Mission 2030: Az Audi célja a világbajnoki cím
Január 20. különleges nap az Audi és a Volkswagen csoport történetében, hiszen bemutatták történetük első F1-es autójának bemutatóját. A négykarikások megfogalmazták céljaikat, s bár tudják, hogy hatalmas az előttük álló kihívás, az évtized végére világbajnoki kihívóvá szeretnének válni.
Jonathan Wheatley csapatfőnök így fogalmazott a Mission 2030 tervről: „A Formula–1 a világ legösszetettebb csapatsportja. Az emberek működtetik. A csúcs felé vezető utunk egy világos tervre épül, de a szemléletünk határozza meg, az ellenállóképesség, a precizitás és a rendíthetetlen kíváncsiság. Olyan csapatot építünk, amely mindezt megtestesíti. Azért vagyunk itt, hogy kihívást jelentsünk, fejlődjünk, és végső soron győzzünk.”
A bemutatón Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto is egyértelművé tette, hogy hosszú távú, komoly projektként tekintenek a gyári csapat Formula–1-es szerepvállalására. Hülkenberg a szervezet felkészültségét és erejét emelte ki, míg Bortoleto számára az Audi motorsport-örökségének továbbvitele jelenti a legnagyobb motivációt. Mindketten hangsúlyozták: különleges lehetőség előtt állnak, amelyben készek maximális elkötelezettséggel részt venni.
Motortrükk: Az Audi bízik az FIA-ban
James Key az Audi bemutatóján – amelyen a Formula.hu helyszíni tudósítója is részt vett – hangsúlyozta: az FIA felelőssége, hogy az új Formula–1-es szabályok mellett valódi egyenlőséget biztosítson, és ne maradhasson tartósan megkérdőjelezhető technikai előny a mezőnyben. Mattia Binotto szerint amennyiben a feltételezett Mercedes-féle megoldás valós, az komoly teljesítménykülönbséget eredményezhet, és a mérések módszertanát kellene mielőbb pontosítani.
Bemutatta 2026-os F1-es motorját a Honda
A Honda Tokióban, egy nagyszabású eseményen mutatta be új 2026-os F1-es erőforrását, az RA626H-t – ez idén csak az Aston Martinban fog szolgálatot teljesíteni, amelynek AMR26-os kódjelű autójára felkerül a frissen bemutatott H logó is. Az eseményen Toshihiro Mibe, a Honda Motor Co., Ltd. igazgatója, elnöke és képviselője, Stefano Domenicali, a Formula 1, Formula One Group elnöke és vezérigazgatója, valamint Lawrence Stroll, az Aston Martin Aramco Formula One Team ügyvezető elnöke léptek színpadra és tartottak beszédet.
Toshihiro Mibe így nyilatkozott: A Honda az F1-et a kihívások és az innováció szimbólumaként pozícionálja, és a Honda globális versenyrészlege, a Honda Racing Corporation (HRC) kifejlesztette az RA626H-t, az új erőforrást a 2026-os szezonra. A világelsővé válás érdekében a Honda továbbra is megküzd a kihívásokkal az Aston Martin Aramco Formula One Teammel együtt.”
Aggódik a Honda a 2026-os motor miatt?
A Honda vezetői szerint a 2026-ban érkező új Formula–1-es motorformula rendkívül összetett kihívást jelent, különösen a belső égésű erőforrás fejlesztése okoz fejtörést. Bár az elektromos rendszer a tervek szerint halad, a japán gyártó nem tudja felmérni, mekkora lehet a lemaradás a riválisokhoz képest az első tesztekig. A hosszú távú cél persze továbbra is a világbajnoki küzdelem.
„Természetesen, ha versenyzünk, eltökélten győzni akarunk” – mondta Koji Watanabe, a Honda Racing Corporation elnöke a Honda új Formula–1-es erőforrásának bemutatóján. „Ugyanakkor a 2026-os szabályok rendkívül nagy technikai kihívást jelentenek, és elképzelhető, hogy nehézségeink lesznek.”
A projekt vezetője, Tetsushi Kakuda a belső égésű erőforrással kapcsolatban nem teljesen optimista: „Az elektromos oldal a terveknek megfelelően halad, ugyanakkor a belső égésű motor esetében ez nem feltétlenül mondható el.”
Távoznak az F1-ből az Aston biztonsági autói
Hivatalosan is elismerte az Aston Martin, hogy autói már nem teljesítenek szolgálatot az F1 biztonsági és orvosi autóiként 2026-ban. Az Aston autóit több kritika is érte az elmúlt években azért, mert jóval lassabbnak bizonyult, mint a vele váltásban dolgozó Mercedes – gyengébb motorral és nagyobb súllyal rendelkezett, Max Verstappen például egyszer a csapatrádióban panaszkodott a „zöld teknősbékára”, ahogy jellemezte az autót.
Vezető F1-es szakembert veszít a Mercedes
A Mercedes átalakítja a Formula–1-es csapatának vezető műszaki stábját, miután a régóta szolgálatot teljesítő autótervezési igazgató, John Owen távozik a csapattól – tudta meg a The Race. Owen a Mercedes hűséges munkatársa, aki kulcsszerepet játszott a modern korszak összes világbajnokságot nyert autójának megalkotásában. A Mercedes Giacomo Tortorát választotta új autótervezési igazgatójává, Owen pedig a szezon közepéig marad a csapatnál, hogy segítse a zökkenőmentes átmenetet.
Lindblad már az első körén kicsúszott
A Racing Bulls új, 2026-os Formula–1-es autójának imolai shakedownja finoman szólva sem alakult ideálisan, miután Arvid Lindblad esős körülmények között már az első körén kicsúszott – szerencsére az autó komolyabb sérülés nélkül megúszta az esetet, a csapat pedig tovább folytatja a programot, melyben holnap egy filmforgatási nap következik. Az új autóról (még a pályán) itt található egy pár kép.
Kaotikus F1-es szezonra számít a Haas
Ayao Komatsu szerint a 2026-os Formula–1-es szezonban a motorpartner-választás és az aerodinamikai szabadság jelentős különbségeket okozhat a csapatok teljesítményében. A Haas csapatfőnöke úgy véli, a kezdeti erősorrend gyorsan változhat, miközben saját csapata számára az energiamenedzsment és a gyors reagálóképesség jelenti a legnagyobb kihívást az új korszak elején.
„Aerodinamikai oldalon teljesen nyitott a szabályrendszer, és a fejlesztések nagyon gyors ütemben fognak zajlani. Lehet, hogy az első négy futam alatt viszonylag gyorsan kialakul egy sorrend, de szerintem rendkívül dinamikus szezon lesz. Amit az első vagy a második versenyen látunk, az teljesen más lehet az év végére.”
Verstappen a GT-tesztről: Szeretem ezeket az autókat
A csapata GT-autóját a múlt héten is meghajtó Max Verstappen egyértelműen jelezte, hogy a GT-versenyzés és a csapata működtetése egy tudatos terv a számára, ezért tesztel, ezért építi istállóját, s ha a körülmények engedik, már idén rajthoz áll első 24 órás versenyén – aztán később jöhet majd a Le Mans is! Ugyanakkor hangsúlyozta: csak akkor áll rajthoz, ha megfelelő felkészüléssel és versenyképesen teheti meg, az F1-es kötelezettségekkel összehangolva, lépésről lépésre haladva. A négyszeres világbajnok szavai itt olvashatóak.
A nap, amikor Ron Dennis bocsánatot kért
Eric Boullier elmondása szerint a McLaren–Honda projekt kudarca már jóval a 2015-ös idénykezdet előtt borítékolható volt. A csapatfőnök a japán gyárlátogatások során világosan látta, hogy a Honda jelentős lemaradásban van riválisaihoz képest, ám figyelmeztetései nem találtak meghallgatásra. A felismerés végül a jerezi teszteken érkezett meg – ekkor Ron Dennis ritka módon beismerte tévedését. A történet itt olvasható.
Hülkenberg volt a B-terv Hamilton helyett
Ross Brawn elárulta, hogy Lewis Hamilton 2013-as Mercedeshez szerződése korántsem volt magától értetődő, és a csapat komolyan számolt Nico Hülkenberg leigazolásával is. A német pilóta készenlétben állt, miközben a Hamilton-megállapodás elhúzódott. Brawn szerint Hülkenberg éretten és profin kezelte a helyzetet, és nem titkolta: szívesen dolgozott volna vele együtt, mielőtt Hamilton végül aláírt.
