik a projekten. Az új konstrukció állandó összkerékhajtást kap, kétféle aerodinamikai csomaggal rendelkezik, teljesítménye eléri a 600 kW-ot (több mint 815 lóerő), és már 338 km/órás végsebességet is mértek vele. A köridők a tervek szerint a Formula–2 és a Formula–1 közé esnek majd, ami komoly előrelépést jelent.

A bahreini teszten a kategória neve az F1-es paddockban is téma volt, miután a négyszeres Formula–1-es világbajnok, Max Verstappen úgy fogalmazott az új F1-es szabályokról, hogy azok „olyanok, mint a Formula–E szteroidokon”. Jeff Dodds, a Formula–E első embere erre válaszul tesztet ajánlott a hollandnak, s amikor a RacingNews365 részéről feltették neki a kérdést, hogy ez egy valódi meghívás-e, így felelt:

„Száz százalékig. Amióta a Gen4 pályára gördült a teszteken, több F1-es versenyzővel is beszéltem, persze soha nem mondanám el, kik voltak, akik azt kérdezték: Mehetek egy privát tesztet? Nagyon szeretném kipróbálni. Max nem volt köztük, de mások igen” – mondta Dodds.

Hozzátette: „Teljesen nyitott a meghívás, nemcsak Maxnak, hanem bármelyik F1-es pilótának. Ha látni akarják, merre tart ez a sport, üljenek be a Gen4-be. Óriási előrelépésről van szó. A Gen4 köridői nem lesznek számottevően lassabbak egy Formula–1-es autóénál. A Formula–2 és a Formula–1 közé esnek majd, de ami a Gen4 után jön? Véleményem szerint az már olyan gyors lesz, mint a Formula–1, vagy akár gyorsabb. Ebbe az irányba haladunk.”