Az F1 már megkezdte az előzetes tárgyalásokat arról, hogy 2027-re vagy 2028-ra jelentősebben eltávolodjon a mostani erőforrás-rendszerekben kialakított 50-50-es teljesítménymegosztástól, már ami a belsőégésű motor és az elektromos komponens részeit illeti – számolt be a The Race.
Bár a Miami Nagydíjra már számos szabálymódosításról állapodtak meg annak érdekében, hogy visszatérjen a teljes gázzal való időmérős kör, a paddockban elfogadott tény, hogy a legújabb változtatások nem fogják orvosolni az összes problémát.
Ugyanakkor úgy tűnik, azt is elfogadták, hogy a belső égésű motor és az akkumulátor közötti 50/50-es teljesítménymegosztás jelenlegi korlátai között semmilyen finomítás nem fogja visszahozni a kívánt állapotot.
„Egy magas rangú bennfentes, aki részt vett a legutóbbi megbeszéléseken, azt sugallta, hogy a Miamira vonatkozó változtatások csupán a végső cél eléréséhez szükséges lépések körülbelül 20%-át érintik” – írta a The Race.
Ennek fényében a portál értesülései szerint már megkezdődtek a tárgyalások arról, hogy már 2027-től szélesebb körű módosításokat hajtsanak végre a hajtásegység hardverén – mind a belső égésű motor, mind az akkumulátorok tekintetében.
Az F1 vezetői és a gyártók meg vannak győződve arról, hogy a jelenlegi turbós V6-os hajtásegységek és a négy megajoule kapacitású akkumulátorok képesek biztosítani a szükséges teljesítményt és energiát ahhoz, hogy a pilóták minden kört teljes erőbedobással teljesíthessenek.
Jelenleg azonban a helyzetet túlságosan korlátozza a belső égésű motor és az akkumulátor közötti 50-50%-os teljesítménymegosztás, amelyet a gyártók bevonásának elengedhetetlen feltételének tartottak.
Ezért egyre inkább az a vélemény terjed, hogy ha az üzemanyag-áramlás növelésével megnövelik a belső égésű motor teljesítményét, és az akkumulátor teljesítményének csökkentésével csökkentik az energiavisszanyerés szükségességét, akkor az autók sokkal jobb helyzetbe kerülnek ahhoz, hogy maximális potenciáljukat kihasználják.
Jelenleg folyik az elemzés arról, hogy mennyivel kellene megváltoztatni a két elem teljesítményét – az egyik elképzelés szerint a belső égésű motor 50 kW-os növelése és az akkumulátor 50–100 kW-os csökkentése több mint elegendő lenne egy észrevehető javuláshoz.
Ez a jelenlegi 400 kW/350 kW-os megosztást – amely elég közel áll az 50/50-hez ahhoz, hogy az F1 által kitűzött célok közé tartozzon – 450 kW/300 kW-os tartományba tolja, ami körülbelül 60/40-es aránynak felel meg.
Az F1 azonban olyan szabályokat hozhatna, amelyek továbbra is lehetővé tennék a 350 kW-os teljesítmény felhasználását a versenyeken, ami segítené az előzéseket, és ezáltal az arány 55/45 lenne.
A belső égésű motor teljesítményének növelése viszont a 2026-os szezonon belül lehetetlen, ezért ez az ötlet nem volt része a mostani megbeszéléseknek. Ugyanakkor 2027-re, vagy 2028-ra elképzelhető egy ilyen jellegű módosítás – az ötletek ott vannak az asztalon.
