Bejelentés: Hadjar 2027-re is marad a Red Bullnál
Meghosszabbította Isack Hadjar szerződését a 2027-es szezonra is a Red Bull, ezzel teljessé vált a bikások első számú csapatának jövő évi felállása – jelentette be az alakulat az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj szerdai sajtónapjának reggelén.
„Nagyon izgatott vagyok, hogy az Oracle Red Bull Racingnél folytathatom” – fogalmazott Hadjar a csapat közleményében. „Nyolc hónapja érkeztem meg ehhez a csapathoz, és egyből megértettem ennek a szervezetnek a méretét és az ambícióit. Rengeteg tehetséges ember dolgozik a gyárban, és tisztában vagy vele, mekkora kiváltság egy ilyen hihetetlen csapatnál vezetni egy olyan négyszeres világbajnok mellett, mint Max.”
„Attól a pillanattól kezdve, hogy aláírtam, elköteleztem magam a csapat iránt, és Laurent és Milton Keynes összes csapattagjának támogatásával képes voltam igazolni a belém vetett bizalmukat. Folyamatosan figyelek, tanulok és egyre jobban hajtom magam minden egyes nap, ami csak még izgatottabbá tesz azzal kapcsolatban, ami előttünk áll.”
Hadjar: Még egy ideig fájni fog, de…
Bár még lesznek fájdalmai egy ideig, de Isack Hadjar szerint már van olyan állapotban a csuklója, hogy képes vállalni az indulást az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíjon.
„Volt egy kis törés a csuklóm külső oldalán. Elég hosszas folyamat volt. Nem volt szükségem egyáltalán műtétre, szóval minden természetesen gyógyult, és ez némi időbe telik. Még egy darabig fájdalmas lesz, de hamarosan már hat hete lesz a sérülésnek, és elég erős most már ahhoz, hogy elviselje a nyomást.”
„A szimulátoros teszt is jól ment: úgy gondolom, hasonló a közeg ott, mint a pilótafülkében, sőt majdnem ugyanolyan. Ha a szimulátorban rendben van, akkor a pályán az adrenalinnal együtt rendben kell lennie. Az edzések nem voltak annyira szórakoztatók, mert alapvetően semmit nem csináltam a bal oldalammal. Kicsit unalmas volt.”
Ezt halljuk: mégis a Közel-Keleten zárul a szezon?
A RacingNews365 és a Formula.hu újságírója, Mészáros Sándor értesülései szerint az F1 egyre inkább abba az irányba mozdul, hogy a 2026-os szezon utolsó két futamát mégis Katarban és Abu Dhabiban rendezzék meg.
Ugyan az utóbbi hónapokban szinte mindenki biztosra vette, hogy ezt a két versenyhétvégét nem lehet megtartani az idény végén, és Imolában lehet a szezonzáró, úgy tűnik, hogy a dolgok még mindig változhatnak.
Számos légitársaság már egy ideje repül a régió nagyvárosaiba, de a Törökországban bejegyzettek kivételével egyetlen európai légitársaság sem üzemeltet járatokat a Közel-Keletre.
Két hete Madridban a Katari és az Abu Dhabi Nagydíj képviselői is jelen voltak a helyszínen, ahol tárgyalásokat folytattak, amelyek várhatóan ezen a hétvégén Bakuban folytatódnak.
Mivel mindkét országban nyugodtabbnak tűnik a helyzet az elmúlt hónapokhoz képest, az F1 egyre közelebb kerül ahhoz, hogy megvalósítsa eredeti tervét, miszerint mégis a régióba utazik.
Hamilton a Közel-Keleten zárná az idei F1-es szezont
„Személy szerint szeretnék menni. Imádok a Közel-Keletre utazni” – mondta Hamilton a Formula.hu részvételével zajló sajtótájékoztatón.
„Amit olvastam, az alapján úgy tűnik, ott rendben vannak a dolgok. De nem rendelkezem minden információval, így nem tudom, mekkora a kockázat” – tette hozzá a Ferrari britje.
„Bízom abban, hogy Stefano a sport érdekében hozza meg a helyes döntést, de remélem, hogy eljuthatunk oda.”
Jönnek a V8-asok: az első részletek az új F1-es motorformuláról
3 literes V8-as motorok érkezhetnek a következő szabályciklussal a Formula-1-be, ugyanakkor mind a turbófeltöltő, mind az elektromos komponens a hajtáslánc része marad, csak kisebb mértékben, mint jelenleg: a Motorsport információi szerint erről állapodtak meg egymással az FIA és az F1-es motorgyártók képviselői.
Az idézett szaklap most arról számolt be, hogy a feleknek sikerült megállapodniuk a következő motorszabályciklus alapköveiben. Ezek közül az egyik valóban a V8-as erőforrás visszatérése lesz: konkrétan 3 literes V8-as motorokról beszélhetünk majd a tervek szerint.
Viszont több elemét megtartják a mostani hajtásláncoknak is, csak épp kisebb méretben és mértékben. Az egyik ilyen a turbófeltöltő: bár felmerült, hogy teljesen elhagyják, végül épp a szívómotorok sok rajongó által visszavágyott fülsüketítő hangja miatt szavazták le ezt az opciót.
Ugyanis a városi pályák elszaporodásával a szívómotorok hangereje problémákat okozhatna az egyes helyszíneken érvényben lévő zajszennyezési korlátozások miatt. Emiatt marad a turbó, de kisebb lesz, mint a mostani motoroknál, így azért várhatóan a jelenlegi erőforrásoknál hangosabbak lesznek az új F1-es erőforrások.
Szintén velünk maradnak az elektromotorok is, ugyanakkor a mostani 350 kW helyett csak 100 kW-os kapacitással, azaz jóval kisebb szerepe lesz a hajtásláncokban ennek a komponensnek. A cél a portál szerint az volt, hogy visszatérjenek ezzel a „hagyományosabb versenymotorok” szintjére – valamint persze a szignifikánsan egyszerűbb és könnyebb hajtásláncok: a merész tervek szerint akár 50 kilogrammal is könnyülhetnek az erőforrások az új érában.
Ocon: Szabad ügynök vagyok a jövő évre
Esteban Ocon elismerte, hogy szabadon igazolható versenyzőnek számít a 2027-es F1-es szezonra, ennek megfelelően pedig más csapatokkal is tárgyal egy jövő évi ülésről – igaz, a Haasnál maradást sem zárta ki kategorikusan.
„Pillanatnyilag határozottan szabad ügynök vagyok a jövő évre nézve. Vannak olyan egyeztetések, amelyekre nincs ráhatásom. Bizonyos ügyek nem az én hatáskörömbe tartoznak. Úgyhogy én továbbra is nyomom az év végéig, aztán meglátjuk, hogyan alakul” – fogalmazott a Formula.hu jelenlétében a pilóta.
Amikor arról kérdezték, hogy mindez azt jelenti-e, hogy más istállókkal is tárgyal, Ocon így felelt: „Természetesen, igen” – bólintott, amikor pedig azt a kérdést kapta meg, hogy mindezek ellenére opció-e még az is, hogy marad a Haasnál 2027-re, szintén röviden válaszolt: „Meglátjuk.”
„Néhány pályát megöltek idén” – Alonso
Fernando Alonso Bakuban újfent elmondta, hogy szerinte a már eldöntött változtatások mellett további módosításokra lenne szükség az F1-es motorszabályok kapcsán, és a saját maradása is nagyrészt ettől függ, hogy milyen irányba fog mozdulni a sport – merthogy úgy érzi, az idei szabályok néhány klasszikus pályát gyakorlatilag „megöltek”.
„Ott volt Silverstone, egy hihetetlen pálya, de már nem élvezetes többé. Ott volt Spa, ahol már félig kínos volt végigmenni. Az Eau Rouge, meg aztán a suzukai 130R… voltak olyan pályák, amelyeket megöltek idén.”
„Szóval szerintem az idei tanulságokból talán van még mit tanulni, és akkor jobb lehet a sport jövőre. És erről szólnak az egyeztetéseim Stefanóval [Domenicali, az F1 vezérigazgatója], Mohameddel és általánosságban a csapatokkal” – jegyezte meg a spanyol, aki abban ugyanakkor egyetért Domenicalival, hogy az F1 él és virul.
„Nürburgring és Spa igen, Le Mans nem” – Verstappen 2027-ről
Két legendás 24 órás futamon is indulhat 2027-ben Max Verstappen, de Le Mans-ban nem – ezt árulta el az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj szerdai sajtónapján.
A Red Bull holland klasszisa idén a Nürburgringi 24 óráson állt rajthoz a saját csapatával, és vezették is a futamot, mielőtt egy technikai hiba miatt ki kellett állniuk. 2027-ben egyik nagy egynapos versennyel sem ütközik az F1 naptára, így felmerült a kérdés, hogy hogyan tovább…
„Nürburgring és Spa: igen, Le Mans: valószínűleg nem” – nyilatkozta Verstappen a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.
„Ez egyelőre nem szerepel a listámon. Természetesen már az idei nürburgringi verseny után is elmondtam, hogy szeretnék visszatérni.”
„Ha a felkészülés jól megy, és minden összejön. Tudom, hogy nincs ütközés a naptárban, de még így is bele kell illeszkednie a programomba. Ha így lesz, akkor megcsinálom. És Spa is biztosan egy remek lehetőség számomra.”
Hamilton: Ennek szerintem semmi értelme
Nem ért egyet a rövidebb F1-es nagydíjak bevezetésével Lewis Hamilton – mint ismert, a héten megszavazták azt, hogy 2027-ben 305-ről 290 kilométerre csökkentik a nagydíjak versenytávjait amiatt, hogy az erőforrások módosítása (kevesebb elektromos energia) után nagyobb változtatás (a tank méretének növelése) nélkül teljesíthetőek legyenek a futamok.
„Ha belegondolunk ebbe a hétvégébe: ott van a C3-as gumi, amellyel szinte a teljes versenytávot le lehet futni. Szóval sok olyan verseny van, ahol csak egy boxkiállás szükséges. Ez nem igazán jelent kihívást. Számomra sok olyan verseny volt, ahol azt kívántam, bárcsak több kör lenne. Szóval én pont az ellenkezőjét kérném: hosszabb versenyeket” – mondta Hamilton a Formula.hu jelenlétében.
„Őszintén szólva ez az a sportág, amelynek fizikailag és mentálisan is a legigényesebbnek kellene lennie. Vannak olyan versenyek, ahol olyan nagy a hőség, hogy az ember tényleg a határainak a szélén van. Szingapúr például hihetetlenül forró és kemény. Malajziában is őrületes lesz az időjárás idén, de pont így szeretnéd látni a sportolókat, ahogy a képességeik határán vannak, és még tovább feszítik a testüket. Mert erről szól ez a sport: a határok felkutatásáról és feszegetéséről. Számomra tehát a versenyek lerövidítésének egyáltalán nincs értelme.”
Ami pedig a jövőre megrendezendő monacói sprintfutamot illeti:
„Számomra ennek sincs értelme, de persze nem én hozom a döntéseket. A pozitív oldala: talán lesz egy plusz időmérő edzésünk, és az elég klassz lenne. De mindig is azt mondtam, hogy Monacónak valami másra van szüksége. Nem lehet ugyanaz a versenyformátum, mint máshol. Valami mássá kell válnia” – fogalmazott.
„Már bevezettük a sprintversenyeket, és szerintem azok valóban hoztak valami újat a sportba. De egy olyan helyre, mint Monaco, valami igazán újat kell kitalálnunk. Olyan gyönyörű hely, olyan lenyűgöző ország, fantasztikus pálya a versenyzéshez. De maga a verseny unalmasabb nem is lehetne. Nem tudom, mi a megoldás, de szerintem a sprintverseny nem az.”
„Nem kellene átlépni egy határt csak azért, mert egy billentyűzet mögött ülsz” – Gasly a támadásokról
Ismét elszabadultak az indulatok a közösségi médiában egy F1-es pályán történt, még csak incidensnek sem igazán nevezhető eset miatt. Történt ugyanis a madridi futam hajrájában, hogy az elnyújtott egykiállásos taktikán lévő, egy verseny végi VSC-ben vagy hasonló megszakításban bízó Pierre Gasly rövid ideig feltartotta csapattársát, Franco Colapintót, akihez eközben közel került Oscar Piastri – igaz, ahogy szinte senki más a spanyol helyszínen, végül a mclarenes sem tudott előzni, így nem kerültek pozíciójába az argentinnak a történtek. Colapinto persze elsőre frusztrált volt a rádióban, az argentin szurkolói pedig nem először vetették el a sulykot, mint arról Gasly beszélt a bakui médianapon:
„Személy szerint kicsit nyugtalanítónak találom a sportágunk számára. Élsportoló vagyok, szóval tudom, hogy ki vagyok téve ezeknek, mindig is ez volt a helyzet, de a fenyegetések, támadások mértéket teljesen helytelennek érzem, különösen akkor, ha azok elérik a családtagokat, a barátnőmet meg hasonlók” – árulta el a francia a Formula.hu jelenlétében. „Szerintem ennek nem kellene így lennie. A múltban nem így mentek a dolgok, és sportként meg kell találnunk a módját, hogy egészségesebb hellyé váljunk, mert ha ki vagy téve ezeknek, tudod, hogy támadni fognak téged. Kedvelhetnek vagy nem kedvelhetnek téged, ez teljesen rendben, de van egy bizonyos határ, amelyet nem lenne szabad átlépnie csak azért, mert egy képernyő és egy billentyűzet mögött ülsz, márpedig ezeket a határon túl sokszor átlépik.”
Magyar GP: A Balaton Park „változatlanul készen áll”, a Hungaroring nem tud érdemben nyilatkozni
A MotoGP Group kedden este erősítette meg, hogy a jövő évi versenynaptárból hiányozni fog az előző két szezonban a Balaton Park Circuiten megrendezett Magyar Nagydíj, ugyanakkor jelezte, a jövőben törekszik arra, hogy az illetékes hatóságokkal együttműködve felkutassa a visszatérés lehetőségét.
A Balaton Park sajtóosztálya az MTI kérdéseire küldött válaszában sajnálatát fejezte ki, hogy 2027-ben nem lesz MotoGP Magyar Nagydíj: „Büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehettünk a MotoGP több mint három évtized utáni magyarországi visszatérésének, és hogy a Balaton Park eddig két alkalommal is vendégül láthatta a motorversenyzés világelitjét” – írták a szervezők. Hozzátették, a pálya „továbbra is rendelkezik a MotoGP-rendezéshez szükséges FIM Grade A „homologizációval”, és változatlanul készen áll arra, hogy bármikor ismét vendégül lássa a sorozatot és mezőnyét. Addig is változatlan lendülettel készülünk következő nemzetközi és hazai rendezvényeinkre, hogy a jövőben is világszínvonalú élményeket nyújthassunk vendégeinknek.”
A promóteri feladatokat idén a korábbi szervező cég, a HUMDA felszámolás alá kerülése miatt ellátó Hungaroring Sport Zrt. a további tervekről érdemben nem tudott nyilatkozni: „A Hungaroring Sport Zrt. a promóteri feladatokat kizárólag a 2026-os évre kapta meg. A MotoGP Magyar Nagydíjjal kapcsolatos további tervekről érdemben nem tudunk nyilatkozni, mivel a Hungaroring jelenleg nem rendelkezik a motoros események megtartásához szükséges licensszel” – írta az MTI megkeresésére szerdán a mogyoródi pályát üzemeltető cég.
Formula Motocast: Acosta lehet a mérleg nyelve?
Hogyan alakult eddig és alakulhat a továbbiakban az Apriliák és Marquez vb-harca, és beleszólhat-e ebbe a friss futamgyőztes? Erről, a teljessé váló 2027-es mezőnyről és a külön sprintidőmérő ötletéről is beszélgettünk.
