Leclerc a tesztnap élén Norrist megelőzve
A Mercedes és a Red Bull is gyenge napot zárt, a Ferrari és a McLaren emelkedett ki, de erősnek bizonyult a Haas is.
Charles Leclerc zárta az élen a bahreini F1-es teszt második napját – a Ferrari monacói pilótája az egész napot az autóban töltötte, hamar magához ragadta a vezetést, és a délelőtt megfutott 1:34,273-as köridejével végig ott is tudott maradni. Ez a köridő egyébként jobb, mint amivel tegnap az élen tudott zárni a McLaren, és mivel 140 megtett kör környékéig jutott Leclerc, így ismét elégedettek lehetnek Maranellóban – gond nélkül, magabiztos teljesítménnyel zárt az élen a csapat.
A teljes összefoglaló és a végeredmény itt található!
Verstappen: Ez nem segít az F1-ben maradni
George Russell említette korábban, hogy most a leggyorsabb kanyartechnika néha az, ha lassabban fordul a pilóta, de több energiát spórol az egyenesekre – Verstappen szerint ez az antiversenyzés:
„Ennek abszolút nincs semmi értelme. Szóval bizonyos pályák bizonyos kanyarjaiban jobb, ha lassabban fordulsz, így több energiát spórolsz az egyenesekre. Ja, bocs, de ez az FE” – fogalmazott a holland.
„Ez egyszerűen nem természetes, például az, ahogy hozzá kell állnod egy időmérőhöz. Az F1-nek egyszerűen a lehető leggyorsabb, legkeményebb vezetésről kellene szólnia, a legjobb, leggyorsabb pilóták simán az élre kerülhetnének, és nem kellene számítania annak, hogy hogyan generálsz energiát” – tette hozzá.
Ez pedig felvetette, hogy vajon meddig marad még ebben az F1-ben? Verstappen úgy fogalmazott, hogy az endurance-versenyzésben legalább padlógázt nyomhat, nem kell menedzselnie semmit, és elismerte, hogy nézelődik sok minden más területen is az F1-en kívül.
„Amint egyszer nyertél, és elértél mindent, már nem számít ez (a győzelem) annyira. Sok más dolog is van nyilván, amit élvezetes csinálni, és ez az, ami biztosan meg is fogok tenni. Talán idén és a következő években. Ez pedig biztos, hogy nem segít engem itt tartani túl sokáig” – válaszolt.
Verstappen: Ez egy szteroidos Formula-E
„Igen, hát vezetni nem túl nagy élvezet őszintén szólva, azt mondanám, hogy a megfelelő szó erre a menedzselés. De ugyanakkor azt is tudom, hogy mennyi munka van ebben a háttérben a motorok oldaláról, úgyhogy ezt nem a legszebb dolog kimondani, de közben reális is szeretnék lenni, és pilótaként az érzés nem F1-szerű” – összegezte érzéseit a tegnapi napon villogó, a mait kiülő holland pilóta.
„Sokkal inkább egy szteroidos Formula–E-nek érződik, de a szabályok mindenki számára egyformák, szóval ezzel kell megbirkózni. Ez nem az én problémám, de igazi pilótaként a padlógázas versenyzést szereztem, és jelenleg nem vezethetünk így” – tette hozzá.
„A festés jól néz ki, az autó jól néz ki, a méretarányok jól néznek ki, nem ez a probléma, csak minden más számomra egy kicsit antiversenyzős, és az emberek valószínűleg nem lesznek boldogok attól, hogy ezt mondom, de én őszintén beszélek, és miért ne mondhatnám el, amit gondolok az autómról? Nem tudok vele mit kezdeni, nem én írom a szabályokat, és ha nem politikai szempontok szerint írnának szabályokat, az autó teljesen máshogy nézne ki, de ez van” – zárta gondolatait Verstappen.
Norris: Max nyugodtan abbahagyhatja
Nem ért egyet Max Verstappen szavaival Lasndo Norris: a világbajnok szerint ha a holland ennyire nem élvezi az új F1-es autók vezetését, akkor nyugodtan visszavonulhat és csinálhat mást.
„Nagyon jó móka volt” – nyilatkozta Norris csütörtök este a Formula.hu jelenlétében. „Nagyon élveztem. Ha le akar állni, akkor leállhat. Annyi van, hogy az F1 folyamatosan változik. Néha jobban megy, néha rosszabbul. Nevetséges összegeket kapunk a vezetésért, szóval végül is nem lehet panaszunk.”
„Minden pilóta csinálhat mást Nem feltétlenül kell itt lennie. Ez egy kihívás, de élvezetes. A mérnökök és a pilóták számára ez más: másképp kell vezetni, másképp kell megérteni a dolgokat, és másképp kell kezelni őket. De még mindig vezethetek autókat, utazhatok a világban, és nagyon jól érzem magam. Szóval nem, nincs okom panaszra.”
Káosz jöhet a rajtoknál, de a Ferrari megvétózta a megoldást
Több aggály is felmerült az új rajtokkal kapcsolatban, de a lehetséges megoldásokra a Ferrari állítólag azt mondta, hogy ez mindenkinek a maga problémája.
Részletek ebben a cikkben találhatók!
Megerősítette a producer: jön az F1-film folytatása
Immár hivatalos, hogy folytatást kap a Brad Pitt főszereplésével és Lewis Hamilton társproducerkedése mellett készült F1 című film – ezt maga Jerry Bruckheimer producer erősítette meg a BBC-nek nyilatkozva. Az F1-film óriási kasszasiker volt 2025-ben, ráadásul négy Oscar-jelölést is kapott, így aligha meglepő, hogy „dolgoznak a folytatáson”, ahogy Bruckheimer fogalmazott. A producer ugyanakkor nem árult el részleteket az új filmről, így például azt sem, hogy Pitt karaktere visszatér-e majd a folytatásban.
Sainz: A Red Bull egy lépéssel a többiek előtt jár
„Még mindig rendkívül korán vagyunk, de a tegnapi GPS-adatok alapján jelenleg igaz, hogy bármit is csinált tegnap a Red Bull Ford Powertrains, az egy egyértelmű lépéssel mindenki más előtt jár. Egy egyértelmű lépéssel. Nem egy kis lépéssel, hanem egy egyértelművel” – mondta Sainz a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.
„Ez meglehetősen lenyűgöző volt. Ha egy teljesen új szabályrendszer első futamára teljesen új motorral, új emberekkel úgy érkeznek meg, hogy övék a leggyorsabb és legmegbízhatóbb motor, akkor kalapot kell emelni előttük. Legalábbis amit tegnap mutattak, az nagyon-nagyon lenyűgöző volt” – fogalmazott a spanyol.
Albon: A nagyok jók a kanyarokban, de a Red Bull...
Délelőtt Carlos Sainz dicsérte a Red Bull új autóját és motorját, a nap közepén pedig az autóból kiszálló csapattársa, Alex Albon mondta el ugyanezt – a Mercedes-motoros Williams pilótája szerint az egyenesekben egyszerűen az energiaitalosok technikája működik legjobban.
„Szerintem van pár csapat, amelyik versenyképes a kanyarokban. Szerintem a top négy mindegyike jól ment át a kanyargós részeken, de a Red Bull az egyenesben nagyon erős, legalábbis ezt láttuk” – mondta Albon Bahreinben.
„És nem csak arról van szó, hogy olyan erős az egyenesekben, hanem hogy kiegyensúlyozottabbnak tűnik az energia felhasználásában. Jónak látszik az autó vezethetősége is” – folytatta.
„Most sok idő megy el arra, hogy az autó jól kezelhető, jól vezethető legyen, és hogy az autó a lehető legsimábban, legfolyékonyabban haladjon a pályán. Ez igazából a munka jelentős részét jelenti most szerdán és csütörtökön” – tette hozzá Albon.
Stroll: Négy másodpercet kellene találnunk…
Lance Stroll szerint nagyjából 4-4,5 másodperces hátrányban lehet az Aston Martin a legjobb csapatokhoz képest: a kanadai úgy érzi, a motort, az autó egyensúlyát és tapadását illetően is vannak hiányosságaik.
Dakar-győztes és WEC-programját is leállítja a Renault
Alig két szezont él meg a Dacia és a Prodrive közös tereprali-projektje: a 2024-ben életre hívott, az év végén, Marokkóban debütáló, a tavalyi szezonban a Dakart és a vb-t is elveszítő, az idei ,2026-os Dakart viszont Nasser Al-Attiyah révén megnyerő Dacia bejelentette, hogy az idei szezon végén kiszáll a bajnokságból.
Eredetileg a 2027-es Dakar végéig szólt a projekt, de a csapat arról számolt be, hogy már jövőre sem indulnak a legendás sivatagi száguldáson, és a 2026-os idény végén távoznak a világbajnokságból.
Ez érzékenyen érintheti a hatszoros Dakar-győztes, idei fő vb-esélyes Al-Attiyah mellett a projektet az elejétől kezdve építő Sebastien Loeböt, Cristina Gutierrezt, valamint a regnáló világbajnok, a Toyotától ősszel megszerzett Lucas Moraest is.
A Renault csoport alá tartozó Dacia projektje mellett az is kiderült, hogy a franciák 2026 beszüntetik az Alpine néven futó hypercar-programot is a WEC-ben, vagyis jövőre már nem lesznek ott sem a világbajnokság, sem a Le Mans-i 24 órás rajtrácsán sem.
ProKontra: Kell-e a káosz az F1-nek?
Kell-e káosz és jó-e a káosz az F1-ben, egyáltalán mit értünk „káosz” alatt, hol húzódik az ideális egyensúly sportszakmaiság és show között, és miért baj, ha elbillen a mérleg nyelve? Indul a ProKontra, a Formula.hu új műsora!
