A pilóták szerint sok balesetet hoz majd a madridi pálya
A sajtónapon kiderült, hogy a Formula–1 első madridi hétvégéje komoly kihívásnak ígérkezik a pilóták szerint. Carlos Sainz örül annak, hogy a Madring karakteres, nem szokványos pálya, míg Max Verstappen és Sergio Perez is Dzsiddához hasonlította a gyors kanyarok és a közeli falak miatt. Pierre Gasly szerint Monaco juthat róla eszünkbe, ahol egy apró hiba is komoly következményekkel járhat. Oliver Bearman eközben arra számít, hogy az előzések nehezek lesznek, ezért az időmérőnek különösen nagy jelentősége lehet.
Több pilóta is arra számít, hogy a szűk vonalvezetés és a falak közelsége miatt a balesetek sem lesznek ritkák Madridban: Gasly még pénzt is tenne arra, hogy előkerül majd a piros zászló, míg Verstappen szerint a pálya bizonyos részei akár nagyobb bukásokat is okozhatnak – és az F3-as teszt 19 piros zászlója is jelezte, hogy Madridban könnyű lehet hibázni. A nyilatkozatok itt olvashatóak.
Hőség várja az F1-es mezőnyt Madridban
Továbbra is hőségre lehet számítani hétvégén Madridban: a most debütáló városi pálya nyárias melegben fogadja az F1-es Spanyol Nagydíjat szeptember közepén. Eső egyáltalán nem várható, pénteken 30, szombaton 31, vasárnap pedig 33 Celsius-fok körül alakulhat majd a hőmérséklet, ami a hispán napsütéssel együtt jelentős hőérzetet okozhat majd – olyannyira, hogy az FIA javasolhatja a hűtőmellények használatát, mert a hőmérséklet eléri a meghatározott határértéket.
Verstappen egyeztetett más csapatokkal is
Nem tagadta Max Verstappen a BBC Sportnak adott interjúban, hogy más csapatokkal is beszélgetetett, mielőtt aláírta a szerződéshosszabbítását a Red Bull-lal, de szerinte ezzel nincs is gond. A holland elmondta: otthon érzi magát az energiaitalosoknál, ezért érezte helyes döntésnek a maradást, és azt sem bánja, ha kihívást jelent visszatérni az igazán nagy sikerek útjára.
A holland másról is beszélt, kifejtette, hogy természetellenes, ahogy vezetni kell idén, de egyúttal bízik benne, hogy a következő években javulni fog a helyzet, és idővel vissza fognak térni a V8-as erőforrások. Ez a nyilatkozat itt olvasható.
Leclerc a 60G-s becsapódásról: Sokkot kaptam
Charles Leclerc vasárnap a Parabolicában vesztette el uralmát az SF-26 felett, majd nagy erővel, 60G-s becsapódással érkezett a gumifalba. Az autó gyakorlatilag megsemmisült, Leclerc pedig a baleset után láthatóan megviselten ült a fűben, miután kiszállt a Ferrariból. A versenyző közvetlenül az incidens után arról is beszámolt, hogy rövid ideig a látásával akadt problémája. Ez azonban gyorsan rendeződött, és a későbbi vizsgálatok sem mutattak ki olyan elváltozást, amely miatt veszélybe került volna a madridi hétvégi szereplése.
Ráadásul Leclerc a motorcserés rajtbüntetést is elkerüli, az erőforrás ugyanis nem sérült súlyosan a hatalmas becsapódás ellenére sem – számolt be róla értesülései alapján a Motorsport szaklap. A portál szerint pedig a Ferrari motorja is megúszta: a hírek szerint a hajtáslánc nem sérült komolyan, csupán a váltó burkolatát kell majd kicserélni a madridi hétvége előtt.
Parkoltatja átfordulós hátsó szárnyát a McLaren Madridban
A Motorsport értesülései szerint nem veti be a múlt hétvégi F1-es Olasz Nagydíjon először látott átfordulós hátsó légterelőjét a McLaren, amelyet ők H-szárnynak neveztek el. A Ferrari és a Red Bull megoldása után kezdett el dolgozni a saját verzióján a wokingi istálló, amely többszöri késlekedés és tesztelés után végül Monzában rakta fel élesben is az autójára a trükkös szárnyat. Ez a várakozásoknak megfelelően működött, csökkentette az egyenesben a légellenállást, ám a szaklap úgy tudja, hogy a McLarennél – és egyébként a hozzájuk hasonlóan ilyesmivel előálló Racing Bullsnál – úgy döntöttek, csak az alacsony leszorítóerős pályákon fogják ezt használni.
Ezért fellebbez az Audi Tsunoda monzai büntetésének elmaradása miatt
Az Audi nem engedi el a Yuki Tsunoda monzai ügyét, és fellebbez a Nemzetközi Automobil Szövetség versenyfelügyelőinek döntése ellen. Az ő érvelésük szerint a szeptemberi Olasz Nagydíjon a japán versenyző miatt volt szükség egy extra felvezető körre, a stewardok azonban végül nem szabtak ki rá időbüntetést – az Audi szerint viszont a szabályok alapján egyértelmű, mi lett volna a helyes eljárás. Gabriel Bortoleto szerint az Audi álláspontja nem különösebben bonyolult: „Szerintem ez meglehetősen egyértelmű a szabályok alapján, és amikor egy versenyző extra felvezető kört okoz, akkor a bokszutcából kell rajtolnia, Yuki pedig nem onnan rajtolt.”
Wolff az AI-hoz hasonlította Antonellit
A Mercedes csapatfőnöke szerint Kimi Antonelli fejlődése minden várakozást felülmúlt: Toto Wolff úgy érzi, versenyzője olyan sebességgel tanul és fejlődik, ami nem is pilótára, hanem az AI-ra emlékeztet. „Még így is meglepő és lenyűgöző látni, milyen gyorsan fejlődik. Számomra olyan, mint egy mesterséges intelligencia, amely folyamatosan fejleszti önmagát és tanul. Ilyen ütemben fejlődik. Ebben természetesen a kora is előnyt jelent. Kognitív és intellektuális szempontból is folyamatosan egyre jobbá válik.”
