Nem túl váratlan módon az FIA csütörtökön hőségriasztást adott ki a hétvégi F1-es Szingapúri Nagydíjra. A protokoll akkor lép életbe, ha az előrejelzések szerint az esemény egy pontján 31 fok fölé kúszhat a hőmérséklet – márpedig Szingapúrban ez az esti futam ellenére is előfordulhat.
A hőségriadó intézményét 2025-ben vezették be a Formula-1-ben, reagálva a 2023-as Katari Nagydíjon történtekre, ahol az extrém forróság a pálya nyomvonalával és a körülményekkel együtt azt eredményezte, hogy több pilóta is kimerültséggel és rosszulléttel küzdött a versenyen.
A jelenlegi szabályozás amúgy csak annyit ír elő ilyen esetre, hogy aki nem él a hűtőmellény használatának lehetőségével – amit egyébként felvehetnek egyéb nagydíjakon is a versenyzők –, azok 5 kilogrammos ballasztot kötelesek elhelyezni az autóban kompenzációként, hogy ne kerüljenek előnybe azokkal szemben, akik használják az eszközt.
A hűtőmellény hideg folyadékot pumpál a pilóták teste körül (a fotón is láthatók a Lando Norris ruhájába szőtt csövek), a legtöbb csapatnál azonban még mindig nem tökéletes a rendszer: a hírek szerint a fő gondot az jelenti, hogy csak ideig-óráig – a The Race információi szerint 20-40 percig – tartja hűvösen a folyadékot az eszköz, utána már felmelegszik a víz, ami pedig még rosszabbá teszi a helyzetet a versenyzők számára.
Ennek kapcsán érdekes mellékszál volt a múlt heti sepangi Bahreini Nagydíjon az, hogy George Russell elárulta, hogy a Mercedes úgy döntött, nem is költ a hűtőmellény kifejlesztésére – annak ellenére, hogy a brit egyébként emlékezetes módon kimerüléssel küzdött a 2024-es szingapúri futamot követően.
Bár az FIA extra költségkeretet biztosított az istállóknak, ha olyan rendszert tudnak kifejleszteni, amely egy egész nagydíjon át hűvösen tartja a folyadékot, illetve olyat, amely kényelmes a pilótafülkében: 50 ezer dollárral bővítették ki a költségsapka korlátját előbbi, 75 ezerrel utóbbi esetben.
A Mercedes helyettes csapatfőnöke, Bradley Lord azonban elmondta, hogy az engedményt túl kevésnek találták ahhoz, hogy hatékonyan tudjanak olyan megoldást kifejleszteni, amely az egész futamra kitart, ezért viszont a versenyzőkkel egyeztetve úgy döntöttek, hogy inkább nem élnek az extra költési kerettel, mivel a „rendes” limitből is kellett volna fordítani rá, amivel viszont a fejlesztések és az autó tervezése elől vettek volna el vele forrásokat.
