Újra változtatnak a motorokon
Az FIA, a Formula One Management, a csapatok és a motorgyártók megállapodtak a 2027-es és 2028-as Formula–1-es szabályrendszer módosításáról. A változtatásokra azért van szükség, mert az új, 2026-ban bevezetett erőforrások első hónapjaiban több, az energiamenedzsmenttel kapcsolatos problémára derült fény. A tervek szerint fokozatosan növelik a belső égésű motor szerepét, miközben csökkentik az MGU-K teljesítményét, hogy a versenyzés és különösen az időmérők még látványosabbak legyenek. Részletek itt.
Legalább hét versenyző kihagyja az FP1-et
Sorra jönnek a bejelentések arról, hogy az egyes csapatok kit küldenek pályára az F1-es Barcelona-Katalónia Nagydíj első szabadedzésére. A Mercedes Kimi Antonelli helyére Frederik Vestit, a McLaren Lando Norris helyére Leonardo Fornarolit, a Red Bull Isack Hadjar helyére Ayumu Iwasát, a Williams Alex Albon helyére Luke Browningot, az Audi Nico Hülkenberg helyére Paul Aront, a Cadillac Sergio Perez helyére Colton Hertát, a Ferrari pedig Lewis Hamilton helyére Dino Beganovicot ülteti be.
Minden versenyzőnek két-két alkalommal kell átadnia az autóját az első edzésen egy fiatalnak, és mivel az eddigi helyszínek egyike sem volt erre igazán alkalmas – vagy a sprintes hétvége, vagy a pálya jellegzetessége, vagy a szezonnyitó mivolt miatt –, nem csoda, hogy eddigi mindösszesen egy csapat, az Aston Martin ültetett be egy juniort: Jak Crawford Japánban kapott lehetőséget.
Mivel holnap a sajtónappal kezdetét veszi a hétvége, eljött az ideje összefoglalni, mit kell tudni az ezen a néven első ízben megrendezett Barcelona-Katalónia Nagydíjról – minden megtalálható az alábbi videóban:
Futball-láz: Különleges festést kap a Racing Bulls
Különleges festéssel áll rajthoz a hétvégi Barcelona-Katalónia Nagydíjon a Racing Bulls. Az istálló a 2026-os labdarúgó-világbajnokság, valamint a torna három házigazdája, Kanada, Mexikó és az Egyesült Államok előtt tiszteleg új dizájnjával.
Az autó mellett a csapat teljes arculata is futballos hangulatot kapott: elkészült a VCARB FC Barcelona-mez, valamint egy új, labdarúgóklubokat idéző címer is.
Több csapat is késve tudott csak nekiállni a barcelonai paddock felépítésének
Versenyt futnak az idővel az F1-es csapatok ezekben a napokban – a Racingnews365.com értesülései szerint a Monaco–Barcelona back-to-back ezúttal nehezebben teljesíthető, mint a megszokott. Monacóban már eleve nehezen épült fel a paddock a nagyon szűk területek miatt, hiszen idén már 11 csapatnak kellett helyet szorítani, és az előzetes hírekkel ellentétben mégis „rendes” motorhome-okat építettek az istállók.
Mivel egy back-to-back (tehát egymást követő két versenyhétvége) esetén minden perc ki van számolva, így a plusz nehézségek okoztak némi fennakadást, és bár már minden csapat megérkezett Barcelonába, de többen is csak késve tudtak nekikezdeni a spanyolországi motorhome-ok felépítésének. A portál úgy tudja, hogy az érintett csapatok még a szokásosnál is sebesebben dolgoznak azon, hogy minden készen álljon a versenyhétvége rajtjára, és bár optimisták azt illetően, hogy sikerrel járnak, de a kihívás valós, és egyelőre vannak kérdőjelek.
Az Aston Martin kitart: nyárra készülhet el a nagy újítás
Az Aston Martin kritikán aluli 2026-os szezonkezdésében egy tudatos stratégia is szerepet játszott: Adrian Newey a minap elárulta, hogy Melbourne után úgy döntöttek, nem apró fejlesztésekkel próbálják javítani az autót, hanem egy átfogó fejlesztési csomagra koncentrálnak, amely várhatóan a nyári szünet előtt érkezik meg. A brit szakember szavait Pedro de la Rosa és a Honda oldaláról érkező nyilatkozatok is alátámasztják, így egyre több jel utal arra, hogy az Aston Martin jelentős változásokra készül.
„Melbourne után úgy döntöttünk, hogy ahelyett, hogy apró fejlesztéseket hoznánk, inkább időt szánunk arra, hogy a rendszereinket megfelelően felépítsük, és sokkal alaposabban végezzük el a kutatómunkát. Minden óriási rohanás volt, hogy elkészüljünk Melbourne-re. Azt mondtuk, elviseljük a rövid távú fájdalmat, és remélhetőleg egy komolyabb előrelépést teszünk, amikor elkészülünk vele” – mondta Newey.
Megszólalt a Renault-vezér: Sokáig maradunk!
Az Alpine az elmúlt időszakban több fronton is a hírek középpontjába került, legyen szó befektetői tárgyalásokról, a Mercedes-erőforrásokra való átállásról vagy a csapat jövőjével kapcsolatos találgatásokról. Francois Provost azonban igyekezett lezárni a spekulációkat: szerinte a Renault hosszú távon is elkötelezett a Formula–1 iránt, miközben elégedett a csapat fejlődésével, a jelenlegi versenyzőpárossal és Flavio Briatore munkájával is.
„Sokáig a Formula–1-ben leszünk. A Formula–1 a világ legnépszerűbb sportja, nagyjából 800 millió–egymilliárd ember követi” – fogalmazott a Luca de Meót váltó cégvezető. „Amikor kineveztek, azt kértem a csapattól, hogy stabilizálódjunk, és fokozatosan minden a helyére kerül. Látom az új lendületet” – tette hozzá.
Ha már Alpine: Pierre Gasly kapta az egyik legmagasabb pontszámot a Formula Podcast monacói pilótaértékelőjében, ezzel az idei erősorrendünk második felére lépett előre – az összegzés ide kattintva található.
Valójában mi a gond Leclerc és a Ferrari fékeivel?
Mennyire a Brembo hibája, miért alakulhat ki ilyen probléma, és mi lehet a megoldás? Charles Leclerc monacói kiesése és panaszkodása rávilágít 2026 egyik nagy problémájára. Erről szól a FormulaPlusz rovat legújabb cikke, mely ide kattintva olvasható el.
Miért maradt le a Ferrari Antonelliről?
Olaszországban egyre többen teszik fel a kérdést, hogyan történhetett meg, hogy a Ferrari nem csapott le időben a generációja egyik legnagyobb ígéretére, Kimi Antonellire. A maranellóiak korábbi csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene a Quotidiano Nazionale című lapnak beszélt arról, miért nem került be Antonelli a Ferrari juniorprogramjába.
„Az utolsó évemben, 2018-ban Antonelli 10 vagy 11 éves volt. Akkoriban a Ferrarinak még nem volt meg az a struktúrája, amely ilyen fiatal gyerekekkel tudott volna foglalkozni. Nem csapatfőnöki szempontból mondom ezt, hanem a vállalat működésére utalva. A Ferrarinál minden egy kicsit bonyolultabb, mint más csapatoknál” – fogalmazott, majd hozzátette: „Még ma sem lenne könnyű leigazolni egy olyan 11 éves tehetséget, mint például Kimi Raikkönen fia, Robin.”
Albon megelőzi Mansellt és különleges sisakkal készül a hétvégére
Történelmi mérföldkőhöz érkezik Alexander Albon: a pilóta Monacóban a 95. nagydíján állt rajthoz a Williamsnél, ezen a hétvégén, Barcelonában pedig a 96. startjára készül – amivel megdönti a legendás istálló 1992-es világbajnoka, Nigel Mansell rekordját. A Williams a sikeresebb időszakaiban is sűrűn cserélte a versenyzőit, inkább világbajnokot csinált több pilótából is, de nem „fizette meg” a bajnoki címek árát később, így Mansell 95 rajtja jelentette eddig a csúcsot Grove-ban – most viszont Albon átírhatja ezt a történelemkönyvben.
A brit pilóta az ötödik évét tölti a csapatnál, és éppen a Hungaroringen, a Magyar Nagydíjon érheti el a 100 rajtos határt – ezen a hétvégén, Barcelonában pedig egy speciális, Mansell előtt tisztelgő sisakfestéssel ül majd be az autóba.
Érzi az ügyfélcsapatság hátrányát a McLaren
Andrea Stella, a McLaren F1-es csapatvezetője elismerte: az új szabályok bevezetése miatt a korábbiakkal ellentétben érzik annak hátrányát, hogy ügyfélcsapatként szerepelnek a száguldó cirkusz – de hangsúlyozta, hogy ezzel nem a Mercedest hibáztatják, pusztán rámutatnak, hogy sok szempontból előnyt jelent a gyári státusz.:„Soha korábban nem éreztük úgy, hogy hátráltatna minket az, hogy ügyfélcsapat vagyunk. És amikor ezt mondom, szeretném tisztázni és elkerülni a félreértéseket: nem azért mondom ezt, mert alacsonyabb prioritást élvezünk a Mercedes HPP számára” – hangsúlyozta a McLaren főnöke. A nyilatkozat egésze itt olvasható.
Aragón egy évvel hosszabbított, a Balaton Park elveszítheti a MotoGP-t
Újabb fejlemény a magyar MotoGP-futam jövője körül: miután a MotorLand Aragón szerződését 2027-re meghosszabbították, majd 2028 és 2031 között tartalékhelyszínné minősítették, egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a sorozat jövőre nem számol Magyarországgal. Sajtóértesülések szerint már eldőlt, hogy a Balaton Park biztonsági hiányosságai miatt a Magyar Nagydíj 2027-ben kimarad, miközben a szervezők hosszabb távon a Hungaroringet tennék alkalmassá a MotoGP fogadására.
