Jó versenyzést várnak a versenyzők Sepangban
A gyors kanyarokat elveszi az akkumulátor, de izgalmas a vonalvezetés és kaotikus versenyzésre számíthatunk – így összegezhető az F1-es pilóták véleménye előzetesen Sepangról. A mezőny nagyobb része még nem versenyzett Malajziában, de a szimulátoros munka alapján nagyjából ugyanazt várják ettől a hétvégétől.
„Úgy gondolom, hogy Sepang a verseny szempontjából elég kaotikus lesz a pálya vonalvezetése miatt” – mondta Lando Norris, míg Gabriel Bortoleto így fogalmazott: „Elég menő pálya. Rengeteg nagy sebességű szakasz van, és a kanyarok íve végig állandó. Elég őrületes. Úgy tűnik, néhány kanyar után van egy kis emelkedő, így a tapadás szempontjából is elég trükkös lesz. Szóval tetszett.” Az összes megszólalás itt olvasható.
A sajtónap végén szokás szerint a helyszínről jelentkezett kollégánk, Mészáros Sándor, aki többek között annak hátteréről is beszélt, hogyan került Malajziába a Bahreini Nagydíj:
Verstappen megerősítette: két hét múlva újra GT-autóval versenyez
Max Verstappen Malajziában, a Bahreini Nagydíj csütörtöki sajtónapján megerősítette, hogy két hét múlva, október 16–18-a között a saját csapatával részt vesz a GT World Challenge aktuális futamán Portugáliában, Portimaóban. „Tudom, hogy két versenyzőm nem szerepel a rajtfelállásban, így két másik versenyzőnek kell átvennie a helyüket” – nyilatkozta Verstappen a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen. A mostani F1-es triple header után az lesz az egyetlen üres hétvége a naptárban, amikor Verstappen GT-versenyezni fog – majd azt az amerikai tripla forduló követi az F1-ben, tehát a holland pilóta sorozatban hét hétvégét fog autóversenyzéssel tölteni.
Alonso rekordfizetésért marad az Aston Martinnál?
Spanyol sajtóértesülések szerint Fernando Alonso 2027-re szóló Aston Martin-szerződése hosszú pályafutása legmagasabb fizetését biztosítja a kétszeres Formula–1-es világbajnoknak, aki ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a maradásáról nem kizárólag az anyagiak döntöttek. A Mundo Deportivo beszámolója szerint Alonso új fizetése meghaladja a második McLaren–Honda-időszakában keresett, évi 38–40 millió dollárra becsült összeget. A lap azt írja, hogy a pontos összeg nem ismert, de 40 millió dollár felett lehet, amivel a 45 éves spanyol a Formula–1 legjobban fizetett versenyzői közé tartozna. Ez jelentős emelkedést jelentene a 2026-os idényre becsült, évi 20–24 millió dolláros fizetéséhez képest.
A spanyol Sepangban röviden válaszolt a szerződéshosszabbításával kapcsolatos kérdésekre: mint mondta, meghozta a döntését, leült azt megbeszélni Lawrence Stroll-lal, és nagyon hamar dűlőre is jutottak, nem volt semmilyen dráma. Amikor arról kérdezték, mikor hozta meg azt a döntést, hogy folytatja, Alonso így nyilatkozott: „Nem tudom, nem hiszem, hogy lenne konkrét dátumom. Meghoztam a döntést, de ez tényleg csak nemrég történt. Amikor leültem Lawrence-szel, a dolog nagyon egyértelmű volt. Nem volt sok megbeszélnivalónk. Abban a pillanatban mindketten folytatni akartuk, és egy ötperces beszélgetés után be is jelentettük” – mondta a spanyol.
Új F1-es központot épít Hinwilben az Audi
Az Audi Revolut F1 Team ma nyilvánosságra hozta a svájci Hinwilben épülő új F1-es központjának vázlatos terveit, ami a csapat hosszú távú fejlődésének fontos mérföldkövét jelenti. Az Audi Motorsport AG jelenlegi székhelyétől kevesebb mint egy kilométerre, a Zürichstrasse-on épülő új kampusz egyes részei 2026 nyarán kezdtek el működni, a teljes beruházás befejezését pedig 2030-ra tervezik A fejlesztés ideje alatt a Wildbachstrasse-on található jelenlegi telephely továbbra is teljes mértékben működőképes marad, majd később a csapat gyártóközpontjává és szélcsatorna-létesítményévé alakítják át. Az F1-es motorok fejlesztése és gyártása továbbra is a németországi Neuburgban folyik majd, míg a csapat megtartja technikai központját az Egyesült Királyságban, Bicesterben.
Büntetések Malajziában
Csak a rajtrács végéről indulhat majd a vasárnapi F1-es Bahreini Nagydíjon Malajziában Arvid Lindblad. A Racing Bulls csütörtökön Sepangban bejelentette, hogy több motorelemet is cserélnek az újonc autójában Baku után, ez pedig rajtbüntetéssel jár – a sor végéről rugaszkodhat csak el az új erőforrásával.
Isack Hadjar is büntetést kap, erősítette meg maga a pilóta csütörtökön Sepangban: újabb motorelemeket fognak cserélni az autójában, ezzel pedig már bőven túllépi az évre engedett limitet, a várakozások szerint öt rajthelyes büntetést kap majd emiatt vasárnapra. Franco Colapinto is öt rajthelyes büntetést hoz magával még Bakuból, ők hárman azok, akiket biztosan hátrasorolnak az időmérő után – de Lindblad esetében a sor vége is biztos, tehát számára abszolút tét nélküli a kvalifikáció, nem számít az egykörös tempó.
A második ADUO-t is felhasználta a Honda
Ugyan nem jelentette be külön, de kérdésre elárulta a Honda, hogy Madridban mégis felhasználta már az idei második ADUO-lehetőségét is. Mint ismert, a japánok a nyári szünet után, Zandvoortba vitték az első motorfejlesztésüket, ami valójában egy teljesen újratervezett erőforrást jelentett, de azt mondták, hogy nem biztos, hogy felhasználják a másodikat is. Koji Watanabe, a Honda Racing Corporation elnöke viszont bevallotta: Madridban egy továbbfejlesztett verziót szereltek be Lance Stroll autójába.
„Igen, felhasználtuk mindkettőt. Az új fejlesztésű motorunkat Hollandiában vetettük be, de vezethetőségi problémákkal szembesültünk, úgyhogy a Spanyol Nagydíjra vittünk egy továbbfejlesztett turbót” – mondta az Autosportnak. Ennek célja a turbólyuk kezelése volt, mert a versenyzők leginkább erre panaszkodtak. Watanabe szerint idénre ezzel már ellőtték a fejlesztési lehetőségeiket, innentől a 2027-re való tanulás és a csomag optimalizálása a fő feladat – mint mondta, messze vannak attól, hogy kihozzák a maximumot a motorból.
„Mások is vannak Fred felett” – Hamilton és Leclerc is beszélt a Ferrari és Vasseur helyzetéről
A Ferrari felsővezetésére irányította a figyelmet Lewis Hamilton Sepangban, a csütörtöki sajtónapon – Fred Vasseur csapatfőnök rengeteg kritikát kapott múlt héten Bakuban, a csapat pedig teljességgel szokatlan módon a sajtófőnök révén ki is állt a nyilvánosság elé a napokban, és elmondta, hogy Vasseur pozíciója stabil, minden más pletyka teljességgel alaptalan. Hamilton most szintén megerősítette Vasseurt – érdemes rögzíteni, hogy még Monza körül ő volt az, aki először „bevonta” a csapatfőnököt a belső feszültségekbe, amikor azt mondta, hogy a belső szabályok kezelése „Freddel kezdődik”, nem mással… A hétszeres bajnok és csapattársa nyilatkozata itt olvasható.
Ocon: Tudom az okokat, nem a teljesítmény az
Először állt az újságírók elé Esteban Ocon azt követően, hogy a Haas tegnap bejelentette: 2027-ben nem számít a francia pilóta szolgálataira. Ocon már múlt héten is elég nyíltan beszélt arról, hogy mennyire nem volt ideális számára ez a közeg, most pedig a kérdésekre adott válaszaiból ismét kidomborodott ez a véleménye: „Ez frusztráló, mert nem így kellene lennie. Nem megyek bele a részletekbe azzal kapcsolatban, hogy mi történt a múltban, mert a jövőbe nézek, hiszen az a fontos, de megérdemlem, hogy itt legyen. Beleteszem a kemény munkát” – válaszolta arra, hogy mennyire irritáló számára ülés nélkül maradni 2027-re.
Ocon arról nem kívánt részleteket elárulni arról, miért távozik a Haas Formula–1-es csapatától az idény végén, ugyanakkor határozottan cáfolta, hogy a döntésnek a teljesítményéhez lenne köze. A francia versenyző szerint a csapat fejlődésében fontos szerepet játszott a munkája, különösen az autó problémáinak feltárásában. Bár elmondása szerint ismeri a háttérben álló okokat, azokat nem kívánja nyilvánosságra hozni.
Csapattársa, Oliver Bearman elmondása szerint sajnálja, hogy Ocon távozik, és hangsúlyozta, hogy sokat tanult a franciától az elmúlt másfél évben. Különösen azt tartja fontosnak, hogy megismerhette, milyen szerepet kell betöltenie egy versenyzőnek a csapat munkájában. Stroll szintén sajnálatát fejezte ki: „A Formula–1 nem mindig igazságos, és néha egyszerűen szar helyzetbe kerülsz, és szerintem most ő is ilyen helyzetben van.”
Colapinto: Flavio nyilván ideges volt
Franco Colapinto elismerte, hogy a csapatfőnök nem volt túl boldog az általa okozott baleset és kettős kiesés miatt, de semmi konkrétumot nem árult el arról, hogy az olasz hogyan kezelte a szituációt – eltiltásról vagy hasonlóról viszont csapaton belül sincs szó: „Nyilvánvaló, hogy Flavio ideges volt. A csapatban mindenki ideges volt, és nem volt jó a helyzet, ráadásul még rosszabb, ha te okozod ezt a helyzetet. Ezt akarjuk legkevésbé” – mondta a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen Sepangban.
„Nyilván vannak pillanatok, amikor mindenki dühös és nehéz továbblépni, de mindig megtaláljuk a módját, és Flavio egy nagyszerű vezető. Nagyon jó ezekben a helyzetekben, tudja, hogy hogyan kell kezelni őket, hogy hogyan legyen jobb a csapat. Mindig bíztam benne, és bár nyilván nem jó, ha hibázol, de az jó, hogy itt van ő és tanulhatok” – magyarázta az argentin.
Verstappen hisz abban, hogy nem marad győzelem nélkül
Max Verstappen számára egyre közelebb kerülhet az a pillanat, amikor megszakad egy 2016 óta tartó sorozata. A holland azóta minden szezonban legalább egy Formula–1-es futamot megnyert, hogy a Red Bull az idény közben előléptette a csapat első számú alakulatához. 2026-ban azonban nyolc fordulóval a szezon vége előtt még egyszer sem ünnepelhetett győzelmet, ráadásul az utolsó két futam megrendezése körül is komoly kérdőjelek vannak.
Verstappen ugyanakkor nem szeretne úgy tekinteni az idény hátralévő részére, hogy már lemondott az első helyről. A holland szerint a Red Bull az utóbbi időszakban egyre több dobogós helyezést szerez, de számára ez önmagában nem elegendő: „Mindent megpróbálok, amit csak tudok. Mostanában elég sok dobogót szerzünk, de nyerni akarok. Ezért vagyok itt. Egyre közelebb kerülünk hozzá, de legalább egy futamot szeretnék nyerni idén. Remélem, hogy valamikor sikerülni fog.”
Az év legrosszabb versenytempója: mi történt Bottasszal Bakuban?
Az egész szezon leglassabb, legszörnyűbb versenyét produkálta Bakuban Valtteri Bottas, aki iszonyatosan nagy hátrányt szedett össze csapattársához, Sergio Perezhez képest is, mielőtt a végén a falba csapódott a Cadillackel. „A futam alatt elfogyott a lengéscsillapító, szerintem valahogy nem bírja a meleget, vagy a padló… ehhez jött a kormányszervó, ami folyamatosan elfogyott a hétvége során. Plusz a motor is többet jelentett, mint gondoltuk, az új ADUO-motor és egy nullkilométeres régi között nem lett volna nagy különbség, de az enyém már elég használt volt amúgy is. Nagyon lassú voltam” – összegzett a finn a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen..
Bottas szerint jelenleg 50 százalék az esély arra, hogy erre a hétvégére ideér az ő továbbfejlesztett Ferrari-motorja is, az viszont biztos, hogy Sepangban Perez sem használhatja majd. A csapat úgy döntött, hogy visszaraknak egy régebben használt, előző fejlesztésű verziót a mexikóinak, hogy spóroljanak az újjal más helyszínekre.
Bearman: Hólánccal készülünk Imolára!
Az F1-ben egyre valószínűbb forgatókönyvként kezelik, hogy Imola rendezheti meg a 2026-os szezonzárót, ha a közel-keleti helyzet miatt elmarad a Katari és az Abu Dhabi Nagydíj. A versenyzők szerint a decemberi olasz futam egészen más kihívásokat jelentene a megszokott szezonzárókhoz képest: a hideg, az eső és a rövidebb nappalok is szerepet kaphatnak. Arvid Lindblad és Max Verstappen egyaránt úgy véli, a mezőny könnyen alkalmazkodna a szokatlan körülményekhez, Bearman viszont egy viccet megengedett magának: „Azt hiszem, vigyünk hóláncot és kézmelegítőt. Majd meglátjuk, hogy alakul, de ha decemberben Imolában versenyzünk, biztosan hideg lesz!”
A McLaren nyitott a saját motorra – de nem mostanában
A McLaren hosszabb távon nem zárja ki, hogy saját Formula–1-es erőforrást fejlesszen, ám Zak Brown szerint erre egy ideig nem kerülhet sor. A vezérigazgató úgy véli, a csapatnak jelenleg sokkal fontosabb feladata a Mercedes-partnerség elmélyítése, mivel az új motorszabályok mellett még jelentős tartalékok rejlenek az együttműködésben. Brown szerint a saját motor fejlesztése komoly kockázattal és költségekkel járna, ezért a kérdést csak egy későbbi szabályváltozás idején vizsgálhatják felül.
