Fehér festést mutatott a Cadillac
Új dizájnnal készül a hétvégi Miami Nagydíjra a mezőny új amerikai csapata, a Cadillac, amely egy fehér fényezést villantott erre a hétvégére:
Az F1-es Miami Nagydíj teljes menetrendje és tv-közvetítései
Hosszú, öthetes szünet után folytatódik hétvégén az F1-es szezon, a Miami Nagydíj következik a versenynaptárban – méghozzá sprintes lebonyolítással, egyetlen, egyébként másfél órásra nyújtott szabadedzéssel.
Az időeltolódás miatt magyar idő szerint este rendezik az eseményeket, ahogy a Formula–2 esetében is, de lesz még Superbike-hétvége Magyarországon, a Balaton Park Circuiten, lesz Formula–E Berlinben, és természetesen a NASCAR idénye is folytatódik.
A program és a tv-közvetítések itt megtekinthetők!
Fejlődött a szünetben a Honda, de ez a pályán még nem lesz látható
A Honda általános pályaigazgatója és főmérnöke, Shintaro Orihara elárulta: a bő egy hónapos szünetet arra használták, hogy a japán gyárukban folytatott tesztelések révén csökkentsék a motorban fellépő vibrációt. Ehhez első alkalommal tudták használni az Aston Martin ténylegesen F1-es versenyautóját, hiszen legutóbb Japánban volt a futam, és Orihara szerint előre is léptek – de úgy érzi, nem akkorát, hogy ez Miamiban teljesítményben is érezhető legyen:
„Hosszú, de intenzív időszak volt ez a versenyek között, rengeteg munkával az Aston Martin csapatával együttműködve mind Japánban, mind az Egyesült Királyságban” – fogalmazott Orihara a Honda Miami előtti előzetesében. „A Japán Nagydíj megmutatta, hogy jó irányba halad a munka, és ez segített megtalálni a motivációt, hogy tovább nyomjuk.”
„A verseny után megragadtuk a lehetőséget, hogy az egyik AMR26-ost ott tartsuk Sakurában első alkalommal további statikus tesztekre Sakurában, az erőfeszítéseinket a vibráció csökkentésére és ezáltal a megbízhatóság javítására koncentrálva. Elértünk némi fejlődést, amely lehetővé teszi néhány további ellenintézkedés bevezetését Miamiban és a szezon későbbi szakaszában. Reálisan nézve ez az előrelépés nem lesz látható hatással a motor teljesítményére a pályán, szóval nem szabad nagy ugrásokra számítunk ott” – mondta el a szakember, aki hozzátette: az energiamenedzsment optimalizálása mellett a Miami Nagydíjon az is kulcskérdés lesz, hogy az idei első melegebb időjárásban zajló versenyén a motor hőmérsékletét kordában tudják tartani.
A gyártók szavazták le az összetettebb ADUO-t
Nikolas Tombazis elárulta: a motorgyártókkal való egyeztetés során maradtak abban, hogy a lehető legegyszerűbben fogják mérni a belsőégésű motorok teljesítményét az extra fejlesztési lehetőségek, azaz az ADUO meghatározásához. Hangsúlyozta: továbbra sem BoP-ről van szó az idei újítás képében.
„A tény, hogy a motorteljesítmény nem csupán egyetlen számból áll, nyilván ismert. Nagyjából 2025 tavasza környékén elég hosszú megbeszéléseket folytattunk a gyártókkal. Felajánlottuk, hogy szeretnénk-e számításba venni bizonyos dolgokat, mint például a turbónyomást, a turbóátmérőket vagy például a plénum hőmérsékletének működését.”
„A motorgyártók akkori általános álláspontja az volt, hogy maradjon egyszerű a rendszer. Úgyhogy a kezdetektől fogva támogatták, hogy a jelenlegi módon mérjük a belsőégésű motor teljesítményét” – húzta alá a szakember. „Személy szerint én nyitott lennék az ötletre, hogy kicsit összetettebbé tegyük a mérőszámot. De több mint egy éve lefolytattuk ezt a megbeszélését, és eléggé világos volt, mire jutottunk.”
FIA: Többé nem válhat az F1 a gyártók túszává!
Az FIA együléses szakágakért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis elismerte: túlbecsülték az autógyártók kérésére hallgatva az elektrifikáció szerepét, a jövőbeli szabályrendszerek kialakításakor éppen ezért nem akarják hagyni, hogy a globális autóipari irányok befolyásolják a döntéseiket.
„Nos, először is: igaz az, hogy megváltozott a politikai helyzet. És amikor anno a jelenlegi szabályokról tárgyaltunk, az autógyártók, akik nagyon is be voltak ebbe vonva, azt mondták nekünk, hogy soha többé nem fognak új belsőégésű motort gyártani” – fogalmazott a szakember a Formula.hu jelenlétében tartott sajtóbeszélgetésen.
„Fokozatosan kivezették volna és egy bizonyos évig bezárólag teljesen átálltak volna az elektromos motorokra például. Nyilvánvaló, hogy ez nem történt meg. Nem arról van szó, hogy ezzel alábecsülöm az elektrifikáció globális jelentőségét, de nem történt meg olyan mértékben, mint mondták. Másrészt szerintem az egyik szál, amiről kevésbé gyakran beszélnek, mert nem annyira látványos, hogy természetesen közben a teljesen fenntartható üzemanyagok felé fordultunk, és szerintem, eléggé megfelelő eredménnyel.”
„Tehát azt illetően, hogy merre akarunk haladni a jövőben, meg kell védenünk a sportot a világ makrogazdasági helyzetétől. Ez azt jelenti, hogy nem lehetünk az autógyártók túszai azáltal, hogy eldöntik, részei lesznek-e a sportunknak vagy sem.”
„Még mindig furcsa a Red Bullnál versenyezni” – Hadjar
Isack Hadjar elismerte: még mindig néha meg kell csípnie magát, hogy felfogja, hogy a Red Bullnál szerepelhet az F1-ben. A franciát évekkel ezelőtt igazolta le a juniorcsapatába az energiaitalos alakulat, a Formula-1-ben pedig tavaly debütálhatott a Racing Bullsnál, ahol kiváló teljesítményt nyújtott – egy dobogót is szerzett –, így 2026-ra átvette Yuki Tsunoda helyét a nagycsapatnál Max Verstappen oldalán. Hadjar az F1 YouTube-csatornájának nyilatkozva mesélte el, hogyan jutott idáig:
„Az aláírás az első lépés, egy nagy lépés” – utalt a junioros szerződésére a pilóta. „De még akkor is úgy érzed, hogy ’oké, most már tudom, mi vár rám, van előttem egy út, tudom, hogy mostantól a teljesítményről szól ez, és bár az esély továbbra is alacsony, hogy elérhetem, de van esély’. És ha visszatekintek az előző néhány évre, hogy mit nyújtottam és milyen nyomás alatt álltam, hogy ma itt ülhessek, azt kell mondanom, még mindig meg kell csípnem magam, hogy felfogjam, hogy mennyire furcsa, hogy az egyik legnagyobb csapatnál dolgozom.”
Podcast: Hogyan alakulhat az F1-es versenynaptár?
Ötéves szerződéssel tér vissza Isztambul, legalább két évre Portugália is csatlakozik, Thaiföld már idén bejelentést tehet, Afrika versenyre vár, Argentína hazai futammal szolgálná ki Colapinto szurkolóit, a szaúdiak második, az amerikaiak negyedik futamot akarnak, és akkor még nem is említettük Koreát, Malajziát vagy épp Indiát… De hogy lesz hely a versenynaptárban akár csak 1-2-nél több új helyszínnek is? Erről szól a Formula Podcast legújabb adása.
„Veszélyes pálya, de élvezem rajta a motorozást!” – Lecuona-exkluzív a Balaton Parkról
Iker Lecuona zsinórban hat dobogós helyezés után, az összetett tabella második helyezettjeként érkezik meg a hétvégén a Superbike-világbajnokság mezőnyével a Balaton Park Circuitre. Arra a pályára, amelynek tavalyi debütálásakor talán annak legnagyobb kritikusa volt: az akkor még a Hondát erősítő egykori MotoGP-s versenyző az első teszttől kezdve veszélyesnek titulálta a nyomvonalat.
Amikor az idei Superbike-futam hetének elején lehetőségünk volt online exkluzív interjút készíteni az immár a Ducati gyári csapatának színeiben szereplő spanyollal, természetesen az előző évi balesete is szóba került.
Balogh Tamás cikke itt olvasható!
