Wolff nem kér a bajnoki helyezéshez kötött F1-es költségplafonból
James Vowles, a Williams csapatfőnöke azt szeretné elérni, hogy a konstruktőri bajnokságban hátrébb végző csapatok nagyobb költési lehetőséget kapjanak az F1-es költségplafon rendszerében. Toto Wolff támogatná bizonyos munkabérek rugalmasabb kezelését, de ellenzi, hogy a kiadási keret vagy a beruházási lehetőségek a bajnoki helyezéstől függjenek. A javaslat elfogadásához hat csapat szavazatára lenne szükség, miközben több istálló már jelezte ellenállását.
Wolff arra is kitért, hogy a csapatok a jelenlegi szabályok mellett nehezebben tudnak versenyképes fizetéseket kínálni a tapasztalt munkatársaknak: „Mindig is olyan sportág voltunk, amelyre az emberek vágytak. A legjobb egyetemekről vonzottuk a legtehetségesebb szakembereket, mert a Formula–1-ben különleges lehetőségek vártak rájuk. Ma valakit még lelkesedésből be lehet vonzani egy F1-es csapathoz, de öt, hat vagy hét év után, doktori fokozattal a birtokában is alacsonyabb fizetést kaphat, mint egy technológiai vállalatnál, egy fedezeti alapnál vagy egy befektetési banknál. Ez már problémát jelent” – figyelmeztetett.
Horner szerint 600 millió dollárt is elkölthetnek az F1-es csapatok
Christian Horner szerint a Formula–1 valamivel több mint 200 millió dolláros költségplafonja nem mutatja meg a csapatok tényleges kiadásait, amelyek a szabályozáson kívül eső tételekkel együtt elérhetik az 500–600 millió dollárt. A korábbi Red Bull-csapatfőnök több költséget vonna be a rendszerbe, miközben elismeri, hogy a plafon hatékonyabb gazdálkodásra és stabilabb működésre kényszerítette az istállókat.
Utóbbira a következőt hozta fel példaként: „A költségplafon előtt rengeteg olyan készletünk maradt a szezon végén, amely soha nem került versenyautóra. Több tízmillió font értékű padlólemezek, első szárnyak és felfüggesztési alkatrészek hevertek a raktárakban. Olyan volt, mint az Indiana Jones, Az elveszett frigyláda fosztogatói egyik jelenete” – idézte fel Horner. „A költségplafon mellett már nincs meg az a luxus, hogy bármit legyártsunk, ezért sokkal körültekintőbben kell megválasztanunk, mire költünk, és hogyan használjuk fel az alkatrészeket.”
Verstappen győzelmei sem elegendők, a Red Bull világbajnoki címre vágyik
Max Verstappen egymást követő malajziai és szingapúri győzelme jelentős fordulatot hozott a Red Bull idényében, a csapat technikai igazgatója, Pierre Wache azonban Mészáros Sándornak, a Formula.hu és a RacingNews365 tudósítójának adott exkluzív interjújában egyértelművé tette, hogy az istálló továbbra sem elégedett. A Milton Keynes-i alakulat az új szabályrendszer nehéz kezdete után ismét versenyképes formába lendült, de a vezetőség számára a futamgyőzelmek önmagukban nem jelentik a projekt sikerét.
Wache szerint a nehézségek és a kudarcok is a fejlődés részét képezik: „Ha valami nem működik, tanulsz belőle, majd újra nekivágsz. Ez egy tanulási folyamat, és a cél nemcsak egy futam, hanem a világbajnokság megnyerése. Ez állandó törekvés. Amíg nem nyerjük meg a versenyzők világbajnokságát, és a csapat nem szerzi meg a konstruktőri címet, addig nem vagyunk elégedettek, és mindenben megkérdőjelezzük azt, amit csinálunk” – fogalmazott.
Nem a Ferrari-kapcsolat döntött Camara Haas-szerződéséről
Ayao Komatsu szerint Rafael Camara a tempójával és kivételes vezetési érzékével érdemelte ki a Haas 2027-es versenyzői ülését, nem pedig a Ferrari pilótanevelő programjához fűződő kapcsolata révén. A brazilról, aki az első portimaói tesztjén változó pályaviszonyok között is kiemelkedően teljesített, a Haas vezetője elismerte, hogy versenyzési rutinján és gumikezelésén még dolgozni kell, de úgy véli, a természetes sebesség nem tanítható. A csapat a szezon előtti felkészülés során ismerkedik majd meg igazán új versenyzőjével.
„Ő volt a leggyorsabb, ez egy nagyon egyszerű válasz” – jelentette ki Komatsu, amikor arról kérdezték, miért Camarára esett a választás. „Mindenképpen lenyűgöző volt. Mindig azt mondtam, hogy a teljesítmény alapján választunk versenyzőket. Az értékelések során Rafa hihetetlen sebességet és érzéket mutatott, és ez minden más tényezőt felülírt.”
Camara a születésnapja miatt választotta az 50-es rajtszámot
Rafael Camara a tervek szerint a márciusi Bahreini Nagydíjon mutatkozik be a királykategóriában a Haasversenyzőjeként: Bár eredetileg az 5-ös rajtszámot szerette volna használni, azt Gabriel Bortoleto már lefoglalta magának, így másik megoldást kellett találnia: „Az 50-est fogjuk használni. Az 5-ös lett volna az első választásom, de Gabriel azt használja. Az 50-es viszont azért illik hozzám, mert 2005. május 5-én születtem, és beszéltem is erről az édesapámmal, aki azt mondta, hogy én legyek az 50-es. A születési dátumommal is összhangban van, úgyhogy jövőre ezt fogom használni” – árulta el Camara a sajtó képviselőinek, köztük Mészáros Sándornak, a Formula.hu és a RacingNews365 újságírójának.
Verstappen: A büntetés ellenére is pozitív volt a hétvége
Max Verstappennek a mezőny végéről kellett felzárkóznia a portimaói GT-versenyen, miután csapattársa, Chris Lulham áthajtásos büntetést kapott egy rivális Mercedes megforgatása miatt. A négyszeres Formula–1-es világbajnok végül a kilencedik helyen ért célba a #3-as Mercedesszel, de a végeredmény ellenére úgy érezte, több szempontból is hasznos hétvégét zártak: „A büntetés miatt az etapom során a 24. helyről kellett visszakapaszkodnom. Ennek ellenére nagyon élveztem a versenyzést, és az autónk tempója kiváló volt. Nagyon sűrű és kaotikus volt a felzárkózás, de végül a büntetés után a kilencedik helyen zártunk, ami szerintem kifejezetten erős teljesítmény.”
Verstappen az Instagramon kitért a csapattársát ért támadásokra is: „Úgy érzem, fel kell szólalnom a Chris ellen a verseny után indított gyűlöletkampány és zaklatás miatt is. Mindenkinek lehet saját véleménye arról, ami a pályán történt, de a személyes támadások nem elfogadhatók. Chris nagyon erős etapot teljesített, és hibák bárkivel előfordulhatnak. Az ilyen jellegű bántalmazásnak nincs helye sem a sportágunkban, sem máshol” – hangsúlyozta a holland.
TCR: Urrutia közeledik, Michelisz a harmadik
A TCR World Tour hatodik, csengtui fordulóján Yann Ehrlacher szerezte meg az időmérő első helyét, a három futamból pedig Santiago Urrutia, Aurelien Comte és ismét Urrutia került ki győztesen. Comte és Jean-Karl Vernay kettős CUPRA-sikert aratott a második versenyen, míg a harmadik futamban Urrutia és Ehrlacher kettőse uralta a mezőnyt. Urrutia összesen 28 pontot hozott a bajnokságot vezető Mikel Azconán, akinek előnye 23 pontra olvadt, miközben Michelisz a harmadik helyen áll a bajnokságban, de a hátránya csapattársával szemben 51 pontra nőtt.
WEC: Buemiék győzelmével bajnok a Toyota
A Toyota kettős győzelmet aratott a WEC hatórás barcelonai futamán, ezzel bebiztosította nyolcadik gyártói világbajnoki címét. Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Ryo Hirakawa alig több mint fél másodperccel előzte meg a Nyck de Vries, Mike Conway és Kamui Kobayashi alkotta testvérautót. A versenyzők között a két Toyota-páros között dől el a bajnokság, míg az LMGT3-ban a Manthey Porsche győzelme tovább élezte a küzdelmet a monzai szezonzáró előtt.
