Újabb hőségriadó – de miért nem fejleszt a Mercedes?
Nem túl váratlan módon az FIA csütörtökön hőségriasztást adott ki a hétvégi F1-es Szingapúri Nagydíjra. A protokoll akkor lép életbe, ha az előrejelzések szerint az esemény egy pontján 31 fok fölé kúszhat a hőmérséklet – márpedig Szingapúrban ez az esti futam ellenére is előfordulhat.
A hűtőmellény kapcsán megoszlanak a pilóták véleményei, Max Verstappen szerint felesleges, Kimi Antonelli szerint csak akkor használná, ha biztosan jól működne, George Russell viszont arról beszélt, hogy szerinte ez nagyon fontos probléma, és a Mercedes nem költött ennek megoldására.
A helyzetről ebben a cikkben írtunk!
Újabb szoftverfrissítést visz az FIA az F1-es USA Nagydíjra
Az FIA bejelentette, hogy miután befejezte a vizsgálatokat az F1-es Bahreini Nagydíj felvezető körén történt szoftverhiba kapcsán, a két hét múlva esedékes USA Nagydíjra újabb frissítéssel fognak előállni az esős energiamenedzsmentet kezelő rendszer kapcsán.
A Nemzetközi Automobil Szövetség a történtek után alapos vizsgálatot folytatott le az események kapcsán, csütörtöki közleményükben pedig megerősítették azt, amelyről például a The Race szaklap is beszámolt: azaz az okozta konkrétan a gondot, hogy az esőben előírt 250 kW-os elektromos energialeadás a pálya bizonyos szektoraiban „a vártnál jelentősebb energiavesztést” eredményezett egyes autóknál.
Az FIA ott Sepangban sebtiben összerakott egy szoftverfrissítést, amelyet aztán a csapatok telepítettek az autókra (ezért kellett még bő 50 percet várakozni a rajtprocedúra megszakítása után). A Szövetség most jelezte: ha Szingapúrban is esne az eső – amire az előrejelzések alapján van esély –, akkor azt a verziót fogják használni.
Ugyanakkor a közleményből kiderül, hogy a két hét múlva esedékes USA Nagydíjra már egy újabb szoftverfrissítéssel fogják ellátni az istállókat, így az esős energiamenedzsmenttel kapcsolatos szoftverhez tehát még egyszer hozzányúlnak majd Austin előtt.
Russell akart visszaülni a régi Mercedesbe az új helyett
Ő maga akart visszaülni a régi autóba – ezt erősítette meg csütörtökön az F1-es Szingapúri Nagydíj sajtónapján George Russell.
„Amikor bekövetkezett a meghibásodás, ez szinte kézenfekvő döntés volt, mert a verseny előtt nagyjából 50-50 arányban oszlott meg a véleményünk erről, én pedig inkább támogattam a megoldást, és ez még a verseny előtt volt, míg most már teljesen kézenfekvő” – beszélt erről Russell a Formula.hu jelenlétében.
„Nincs semmi jel, ami arra utalna, hogy a fejlesztés nem működött volna, és tudjuk, hogy a bakui autónk ugyanaz volt, mint a budapesti és a zandvoorti; Bakuban nyolc tizeddel kerültünk pole-pozícióba, Budapesten viszont négy tizeddel maradtunk el tőle” – mondta Russell.
„Ez a hétvégi motorbüntetés jó alkalmat adott nekünk arra, hogy visszatérjünk a korábbi beállításokhoz; ez az az autó, amellyel Bakuban nyertem. Szóval majd meglátjuk.”
Russell még egy büntetést kap a mostanin túl
Rajtbüntetést kap a hétvégi nagydíjra George Russell, de a Malajziában elfüstölő motor azt is jelenti, hogy még egy ilyen várhat rá a szezon későbbi szakaszában – a Mercedes britje szerint éppen a határon mozogtak az előző erőforrással, de nem bírta ki az élettartama tervezett végéig.
„Ez a hatodik futama volt annak a motornak, és mivel négy motort használhatunk fel az év során, átlagosan hat futamot kell teljesítenie egy erőforrásnak” – magyarázta Russell a Szingapúri Nagydíj csütörtöki sajtónapján. „De ha pontosak akarunk lenni a matekkal, azt a motort a Magyar Nagydíj vasárnapján raktuk be, szóval valóban ez volt a hatodik futama, de abból levonhatjuk a budapesti időmérőt és a szabadedzéseket” – tette hozzá.
„Igazából akkor akartunk motorbüntetést kapni, amikor már bevethetjük az ADUO-fejlesztést, de sajnos már itt és most le kell töltenünk ezt a büntetést. Még hét futam van hátra, ez pedig azt jelenti, hogy több, mint amennyit egy motornak ki kell bírnia” – mutatott rá a problémára Russell.
„Szóval sajnos így még egy büntetést kapok majd valamikor a szezon végéig. Úgy érzem, hogy ez most már negatív sorozatnak számít, de egyszerűen így mennek a dolgok.”
„Az FIA és a fiatalok is túl óvatosak” – Hamilton az esőről
Túl óvatossá váltak a döntéshozók esőben: erről beszélt Lewis Hamilton csütörtökön, a Szingapúri Nagydíj sajtónapján.
„Voltak remek versenyeim esőben, például 2008-ban [a Brit Nagydíjon elért győzelme]. Végül is akkoriban többet teszteltünk. Jobb esőgumijaink voltak, mert képesek voltunk… Azt hiszem, akkoriban többet fejlesztettek a Bridgestone-nal. És én személy szerint szeretem az esős futamokat” – mondta.
„Úgy gondolom, hogy az FIA versenyirányításban a dolgokat irányító emberek egyre óvatosabbak, de ugyanakkor az új, fiatal versenyzők is egyre óvatosabbak. Mi, régi pilóták azt mondjuk: ’Gyerünk, versenyezzünk!’, a fiatalok viszont azt: ’Ne versenyezzünk!’. Így ők [az FIA versenyirányítása] két különböző információt kapnak, és emiatt rendkívül óvatosak is. Én viszont extrém körülmények között is azt mondom: ’Gyerünk, induljunk!’, mert éppen ilyen helyzetekben tudjuk igazán próbára tenni magunkat.”
„Kockázatosabb-e? Abszolút. Amikor Malajziában slick gumikon versenyeztem, azok voltak a legnehezebb körülmények. Nedves volt a pálya, én pedig slickeken mentem. De imádom ezt a kihívást, és pontosan erről szól a versenyzés: ilyenkor az ösztöneidre kell hagyatkoznod. Pontosan ilyen helyzetekben tudsz különbséget tenni, és végső soron én is pontosan így tettem a nap végén.”
„Kevésbé stresszes” – Verstappen a Horner nélküli Red Bullról
Az ifjabbik Verstappen az AP-nek nyilatkozott a megváltozott hangulatról: „Hogy őszinte legyek, szeretem azt látni, hogy az emberek jól kijönnek egymással. Nem kellemes, ha állandóan feszültség van az emberek között. Természetesen kívülállóként szeretik az ilyesmit az emberek, de a csapaton belül jobb, ha barátságosak a kapcsolatok.”
„Nem olyan csípős a helyzet, de nyilván eléggé tetszik, ahogy jelenleg mennek a dolgok annak kapcsán, ahogy mindenki viselkedik, fogalmazzunk így. Kevésbé stresszes. Mind stresszes életet élünk, és ha egy kicsitől meg tudunk szabadulni, az jó.”
„Ez a pálya másnak fekszik” – Verstappen Szingapúrról
Idei első futamgyőzelme után Szingapúrba sem feltett kezekkel érkezik Max Verstappen és a Red Bull, de a négyszeres világbajnok még soha nem tudott nyerni ezen a városi pályán. A csütörtöki sajtónapon beszélt arról is, hogy ez miért alakult így az elmúlt években, és arról is, hogy mit vár ettől a hétvégétől.
„Az utóbbi években egyszerűen gyengék voltunk az ilyen lassú kanyarokban, plusz az úthibákon és a kerékvetőkön is. Az idei autó alapvetően versenyképesebb a lassú kanyarokban, de tudjuk, hogy a huplikon és kerékvetőkön továbbra is szenvedünk” – mondta a Formula.hu részvételével zajló eseményen Verstappen.
„Az autó fejlesztései működnek, de némely pálya jobban fekszik nekünk, mint a többi. Baku elég hűvös volt, nehéz volt felmelegíteni a gumikat, Malajzia viszont ennek a teljes ellentéte volt, egy forró pálya, ahol gyorsan felmelegedtek az abroncsok. Megvoltak a korlátaink” – magyarázta.
„Ez a mostani pálya is szélsőséges számomra Bakuhoz vagy Malajziához képest. Tudom azt is, hogy némely másik autó nagyon erős az ilyen lassú kanyarokban, vagy úgy alapvetően az utcai pályákon. A célunk most az, hogy versenyképesek legyünk és dobogós helyezésért harcoljunk” – fogalmazott.
„Ezt a futamot még sosem nyertem meg, szóval ezt a számlát is ki kell egyenlítenem. Logikus módon minden évben jövök és megpróbálok megnyerni, de reálisnak kell maradnom. Minden évben a legjobbamat nyújtottam, és remélem, hogy a korábbi évekhez képest idén egy kicsit versenyképesebbek tudunk lenni.”
Verstappen szerint egy fék- és egy gázpedál kell, semmi több
Újfent korábbi véleményét hangoztatta Szingapúrban Max Verstappen: mint mondta, az F1-es autóknak sokkal egyszerűbbé kell válniuk, hogy élvezhetőbb legyen a versenyzés – erről beszélt, amikor a malajziai rajtkáoszról kérdezték.
„A probléma az, hogy manapság minden nagyon bonyolult, ami mindenkinek nagy nehézséget okoz” – nyilatkozta Verstappen a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.
„Remélem, hogy a következő szabályok sokkal egyszerűbbek lesznek. Hogy beindítsd az autót, és egyszerűen elindulhass, ahogy annak lennie kellene, vagy ahogy régen volt. Hogy ne mindenféle bonyolult forgatókönyv játszódjon le a háttérben. Ezt akarja mindenki.”
„Vezetés közben nem kellene azzal foglalkozni, hogy hol kell elvenni a gázt, vagy mikor kell visszaváltani a jobb energiafelhasználás érdekében. A versenyzésnek nem erről kellene szólnia. Egyszerűen csak ki kellene menni a pályára egy fék- és egy gázpedállal, és azoknak kellene meghatározniuk a köridőt.”
Az Aston magabiztos, az Audi kevésbé
Meglepően magabiztos volt ezen a sajtónapon Mike Krack, az Aston Martin csapatképviselője, aki arról beszélt, hogy a malajziai pontszerzés után úgy érzik, hogy ezen a hétvégén is lehet keresnivalójuk. Mint mondta, az autónak fekszik a sok lassú kanyar és az itt várható tapadás is, míg a Honda úgy számol, hogy a sepangi tapasztalatok alapján erre a vonalvezetésre sokkal jobban be tudják állítani az energiavisszanyerést, így optimistán várják a szabadedzéseket.
Az Audi viszont nem: bár a fő hátrányuk a motoerő, ami itt nem olyan lényeges, de arra jöttek rá, hogy az erőforrásuk nem bírja a hőséget, márpedig itt most újfent pokoli hőség várható, úgyhogy Nico Hülkenbergék szerint nem nagyon osztanak majd lapot nekik Szingapúrban.
Kígyók és kutyakergetés éjszaka a dzsungelben: Bottas kerékpáros kalandja Sepangból Szingapúrba
Nem lesz hatással a teljesítményére, különben be sem vállalta volna – mondta el Valtteri Bottas annak kapcsán, hogy kerékpárral jutott el Malajziából Szingapúrba a két verseny között. A pilóta szerint a legizgalmasabb része a kalandnak az volt, amikor éjszaka tekert a dzsungel sötétjében.
„A hangok olyanok, mintha… az agyad elkezd veled játszani. Ki tudja, mi van odakint, de aztán csak haladsz tovább. Éjszaka tekerni a kerékpár lámpájával, talán ez volt a legepikusabb része az erdőben. Sosem csináltam ilyet, szóval eleinte stresszes volt.”
„Láttam néhány kígyót, amik miatt kissé aggódtam, de valójában eléggé nyugodtak voltak. Csak csinálták a maguk dolgát. Láttam egy kobrát, láttam egy pitont, ami előttem haladt át az úton. Láttam egy olyan nagy gyíkot is, amik itt vannak. Az egyiken át kellett ugratnom a biciklimmel, mert az utolsó pillanatban láttam meg az utamban.”
„Egyszer egy kutya is megkergetett, illetve beragadtam egy csoport tehén mögé egy szűk úton, de végül félreálltak. Legalább azt tudni, hogy a vadonban sincs semmi, ami vadászna rád, nem hiszem, hogy lenne egyetlen tigris vagy bármi…” – mondta a pilóta, majd amikor egy újságíró jelezte, hogy de, bizony a maláj erdőkben előfordulnak tigrisek, megjegyezte: „Ó, jó tudni, senki sem mondta, azt gondoltam, hogy nincs semmi…”
Ocon: Megérdemlem, hogy az F1-ben versenyezzek
Továbbra is úgy érzi Esteban Ocon, hogy helye van a Formula-1-ben, de ha mégsem kapna ülést 2027-re – amire a pilótapiac állása alapján igen jó esély van –, akkor sem fog más sorozatban versenyezni jövőre.
„Természetesen vannak más kategóriák, amelyek szintén fantasztikusak. De a Formula-1-ben akarok versenyezni a következő öt-hét évben. Ezt akarom. Úgyhogy azért hajtok továbbra is, hogy ilyen pozícióban legyek. A közeljövőben ez az egyetlen dolog, amelyet megnézek egyelőre.”
Azt viszont megerősítette Ocon, hogy ha az F1-ben nem jut versenyzői üléshez, máshol nem láthatjuk őt versenyezni: „Nem” – jelentette ki az ezt firtató kérdésre a francia.
Monaco kijelentette: nem változtatnak az F1-es pálya nyomvonalán
A Monacói Automobil Klub elnöke kizárta annak lehetőségét, hogy hozzányúljanak az előzésre a legendás pálya nyomvonalához, annak ellenére, hogy az rengeteg kritikát kap amiatt, mert képtelenség rajta előzni. Ez persze eleve nem túl egyszerű, hiszen bár az első, 1929-es nagydíj óta párszor módosítottak azért a vonalvezetést, a limitált hely nehézkessé teszi például a pálya szélesítését, és a tengerből sem lehet értelemszerűen végtelenségig visszanyerni területet.
„Nagyon fontos, hogy a pályát nem fogjuk megváltoztatni, ellentétben azzal, amit hallottam, hogy sokan javasolnának. A lebontás vagy az áthelyezések automatikusan a pálya friss felülvizsgálatát vonná maga után, és új FIA-homologizációra lenne szükség” – nyilatkozta Michel Boeri, az ACM elnöke. Aki azért azt hozzátette, hogy változtatás lehet olyan tekintetben, hogy azzal például tisztában vannak, hogy a bokszutcának a méretét valahogy növelni kell majd.
Alonso tagadja, hogy ismét rajthoz állna a Dakaron
A napokban előbb a spanyol, majd a nemzetközi sajtóban is felröppentek a híresztelések arról, hogy Fernando Alonso jövőre ismét elindulhat a Dakar Ralin a következő év elején. Az Aston Martinnal nemrég hosszabbító spanyol azonban az F1-es Szingapúri Nagydíj csütörtöki médianapján igyekezett gyorsan rövidre zárni ezeket a találgatásokat: „Olvastam azokat a pletykákat, de nem, nem hiszem, hogy ez lehetséges. Fizikailag szinte képtelenség összerakni két ilyen terhelést jelentő programot, mint a Formula-1-es bajnokság és a Dakar.”
Alonso egyúttal azt is kizárta, hogy Max Verstappenhez hasonlóan GT-versenyeken indulna: „Nem GT3-azom, sosem próbáltam. Nagyon komoly felkészülést igényelne. Azt gondolják az emberek, hogy ezek a kihívások könnyűek, de ne sok felkészülést, elkötelezettséget és szerencsét igényelnek, ha sikeres akarsz lenni” – mutatott rá a 45 éves pilóta, hozzátéve, hogy ha lesz a jövőben bármilyen kalandja, azt ő maga fogja bejelenteni, nem pletykák útján fogja megtudni a világ.
Megerősítve: a Formula Regional érkezik az F1-gyel a Hungaroringre
Mi is beszámoltunk róla, hogy a néhány napja közzétett Formula-2-es és Formula-3-as versenynaptárakban nem szerepelt a Hungaroring. Természetesen így sem maradnak formulaautós betétversenyek nélkül az F1-es Magyar Nagydíjra kilátogatók: a Hungaroring megerősítette azt a korábbi értesülést, hogy a Formula Regional European Championship mezőnye érkezik a Formula-1-gyel a mogyoródi pályára jövő nyáron.
A FREC – amely nagyjából a Formula-4-es szériák és az FIA F3 közötti lépcsőt jelenti – számára nem lesz ismeretlen a magyar helyszín, hiszen idén is tiszteletüket tették nálunk, csak épp az International GT Open hétvégéjén. A Hungaroring bejegyzéséhez fűzött kommentből az is kiderült, hogy további betétsorozatok szervezése is folyamatban van.
Amerikai futam és brutális program a WRC 2027-es naptárában
15 futamosra bővül a Rali-világbajnokság (WRC) versenynaptára 2027-ben, ezzel minden idők legsűrűbb programja áll össze a szakág csúcssorozatában.
Olaszország a megszokott Szardínia Rali helyett Rómában rendezi a maga futamát, a portugál murvaverseny kiesik a naptárból, és két új belépő érkezik a helyére: augusztus végén az Egyesült Államokban rendeznek egy futamot murván, majd szeptemberben Skócia révén Nagy-Britannia is visszatér a WRC körforgásába.
