Új motorok és BYD? A szombati F1-es hírek

2027-re változhatnak az F1-es motorok?

Az F1 már megkezdte az előzetes tárgyalásokat arról, hogy 2027-re vagy 2028-ra jelentősebben eltávolodjon a mostani erőforrás-rendszerekben kialakított 50-50-es teljesítménymegosztástól, már ami a belsőégésű motor és az elektromos komponens részeit illeti – számolt be a The Race.

Ezért egyre inkább az a vélemény terjed, hogy ha az üzemanyag-áramlás növelésével megnövelik a belső égésű motor teljesítményét, és az akkumulátor teljesítményének csökkentésével csökkentik az energiavisszanyerés szükségességét, akkor az autók sokkal jobb helyzetbe kerülnek ahhoz, hogy maximális potenciáljukat kihasználják. Jelenleg folyik az elemzés arról, hogy mennyivel kellene megváltoztatni a két elem teljesítményét – az egyik elképzelés szerint a belső égésű motor 50 kW-os növelése és az akkumulátor 50–100 kW-os csökkentése több mint elegendő lenne egy észrevehető javuláshoz.

Részletek ebben a cikkben!

BYD: Tényleg beszélünk az F1-es beszállásról

Ténylegesen foglalkoztatja az F1-be való beszállás ötlete a BYD-t – árulta el a 2026-os Peikingi Autószalon keretein belül Stella Li, a vállalat alelnöke. A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója kapcsán már egy ideje keringenek olyan pletykák, hogy a világméretű ismertség felé vezető úton olyan motorsport-szériát keresnek maguknak, amely illik a portfólióba, és a jelenlegi F1 ilyen lehetne.

„Találkoztunk Stefano Domenicalival. Szeretem az F1-et, mert a szenvedélyről és a kultúráról szól, az emberek pedig arról álmodoznak, hogy az F1-ben szerepeljenek. Hogy konkrét lehetőség-e az F1-be való beszállás? Igen, jelenleg ezt tárgyaljuk. Ez egy valódi lehetőség a technológiánk tesztelésére” – fogalmazott Li a SportMediasetnek adott interjújában.

Russell: Ez a szabályrendszer jobban fekszik a Mercedesnek

Arról kérdezték George Russellt, hogy mit gondol, miért talált bele ennyire az új szabályrendszerbe a Mercedes – a vb-esélyes szerint egyszerűen ez jobban fekszik a csapatnak, jobban illik a csillagosok erősségeihez.

„Már régóta remek mérnökökből és tervezőkből álló csapatunk van, de a korábbi szabályrendszer mellett egyszerűen nem sikerült kézben tartanunk a dolgokat” – magyarázta a brit pilóta.

„De ezek az új szabályok, ez az új autó és ez az új motor jobban illeszkednek ahhoz, amit csapatként tudunk, és valószínűleg jobban megfelelnek az erősségeinknek. Úgy gondolom, hogy az a meggyőződés, hogy visszajuttassuk a Mercedest a csúcsra, tényleg eljuttatott minket idáig” – zártagondolatait a világbajnokság jelenlegi második helyezettje.

Alesi: Az olaszok már most szeretik Kimit

Jean Alesi szerint Kimi Antonelli már most elérte azt, amit a legtöbb korábbi olasz F1-es pilóta nem tudott: kivívta a honfitársai szimpátiáját, akik szurkolnak neki. A 19 esztendős tinédzser jelenleg vezeti a 2026-os vb-pontversenyt, ennek kapcsán a Formula.hu és a Racingnews365 újságírója, Mészáros Sándor kérdezte Alesit róla:

„Ez egy nagyon jó egyensúly, és szerencsés helyzet Kimi számára, mert a múltban Alboretóval és más tehetséges olasz pilótákkal is előfordult, hogy nem volt hely az olasz versenyzőknek” – mondta az egykori nagydíjgyőztes.

„A sajtó csak a Ferrariról és a Ferrariról írt. Most már nem ez a helyzet. Imádják őt, és imádják a Ferrarit is. Emellett nagyon büszkék arra, hogy Kimi náluk van. Szóval ez egy nagyon szép történet számára, és azoknak az olaszoknak is, akik igazán szeretik a motorsportot.”

„Aki gyors, az valójában lassú lesz” – Norris az F1 fő gondjáról

A regnáló F1-es világbajnok részletesen leírta, hogy a versenyzők számára mi okozza a legnagyobb problémát az új autók vezetésénél, és mi az, amiért pont őket vették ki a játékból.

Lando Norris részletes nyilatkozata itt olvasható!

„Vannak jó pilóták, és van Max” – véli a legenda

A motorsport-legenda Jacky Ickx dicsérő szavakkal illette Max Verstappen azon képességét, hogy túllépjen a Red Bull korlátain, és elmagyarázta, miért élvez a négyszeres F1-bajnok ilyen széles körű tiszteletet a paddockban.

„Ha valaki folyamatosan nyer, és gyakorlatilag már előre tudod, ki lesz a bajnok, az hosszú távon ellened fordulhat” – mondta Ickx. 

„Az emberek belefáradnak abba, hogy mindig ugyanazt a győztest lássák. De Max különösen tavaly és tavalyelőtt megmutatta, hogy a legjobb autó nélkül is képes nyerni. Ezért szeretik és csodálják annyira. Bizonyította, hogy kiváló pilóta.”

Versenynaptár: Melyik F1-es nagydíjnak meddig van helye?

A Török Nagydíj bejelentése után érdemes áttekinteni, hogy melyik pályának meddig szól a jelenlegi szerződése az F1-ben – azt látni, hogy 2031-ig tele van a naptár minden évre.

Todt elárulta, hogyan kereste meg anno a Red Bull, és miért mondott nemet nekik

Érdekes történetet osztott meg a High Performance Podcast adásában Jean Todt, aki elárulta, hogy miután 2007 végén távozott a Ferrari F1-es csapatfőnöki posztjáról – másfél évtized, valamint a Michael Schumacherrel (és Kimi Raikkönennel) elért világbajnoki sikerek után –, a Red Bull alapító-tulajdonosa, Dietrich Mateschitz felkereste őt, hogy legyen az istálló és a motorsportos projektjeik vezére. Csakhogy a francia szakember, aki aztán 2009-től 2021-ig az FIA elnökeként tevékenykedett, már másra fókuszált ekkor az életében:

„2008-ban úgy döntöttem, hogy itt az idő valamit visszaadnom, ez vált a célommá. Egyébként emlékszem, amikor elhagytam a Ferrarit, Dietrich Mateschitz azt akarta, hogy csatlakozzam hozzájuk, ezért kétszer is eljött velem ebédelni otthon Párizsba. Azért, hogy vezessem a csapatot és a Red Bull motorsportos tevékenységeit. De nemet mondtam, mert számomra az a fejezet már lezárult. Már sikerrel vezettem egy ikonikus márkát. Úgyhogy bizonyos értelemben már nem tudtam volna jobban csinálta, és mást akartam már csinálni. És itt volt az ideje, hogy visszaadjak valamit.”

MotoGP: Marquez bukás után nyerte az őrült-esős sprintet!

Egészen őrült sprintet hozott a Spanyol GP szombatja, ahol a vb-címvédő egy esést követően győzött a korai motorcseréje révén a megérkező esőben. Kettős Ducati-siker, az Aprilia nullázott.

Összefoglaló és végeredmény ebben a cikkünkben!