Megérkezett a vihar Miamiba, már törölték is az első betétfutamot

Az esős időjárás máris zűrzavart okoz a Miami Nagydíj előtt: a nap első betétfutamát rögtön lemondták. 

Bejelentették, hogy a helyi idő szerint 08:00-kor (magyar idő szerint 14:00-kor) kezdődő McLaren Trophy America futamot a rossz időjárás miatt törölni kell. 

Az F1 három órával előrehozta a Miami Nagydíj rajtját, így az helyi idő szerint 13:00-kor (magyar idő szerint 19:00-kor) kezdődik, de máris jelentős esőzések és zivatarok érkeztek a pályára. 

Az első betétfutam lemondása kétségessé tette az F2 főversenyét, amely a junior bajnokság első észak-amerikai állomása – helyi idő szerint 9:35-kor, magyar idő szerint 15:35-kor kezdődne.

Hivatalos: Szabálytalan volt a Red Bull. Hadjart kizárták az időmérőről

A szombati időmérő utáni technikai ellenőrzés során kiderült, hogy Isack Hadjar Red Bullján 2 milliméterrel túlnyúlt a padlólemez két oldala ahhoz képest, mint amit a szabályok megengednek.

A helyi idő szerint ma reggeli meghallgatás után pedig meg is született a várt döntés: Hadjart kizárták az időmérőről, így elveszítette a kilencedik rajthelyét, és mögüle mindenki más egy pozícióval feljebb lép.

A friss rajtrács itt tekinthető meg!

fotó: Red Bull Content Pool

Új győztest hozott a Formula-E berlini első futama

Nico Müller megszerezte pályafutása első Formula–E győzelmét a berlini duplaforduló szombati versenyén. A svájci pilóta a Porsche hazai pályáján, a Tempelhof Airport Circuiten diadalmaskodott.

A verseny elképesztő izgalmakat hozott a német fővárosban, ahol Müllernek sikerült maga mögé utasítania a mezőnyt. A dobogó második fokára Nick Cassidy állhatott fel, míg a harmadik helyet a regnáló világbajnok, Oliver Rowland szerezte meg.

Fotó: Porsche Formula E Team

Dráma a Porschénál, öröm a Mahindránál

A verseny egyik legnagyobb esélyese, Müller csapattársa, Pascal Wehrlein számára rémálomszerűen alakult a futam. Noha az első sorból indulhatott, egy defekt miatt visszaesett a mezőny végére, és végül csak a 19. helyen ért célba. Ez a baki súlyos pontokba került a német pilótának a bajnoki harcban.

Ezzel szemben Edoardo Mortara ünnepelhetett: a Mahindra sztárja a negyedik helyen futott be, amivel – a kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően – átvette a vezetést az egyéni világbajnoki pontversenyben. Az első ötöt a korábbi bajnok, Jake Dennis tette teljessé.

Hatalmas küzdelem után Tsolové az F2 sprintfutama

A bolgár Nikola Tsolov egy végletekig kiélezett küzdelemben bizonyult a legjobbnak Miamiban. A győzelem nemcsak a dicsőséget hozta meg számára, hanem kulcsfontosságú volt a bajnoki pontverseny szempontjából is: Tsolov ezzel kilenc pontra növelte előnyét az összetettben.

A verseny utolsó köre tartogatta a legnagyobb izgalmakat, ahol Tsolovnak minden tudására szüksége volt Van Hoepen maga mögött tartásához. A dobogó legalsó fokára Alex Dunne állhatott fel, aki magabiztos versenyzéssel biztosította helyét a legjobbak között a floridai napsütésben.

A futam nagy vesztese Rafael Camara volt. A brazil pilóta, aki a hétvégét még a tabella második helyén kezdte, ezúttal nem találta a ritmust, és végül pont nélkül, a tizedik helyen zárt. Ezzel Tsolov jelentős lépéselőnybe került közvetlen riválisával szemben.

A középmezőnyben Nico Varrone és Joshua Dürksen vívott nagy csatát, végül ők ketten zártak még az első ötben. A pontszerzők névsorát Martinius Stenshorne, Gabriele Minì és Dino Beganovic, valamint a leggyorsabb kört jegyző Noel Leon tette teljessé.

Bagatell vétség miatt kell a bokszból indulnia Lindbladnak

Hallottunk már az elmúlt időszakban a legkülönfélébb szabálysértésekért és vétségekért kiszabott büntetésekről, de az, amiért Arvid Lindblad a bokszutcából kényszerül nekiveselkedni a Miami Nagydíj sprintjének, valami egészen elképesztő. A Racing Bulls 18 esztendős pilótája eredetileg a 16. helyre kvalifikált a sprintidőmérőn, ám Albon hátrasorolásának köszönhetően a 15. pozícióból rajtolhatott volna.

Azonban azért a feltételes mód, mert a csapat azáltal, hogy nem takarta le a szükséges ponyvával az autót a sprintidőmérőt követően, megsértette a sportszabályzat B3.4.2 cikkelyének a) jelű bekezdését, ami miatt a brit versenyző csak a bokszutcából indulhat el a mai sprinten, ezzel minden mögötte lévő versenyző automatikusan egy pozícióval előrébb ugrik a rajtrácson. Ezen felül az éjszaka folyamán a szezonban engedélyezett négy túlórájából egyet elhasznált az istálló, azonban mivel ez az első volt számukra, így emiatt nem kapnak büntetést.

Vasseur szerint a DRS-sel volt igazán „műanyag” a versenyzés

A 2026-os szabályok a bevezetésük óta sok kritikát kaptak, a legtöbb negatív hang azt kifogásolta, hogy a versenyzés „mű” lett, kivesztek az igazi előzések, és egyáltalán, a versenyzés igazi lényege.

Az FIA a Miami Nagydíjra némileg módosította a szabályokat, ám még ezek az apró változtatások sem nyerték el teljesen a versenyzők tetszését, és többen, köztük például Max Verstappen vagy Lance Stroll továbbra is azon a véleményen vannak, hogy az, amit most látunk, nem Formula–1.

A Ferrari csapatfőnöke azonban saját bevallása szerint kezdi unni a sok negatív kommentet a szabályrendszer kapcsán. Frederic Vasseur azon a véleményen van, hogy pont, hogy az előző években volt túlságosan mesterkélt a versenyzés. „Én nem hiszem, hogy ez az elmúlt három futam olyan rossz show-t produkált volna. Jó versenyeink voltak, rengeteg előzéssel. Persze, mindenkinek szíve joga azt gondolni, hogy túl „műanyag”, de szerintem a DRS-sel sokkal inkább az volt. Akkor gombnyomással tudtál előzni, most viszont az energiamenedzsment révén hangsúlyosabb a pilóta és a csapat szerepe” – fogalmazott a pénteki sajtótájékoztatón.

Vasseur azt azért elismerte, hogy némi finomhangolás szükséges, de úgy véli, az FIA remek munkát végez azzal, hogy szezon közben is rugalmas és hajlandó változtatni.

Bizarr körülmények között sorolták hátra Albont

Változik a ma esti sprintfutam rajtsorrendje, miután a sprintidőmérőt követően Alex Albont "hátrasorolták". Mint ismert, a thai versenyző eredetileg a 14. helyen végzett, azt a kört azonban, amivel bekerült az SQ2-be, a sprintkvalifikáció után törölték, és így visszacsúszott a sorrendben a 19. pozícióba.

Az esetet az teszi különösen furcsává és bizarrá, hogy Albonra pályalevágás miatt rótták ki a szankciót, a történteket azonban az FIA csak utólag, jóval később vette észre, és nem az SQ1-ben, amikor az megtörtént. Ahogy a hivatalos közlemény fogalmaz, az esetről csak a sprintkvalifikáció második szakszának kezdete után kaptak jelentést, amikor kis túlzással már nem tudtak mit csinálni a williamsessel, hiszen már a pályán körözött, így kénytelenek voltak a nap végén büntetni. A történtek miatt Liam Lawson járt rosszul, aki emiatt nem került be az SQ2-be, és aki elégedetlenségének hangot is adott, kritizálva a felügyelőket.

„Mert ki mást?” – Verstappen arról, hogy miért őt választják a legjobbnak a csapatfőnökök

„Az utóbbi években ez elég egyértelmű” – válaszolta Max Verstappen, amikor megkérdezték arról, hogy vajon miért őt választották az utóbbi évek mindegyikében a világ legjobb F1-es pilótájának a mezőny csapatfőnökei.

„Mert ki mást tennél az első helyre?” – kérdezett vissza a Chief Thomas YouTube-csatornáján látható interjúban.

„Pilótaként mindig megpróbálsz mindent megtenni, amit tudsz. Megpróbálod a legjobbadat nyújtani, és azt kell mondani, hogy jó szezonjaink voltak 2021-től tavalyig. Ezekben az években nyilván megnyertem a legtöbb bajnokságot, tavaly nem sikerült, de szerintem így is elég jó szezonom volt” – válaszolt a négyszeres világbajnok.

fotó: Red Bull Content Pool

Alonso nyáron dönt a jövőjéről

A Miami Nagydíj csütörtöki sajtónapján a legfőbb beszédtémát a szabálymódosítások jelentették, de természetesen itt-ott felmerültek más kérdések is. A Japán Nagydíj előtt édesapává vált Fernando Alonsót például a jövőjéről is kérdezték.

A júliusban 45. születésnapját ünneplő spanyol elmondta, egyelőre próbál a jelenre koncentrálni. „Most még nem gondolok a jövőmre. Sokat beszélek Lawrence-szal és a csapat többi tagjával is, a hétvégén például épp Monacóban költöttünk el egy finom vacsorát, de sosem beszélünk a jövőről. Jelenleg a jelen jobban érdekel minket” – kezdte, utalva arra, hogy az Aston Martin számára cseppet sem úgy alakult a szezonkezdet, ahogy azt várták.

Alonso ugyanakkor tudja, hogy a döntést nem húzhatja a végtelenségig, bár hogy mikor van a legjobb pillanat a kiszálláshoz, azt nem egyszerű meghatározni. „Nyár környékén, vagy a nyári szünet után el fogom dönteni, mi lesz. Most még nem tudom, hogyan tovább, még nem ültem le megbeszélni magammal. A családommal is beszélni szeretnék még erről. De nem stresszelek emiatt.”

A kétszeres világbajnok azt is elmondta, hogy bízik csapata feltámadásában, és hogy ha a Formula–1-et abba is hagyja, a versenyzéstől egy ideig biztosan nem vonul vissza. Tervei között szerepel a Dakar Rali, és Le Mans-ban is szívesen rajthoz állna még.

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

Colapinto nehezményezi Bearman viselkedését

Hetekkel ezelőtt komoly port kavart a Japán Nagydíjon történt óriási baleset, melyben a lassan haladó Franco Colapintót elkerülni próbáló Oliver Bearman a falba csapódott. A Haas britje enyhe sérülést is szenvedett az ütközés következtében, a történtek miatt pedig újra központi téma lett az idei szabályok biztonsági vonatkozása.

Bő egy hónappal az eset után, Miamiba megérkezve az egyik érintett, Colapinto meglepő dologról számolt be. Az argentin állítása szerint Bearman nem viselkedett vele túl sportszerűen a versenyhétvégét követően.

„Természetesen abban a szituációban számomra is az volt a legfontosabb, hogy ő jól van. A verseny után rögtön küldtem neki üzenetet, viszont erre azóta sem válaszolt, és nem volt hajlandó beszélni velem” – osztotta meg az újságírókkal az Alpine versenyzője. „Tudom, hogy ez a csapatnak is jelentős anyagi kárral járt, de ez sajnos hozzátartozik a versenyzéshez. Szerintem nekünk most az lenne a dolgunk, hogy a versenyzés biztonságosabbá tételén dolgozzunk. Egy ilyen szituációban, mint ez is, a hátul jövő az, aki jobban kontrollálni tudja a dolgokat, ő tudja, milyen gyorsan megy, mennyi energiát használ fel, mit akar csinálni, az elöl haladó gyakorlatilag vak ilyen szempontból. Azt nem vitatom, hogy mindkét versenyző felelőssége a baleset elkerülése. Ami viszont ezt az esetet illeti, én nem gondolom úgy, hogy túl agresszív lettem volna, nem gondolom, hogy én hajszoltam ebbe bele. Nem esett jól a kommentje a történtek után.”

Colapinto jelezte, ő szívesen tisztázná Bearmannel a dolgokat. A haasos azonban csodálkozott kollégája szavain, szerinte szó sincs itt semmiféle megorrolásról vagy sportszerűtlen viselkedésről. „Sajnálom, de nem láttam azt az üzenetet. Nem sértődtem meg Francóra, én nem az a típus vagyok.”

Alonso: Ezek a szabályok mindig azt díjazzák, ha lassabban mész, hiába változtatunk

Több versenyző is kifejtette a véleményét az ettől a hétvégétől kissé átalakuló idei szabályrendszerről, és bár egyesek próbáltak pozitívabban hozzáállni, de az általános vélekedés továbbra sem ilyen – a legtöbben úgy fogalmaztak, hogy várjuk meg, mi lesz belőle, de túl sok reményük nincs.

Fernando Alonso is a „várjuk meg, mi lesz” táborba tartozott, de kétségbe vonta, hogy a változtatásoknak jelentős hatása lenne: 

„Várjuk meg, mi lesz. Őszintén szólva nem hiszem, hogy ez teljesen megváltoztatná azt, amit az első három futamon láttunk. Ez a motorformula és ez a szabályozás mindig azt fogja jutalmazni, ha lassabban veszed be a kanyarokat, mert így több energiád marad” – fogalmazott a kétszeres világbajnok.

„A kis módosítások kicsit javíthatnak a superclippingen, de nem vagyok biztos benne, hogy ha visszamegyünk Suzukába, ahol beszéltem a csapattal, és a jelenlegi szabályok szerint versenyezünk, akkor több clippingünk lesz, mint volt. Kicsit ellentmondásos az, amit az elmúlt hetekben olvastam, és amit ma hallottam, ezért kell megnéznem a pályán, milyen érzés.”

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

A WhatsApp-csoportban szavazták meg a szabályváltoztatásokat az F1-es pilóták

A híres WhatsApp-csoportban szavaztak a Miami Nagydíjra meghozott változtatásokról az F1-es pilóták. Valtteri Bottas többek között a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen mesélte el, hogyan zajlott ez:

„Nekünk, pilótáknak van egy csoportunk a WhatsAppon. Elég sokat tartottuk a kapcsolatot ezen a csatornán. Különösen Japán után tartottunk szavazásokat és hasonló dolgokat. De valójában mindenben egyetértettünk. Néha csak néhány pilóta beszél az FIA-val, de általában mindannyiunk nevében szólnak” – mondta a finn.

A Cadillac pilótája szerint ezért valamilyen értelemben mind a 22 pilóta elégedett volt a javasolt intézkedésekkel: „Szerintem mindenki egyetért abban, hogy ez egy lépés a jó irányba, de most meg kell néznünk, hogy ezek a dolgok a gyakorlatban hogyan működnek. De szerintem minden pilóta egyetért.”

Közlemény: az FIA-nak van vészterve, ha vihar csap le az F1-es Miami Nagydíjra

Az FIA nyilatkozatot adott ki azokra az aggodalmakra reagálva, amelyek a hétvégi Miami Nagydíj viharok miatti esetleges megszakításával kapcsolatban merültek fel.

Míg a rendezvény pénteki és szombati napjain várhatóan meleg és napos időjárás lesz, a vasárnapi versenynap már egészen más képet mutathat. Az időjárási radar viharok lehetőségét jelzi, és a jelenlegi előrejelzések szerint erős esőzések érhetik el a pályát a verseny rajtja előtt.

A helyzetet kissé bonyolítja egy amerikai törvény, amely előírja, hogy minden nagyobb szabadtéri nyilvános rendezvényt le kell állítani, ha vihar közeledik, a villámcsapás kockázata miatt. Ilyen esetekben a nézőket felszólítják, hogy hagyják el az érintett területet.

Az F1 esetében a mentőhelikopter nem szállhatna fel, ami közvetlenül leállítaná a pályán zajló tevékenységeket.

Az FIA azonban megpróbálta megnyugtatni az érdeklődőket, és hangsúlyozta, hogy szükség esetén alternatív tervekkel rendelkezik.

„Szorosan figyelemmel kísérjük a hétvégi időjárás-előrejelzést” – mondta az FIA szóvivője.

„Mivel tavaly Miamiban már szembesültünk hasonló helyzettel, amikor zivatarok fenyegettek, rendelkezünk egy vészhelyzeti tervvel, amelyet szükség esetén életbe léptetünk, hogy a pályán zajló program zavarait a lehető legkisebbre csökkentsük.”

A RacingNews365 értesülései szerint az FIA jelenleg bízik abban, hogy a versenyt a tervek szerint meg lehet rendezni.  Ha azonban az időjárás problémákat okozna, az FIA jogosult módosítani a verseny rajtidőpontját, ami a 2024-es brazíliai futamon is megtörtént.

Visszavonul az autóversenyzéstől az FE ikonja, Lucas di Grassi

A Formula–E sztárja, Lucas di Grassi bejelentette, hogy az év végén visszavonul a motorsporttól, annak minden fajtájától.

A brazil pilóta, akit sokan „Mr. Formula–E-nek” neveznek, mivel tagja volt annak a csoportnak, amely a bajnokság létrehozásához vezetett, az augusztusi londoni szezonzáró után búcsúzik a sorozattól.

Di Grassi szinte minden FE-versenyen rajthoz állt a 2014-es pekingi első E-Prix óta, karrierje során pedig az F1-ben és a WEC-ben is versenyzett

A kategória harmadik szezonjában megszerezte a Formula–E bajnoki címet, legutóbb pedig a tavalyi szezonban, Miamiban állt dobogóra.

„Miután egész életemet a versenyzésnek szenteltem, 2026-ban lezárul a profi versenyzői karrierem, és egy új fejezet kezdődik” – mondta di Grassi. 

„A motorsport az életem része, amióta csak az eszemet tudom; fegyelmet és kitartást tanított nekem, még mielőtt tudtam volna, miért van rájuk szükségem, és célt adott azoknak a pillanatoknak, amikor az előttem álló út egyáltalán nem volt egyértelmű. Sao Paulo külvárosától Monacóig a versenyzés olyan módon alakította az életemet, ahogyan azt soha nem is álmodtam volna. Mélyrehatóan megváltoztatott versenyzőként, emberként, apaként és emberként. Mindent beleadtam ebbe a sportba, és cserébe olyan életet kaptam, amiről álmodni sem mertem volna.”

fotó: DPPI

Norris reméli, a Mercedes-pilóták belharca segíthet nekik

Lando Norris szerint minél több pontot vesz el egymástól Kimi Antonelli és George Russell, annál jobb esély van arra, hogy ha a McLaren felzárkózik, akkor még a világbajnoki tabellán sem lesznek behozhatatlan hátrányban. A 2026-os F1-es idény eddig egyértelműen a Mercedesről szólt, a vb-összetettet is fölényesen vezeti Antonelli és Russell párosa. Miamiban azonban sokak szerint új bajnokság kezdődhet, és például a McLaren is szinte teljesen átszabja várhatóan az autóját. Norris pedig reméli, hogy amíg a konstruktőri címvédő alakulatával fel nem zárkóznak, addig legalább az Ezüst Nyilak két pilótája egymástól is vesz el pontokat:

„Egyértelmű, hogy minél többet csatáznak, annál jobb. Jó ezt látni. Kimi a második szezonját teljesíti az F1-ben, és jó munkát végez, klassz ezt látni. Nagyon jó srác, és remekül teljesít a Formula-1 legmagasabb szintjét” – dicsérte az éllovast a regnáló világbajnok brit. „Volt néhány jó versenye, szóval jó látni, hogy rátalált erre a kis extra tempóra és meggyőzően csatázik George-dzsal, ami egyrészt klassz, másrészt jó hír számunkra is.”

„Tudjuk, hogy kissé hátrányban kezdtük az idényt. Nyilvánvalóan bízunk benne, hogy fel tudunk zárkózni, és minél több pontot vesznek el egymástól, annál jobb – ugyanúgy, ahogy azt tavaly láthattuk a mi esetünkben és Max visszatérésével a csatába. Remélhetőleg hasonló történet lesz ez az idei is, csak fordítva.”

Viharok csaphatnak le az F1-es Miami Nagydíjra

A jelenlegi előrejelzések alapján benne van a pakliban, hogy komoly esőzések és viharok zavarhatják meg a hétvégi Formula-1-es Miami Nagydíj versenynapját. A RacingNews365 által idézett előrejelzések szerint a heves esőzések vasárnap délelőtt érkezhetnek meg a floridai régióba, s egészen a délutáni futamig kitarthatnak.

Ami a hétvége további részét illeti, a péntek és a szombat száraznak és melegnek ígérkezik, 30-33 fokos hőmérsékletekkel, de vasárnapra megérkezhet a csapadék. Tavaly egyébként a sprintet kavarta meg az eső – olyannyira, hogy Charles Leclerc a rajtrácsra kivezető körén falnak csapta a Ferrarit.

Az F1-es Miami Nagydíj hétvégi menetrendje magyar idő szerinti időpontokkal és a tv-közvetítésekkel ide kattintva böngészhető.

„Ostobaság lenne leírni a Red Bullt” – Brown

Hiába kezdte gyengén a 2026-os Formula-1-es szezont a Red Bull, a rivális McLarent irányító Zak Brown szerint képesek lehetnek az energiaitalosok a feltámadásra. Max Verstappenék a legutóbbi két nagydíjon, Kínában és Japánban konkrétan inkább tűntek a középmezőnyhöz tartozó gárdának, semmint élcsapatnak, Pierre Gasly és az Alpine például rendre jobbnak bizonyult náluk. Brown ugyanakkor rajta tartja a szemét a Red Bullon:

„Nagy ostobaság lenne leírni a Red Bullt. És szerintem az Audi is nagyon jó munkát végzett” – tette hozzá a McLaren vezérigazgatója. „Úgyhogy szerintem ostobaság lenne nem azt gondolni, hogy a többi csapat gyorsan fel fog zárkózni. A dolgok idővel csak összerázódni fognak, nem pedig távolodni egymástól a különbség. Látjuk, mennyire gyorsan tud változni ez a sport, és milyen gyorsan tudnak egyesek versenyképessé válni, vagy olykor épp nem.”

Annak kapcsán, hogy a Red Bull az utóbbi hónapokban rengeteg fontos szakembert elveszített – nem egy közülük épp a McLarenhez szerződött át –, Brown úgy fogalmazott, hogy egyfajta újjáépítésre lehet szükség Milton Keynes-ben: kicsit hasonlónak érzi most az erre általa abszolút képesnek tartott Laurent Mekies helyzetét, mint amilyenben ő volt, amikor a wokingi istálló élére került.

Fejlődött a szünetben a Honda, de ez a pályán még nem lesz látható

A Honda általános pályaigazgatója és főmérnöke, Shintaro Orihara elárulta: a bő egy hónapos szünetet arra használták, hogy a japán gyárukban folytatott tesztelések révén csökkentsék a motorban fellépő vibrációt. Ehhez első alkalommal tudták használni az Aston Martin ténylegesen F1-es versenyautóját, hiszen legutóbb Japánban volt a futam, és Orihara szerint előre is léptek – de úgy érzi, nem akkorát, hogy ez Miamiban teljesítményben is érezhető legyen:

„Hosszú, de intenzív időszak volt ez a versenyek között, rengeteg munkával az Aston Martin csapatával együttműködve mind Japánban, mind az Egyesült Királyságban” – fogalmazott Orihara a Honda Miami előtti előzetesében. „A Japán Nagydíj megmutatta, hogy jó irányba halad a munka, és ez segített megtalálni a motivációt, hogy tovább nyomjuk.”

„A verseny után megragadtuk a lehetőséget, hogy az egyik AMR26-ost ott tartsuk Sakurában első alkalommal további statikus tesztekre Sakurában, az erőfeszítéseinket a vibráció csökkentésére és ezáltal a megbízhatóság javítására koncentrálva. Elértünk némi fejlődést, amely lehetővé teszi néhány további ellenintézkedés bevezetését Miamiban és a szezon későbbi szakaszában. Reálisan nézve ez az előrelépés nem lesz látható hatással a motor teljesítményére a pályán, szóval nem szabad nagy ugrásokra számítunk ott” – mondta el a szakember, aki hozzátette: az energiamenedzsment optimalizálása mellett a Miami Nagydíjon az is kulcskérdés lesz, hogy az idei első melegebb időjárásban zajló versenyén a motor hőmérsékletét kordában tudják tartani.

„Még mindig furcsa a Red Bullnál versenyezni” – Hadjar

Isack Hadjar elismerte: még mindig néha meg kell csípnie magát, hogy felfogja, hogy a Red Bullnál szerepelhet az F1-ben. A franciát évekkel ezelőtt igazolta le a juniorcsapatába az energiaitalos alakulat, a Formula-1-ben pedig tavaly debütálhatott a Racing Bullsnál, ahol kiváló teljesítményt nyújtott – egy dobogót is szerzett –, így 2026-ra átvette Yuki Tsunoda helyét a nagycsapatnál Max Verstappen oldalán. Hadjar az F1 YouTube-csatornájának nyilatkozva mesélte el, hogyan jutott idáig:

„Az aláírás az első lépés, egy nagy lépés” – utalt a junioros szerződésére a pilóta. „De még akkor is úgy érzed, hogy ’oké, most már tudom, mi vár rám, van előttem egy út, tudom, hogy mostantól a teljesítményről szól ez, és bár az esély továbbra is alacsony, hogy elérhetem, de van esély’. És ha visszatekintek az előző néhány évre, hogy mit nyújtottam és milyen nyomás alatt álltam, hogy ma itt ülhessek, azt kell mondanom, még mindig meg kell csípnem magam, hogy felfogjam, hogy mennyire furcsa, hogy az egyik legnagyobb csapatnál dolgozom.”

Ami a rá nehezedő nyomást illeti, Hadjar elmondta: a gokartos karrierje óta együtt él azzal, hogy sosem ült domináns autóban, így sosem volt könnyű az útja ahhoz, hogy feljebb lépjen egy kategóriát, ezért folyamatosan bizonyítania kellett.

Százezrek előtt bemutatózott Argentínában Colapinto, Fangio egykori Mercedesébe is beült

Igazi fesztiválhangulatot varázsolt Buenos Aires utcáira a hétvégén Franco Colapinto: hiába nem szerepel az F1-es naptárban már lassan három évtizede Argentína, több százezren voltak kíváncsiak a pilótára, jelezve, hogy valóban lenne közönsége, ha visszatérne a dél-amerikai országba a sport. Colapinto egy átfestett 2012-es Lotusszal bemutatózott – azzal, amellyel anno Kimi Raikkönen futamot nyert Abu Dhabiban –, de beülhetett egy replika W196-os Mercedesbe is, amellyel 1954-ben és 1955-ben honfitársa, Juan Manuel Fangio világbajnokságot nyert a Formula-1-ben. Íme, néhány felvétel:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team) által megosztott bejegyzés