Ismét csökkent a "kijárási tilalom", a Kínai Nagydíj előtt is többet dolgozhatnak a szerelők
Minden versenyhétvége előtt egy megadott időszakban nem dolgozhatnak az F1-es csapatok szerelői az autókon, kivéve, ha valami nyomós indok miatt az FIA erre engedélyt nem ad. Ausztráliába nehezen jutottak el a csapatok a Közel-Keleten dúló háborús helyzett miatt, így feloldották ezt a tilalmat, és részlegesen így tett az FIA Sanghajban is: nem törölte el, de jó pár órával csökkentette ezt az időszakot a Kínai Nagydíj előtt, így a szerelők plusz munkaórákat tölthetnek az autókkal a hétvégi felkészülés érdekében.
Futamok kellenek a McLaren fejlesztéseihez
Nem várható azonnali megoldás a szezont gyengébben kezdő világbajnoknál, egyelőre a motor és az autó terén is gyűjtik az információkat a megfelelő lépések előtt.
„Az, hogy először láthattuk az autót különböző versenyhelyzetekben, jó alkalom volt új az ismeretek megszerzésére, és tudjuk, hogy még sok tennivalónk van, miközben továbbra is keményen dolgozunk a motor teljesítményének további kiaknázásán, és egyúttal olyan területekre is nagyobb hangsúlyt fektetünk, mint például a kanyarokban való tapadás javítása. A következő néhány versenyen továbbra is ez lesz a fókuszunk, miközben igyekszünk a lehető legtöbbet kihozni a jelenlegi konfigurációnkból” – fogalmazott Neil Houdley technikai igazgató.
„A csapat mind a pályán, mind Wokingban nagy erőfeszítéseket tesz az autó fejlesztése érdekében, de tudjuk, hogy még néhány versenyre lesz szükség ahhoz, hogy jelentős frissítéseket tudjunk bemutatni. Ezért a hétvégi Kínai Nagydíjra készülve összegyűjtöttük a melbourne-i tapasztalatainkat, és a motorpartnerünkkel együtt újragomboltuk a kabátot, hogy a lehető legjobb teljesítményt nyújtsuk, és a csapatot erős pozícióba hozzuk mind a szombati sprintversenyen, mind a vasárnapi nagydíjon."
Verstappen: Közelebb kerülnénk Kínában
Gumikezelés és energiamenedzsment – ezek lehetnek a hétvégi Kínai Nagydíj kulcsfaktorai Max Verstappen szerint. A négyszeres világbajnok Red Bull-pilóta szerint az energiaitalosok szeretnének közelebb kerülni a Mercedeshez és a Ferrarihoz Sanghajban a melbourne-i hatodik helyezést követően.
„Melbourne-ben különösen nagy hatással volt ránk a gumik kopása, ami a sanghaji pályán is problémát jelenthet, és az energiaeloszlás is olyan tényező, amit figyelembe kell vennünk” – fogalmazott Verstappen a kínai hétvége felvezetésében.
„Továbbra is gyűjtjük az adatokat és dolgozunk az autó fejlesztésén. Még mindig tanulunk, és szeretnénk egy kicsit versenyképesebbek, kihívók lenni ezen a hétvégén. Természetesen ez egy sprinthétvége, így kevesebb időnk van az autó beállításain dolgozni. Gondoskodnunk kell arról, hogy jól induljunk. A pálya meglehetősen egyedi, elég kihívásokkal teli vonalvezetéssel és sokféle kanyarral, de rengeteg előzési lehetőséggel.”
Ferrari: 60 perc lesz mindenre
Fred Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke rámutatott arra, hogy miért lesz komoly kihívás mindenkinek a kínai sprinthétvége: az új autókat sem ismerik még igazán, ráadásul minden pályára optimalizálni kell az erőforrások energiamenedzsmentjét, azt pedig csak élesben lehet megtenni. Márpedig erre most egyetlen szabadedzés, vagyis alig hatvan perc áll rendelkezésre…
„Természetesen nehéz lesz, mert időre van szükségünk, hogy kiigazítsuk az[energiafelhasználási stratégiát, és a vezetési stílust is. Bahreinben sokkal könnyebb volt, mert hat napig ugyanazon a pályán versenyeztünk, és körről körre javultunk. Ha naponta 150 kört futsz, hat nap után rengeteg lehetőséged van a finomhangolásra, de Sanghajban más lesz a helyzet. A szabadedzésen autónként 20 kört fogunk futni, aztán meg kell határoznunk a kvalifikáció és a verseny stratégiáját, és ez nehéz feladat lesz.”
F1-es csapatot venne a BYD?
Az elektromos autógyártás piacán már világelsőként szereplő kínai óriás, a BYD a Formula–1-be való belépés lehetőségét vizsgálja, mivel a cégmódszereket keres a márka ismertségének erősítésére Kínán kívül. Ez a lépés a BYD első kísérletét jelentené az elit autóversenyzésbe való belépésre.
A Bloomberg szerint a BYD inkább egy meglévő csapat felvásárlását részesítené előnyben, mint egy teljesen új csapat felépítését, tekintettel a belépés hatalmas pénzügyi korlátaira. Jelenleg egyetlen opció jöhet szóba, az Alpine.
Schumacher: Ez veszélyes az F1-re nézve...
A „Backstage Boxengasse” podcastban Ralf Schumacher rámutatott arra, hogy szerinte mi a probléma az új F1-es szabályrendszerrel: a technológia veszi át az irányítást a gyors kanyarokban. Ahol korábban a „pilóta bátorsága” jelentette a különbséget, ma már ez a tényező háttérbe szorul. Schumacher egyértelmű példát látott erre a hétvégén George Russell esetében.
„Közeledik a kanyarhoz, teljes gázzal halad, de a motor lekapcsol, hogy feltöltse az akkumulátort” – magyarázza Schumacher. „Pontosan ezt mondta Fernando Alonso is: a séf is vezetheti így az autót, mert sokkal lassabban haladnak.”
Ez azt eredményezi, hogy a versenyzők már nem tudják a különbséget jelenteni jó és rossz kör között. Schumacher szerint az F1 legnagyobb veszélye abban rejlik, hogy a sportból pusztán egy megírt szórakoztatás lesz.
„Úgy érzem, hogy ez az irány nem veszélytelen az F1 számára. Elágazás előtt állunk.”
A Williams állítja: nem nehéz lefaragni a súlyt
Nem lenne nehéz lefaragni az autó súlyát, csak épp a költségplafon miatt ez időbe telik – állítja James Vowles, a Williams F1-es csapatfőnöke: „Ha ez egy költségsapkamentes világ lenne, már holnap kivitelezném. Néhány hét alatt meglenne. De nem ez a helyzet.”
Alexander Albon szerint azonban más hiányosságaik is vannak, és legalább fél másodpercet kellene találniuk egyáltalán a középmezőny utoléréséhez is: „Reálisan nézve nem igazán vagyunk ott a középmezőny csatájában, viszont előzzük az Astont és a Cadillacet, szóval kicsit egyedül vagyunk magunkban. Legalább fél másodpercet kell találnunk, hogy elkezdhessünk gondolkodni a középmezőnyben való csatáról. Tudjuk, hol rejlik ez a köridő, és a lehető leggyorsabban diétára kell fognunk az autót. Ugyanakkor nemcsak a súlyról van szó, hanem a teljesítményről is: hiányzik némi leszorítóerő.”
Másképp tölti az akkumulátort a Mercedes és a Ferrari
Miben más a W17-es és a Mercedes motorja, mint az egyelőre fő riválisnak tűnő Ferrari megoldása?
Gobodics Tamás cikke a Formula+ rovatban ezen a linken olvasható!
Mi vár ránk az F1-es Kínai Nagydíjon?
Alig ért véget a szezonnyitó, máris jön a folytatás: Melbourne-ből Sanghajba utazik a Forma-1 mezőnye, hétvégén következik a Kínai Nagydíj. Nézzük, hogy mi vár ránk!
