Bemutatták az új Red Bullt és Racing Bullst
A Ford detroiti évindító eseményén került sor az idei első Formula-1-es csapatbemutatóra: a Red Bull leplezte le – a „kistestvérrel”, a Racing Bullsszal együtt – a 2026-os versenygépének, az RB22-esnek a festését.
A két autóról készült fotók az alábbi két galériában megtekinthetők!
A határig ment, de szabályos a Red Bull motorja
Ben Hodgkinson, a Red Bull Powertrains vezetője biztos benne, hogy a 2026-os F1-es motorjuk megfelel a szabályoknak, de azt sem tagadta, hogy „elmentek vele a határokig”. Műszaki szempontból egyébként túl alacsonynak érzi az előírt sűrítési viszonyt.
„Tudom, mit csinálunk, és biztos vagyok benne, hogy amit csinálunk, az szabályos. Természetesen elmentünk egészen a határokig abban, amit a szabályok engednek. Meglepődnék, ha nem ezt tette volna mindenki. Az őszinte érzésem az is, hogy ez csak zaj a semmi körül. Arra számítok, mindenki 16-os értéken fog állni.”
Hodgkinson azt is hozzátette, hogy szerinte fölösleges lépés volt szigorítani 2026-ra a sűrítési viszonyon: „Pusztán műszaki szempontból a sűrítési viszony határa túl alacsony. Megvan a technológiánk arra, hogy elég gyors legyen az égés, szóval a sűrítési viszony túl alacsony.”
Red Bull: Ne várjanak tőlünk túl sokat
A Red Bull Racing F1-es csapatfőnöke, Laurent Mekies igyekezett csillapítani a várakozásokat az első saját motorjuk kapcsán: türelmet kért az első hónapokra, amely sok küszködést és álmatlan éjszakát fog hozni. A Ford ugyanakkor magabiztos annak kapcsán, hogy idővel „megállíthatatlanok” lesznek.
„Naivitás lenne azt gondolni az első évünkre, hamarosan az első versenyre fordulva, hogy rögtön a már régóta itt szereplő versenytársak szintjén leszünk. Tudjuk, hogy ez rengeteg küszködéssel, fejfájással és álmatlan éjszakával fog járni” – mondta Mekies.
„De átvészeljük a nehézségeket, és végül a csúcsra fogunk jutni. Legyetek türelemmel velünk az első néhány hónapban. Ezek a kezdeti nehézségek jó emlékeztetőül fognak majd szolgálni, mennyi mindenen mentünk keresztül, mire eljutottunk a csúcsra.”
Mit tesz hozzá a Ford?
A gyártás felgyorsításában, illetve különböző szoftveres szimulációs modellek kidolgozásával segítette többek között a Red Bull-lal közösen fejlesztett F1-es erőforrás tervezését a Ford – árulta el Christian Hertrich, a Ford Racing motorokért felelős vezető mérnöke.
„A legmodernebb 3D nyomtatási technológiánk használatával a 16 napos gyártási időt mindössze öt napra csökkentettük. Ha háromszor gyorsabban tudod finomítani a terveket, akkor nemcsak mérnöki munkát végzel, hanem az ellenfeleket is üldözőbe veszed” – fogalmazott közleményében Hertrich.
„Jelenleg egyedi, rendkívül összetett alkatrészeket gyártunk a belső égésű motorokhoz, a töltőlevegő-rendszerekhez és az energia-visszanyerő rendszerekhez – ezeket pedig valós időben finomhangoljuk a michigani és Milton Keynes-i csapataink között” – folytatta a szakember.
„De a hardver csak egyik fele a csatának. Új belépőként évtizedes tapasztalatbeli hátránnyal küzdünk a már meglévő gyártókhoz képest. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy a hagyományos szimulációkra várjunk a kulcsfontosságú számokhoz.”
„Hogy áthidaljuk ezt a lemaradást, Kevin Ruybal, a Ford Racing egyik szimulációs mérnöke egyedülálló vezérlőmodellt fejlesztett ki a Milton Keynes-i Red Bull csapattal együttműködve. A modell elképesztő módon a valós időnél ezerszer gyorsabban fut.”
Az alapító Dietrich Mateschitz előtt tiszteleg első F1-es motorja nevével a Red Bull
A DM01 nevet kapta a Red Bull és a Ford első közös Formula-1-es hajtáslánca: a betűkód az energiaitalos vállalat alapítója, Dietrich Mateschitz előtt tiszteleg. Annak idején Mateschitz volt az, aki felvásárolta a 2005-ös idény előtt a Jaguar istállót, amely a mai Red Bull Racinggé alakult, és nem sokkal a 2022 őszén bekövetkezett halála előtt ő határozott arról is, hogy a Milton Keynes-i istálló a saját lábára áll a motorok fejlesztése terén. A Forddal közös projekt első terméke, amely a Red Bull és a Racing Bulls autóiban fog dübörögni 2026-ban, így kapta meg a DM01-es nevet.
„Az ő víziója, merészsége és az, hogy megteremtette a Red Bull-szellemiséget, az oka annak, hogy ma mind itt vagyunk” – mondta a detroiti bemutatón Laurent Mekies, a Red Bull F1-es csapatvezetője Mateschitzről. „Ő hozta meg azt a hihetetlen döntést, amely elindított minket a teljesen függetlenné válás útján mind a karosszéria, mind a hajtáslánc terén. Nem ijedt meg a kihívás méretétől, ma pedig lehetőségünk van tisztelegni előtte és remélhetőleg büszkévé tenni őt.”
„Régóta kértem már ezt!” – Verstappennek bejön a Red Bull megújult festése
Magyar idő szerint péntek hajnalban a Red Bull – és a Racing Bulls – nyitotta az F1-es autófestés-bemutatók sorát. És bár az alapvető színvilág ezúttal sem változott az energiaitalosoknál, azért az előző évekhez képest jelentősebb a módosulás: a matt hatást a korai éveikre jellemző fényes-csillogó dizájn váltotta fel, amely még mintázatot is kapott, a logók kontúrjai fehér színűek lettek, nem mellesleg a motorfejlesztésben technikai partnerként segítő Ford világosabb kékje is megjelent (ez utóbbi a csapatruházaton még hangsúlyosabb).
A megújult dizájn pedig bejött Max Verstappennek, mivel korábban már jelezte, hogy az eddigi festésen lehetne variálni: „Szerintem sokkal jobb. Egy ideje már kértem ezt, szóval remek. Tetszik a csillogás, szeretem a kéket, az a kedvenc színem. Tetszik a Red Bull-logó külső vonala is. Sokkal frissebb lett” – értékelt a négyszeres világbajnok a bemutatón, míg új csapattársa, Isack Hadjar így foglalta össze a gondolatait a fényezésről: „Imádom az első szárnyat, illetve a csillogást, szerintem az éjszakai versenyeken ki fog tűnni.”
Hadjar: Jó lenne az első győzelem – legalább
„Legalább” az első F1-es futamgyőzelmét szeretné megszerezni 2026-ban – árulta el a Red Bull Racing detroiti csapat- és festésbemutatóján Isack Hadjar, aki azt is elmondta: gyerekként mindig arról álmodott, hogy ennél az alakulatnál versenyezzen.
„Néhány éve már tagja vagyok a Red Bull családnak, amióta gyerekként aláírtam a pilótaprogramjukba. Szóval nem teljesen új számomra, volt már néhány szereplésem velük, már két éve is, amikor még a Formula-2-ben versenyeztem.”
„Úgyhogy szerencsére nem mindenkivel most találkozom először, vannak ismerős arcok, mint például Laurent [Mekies, a Red Bull csapatfőnöke, aki tavaly az idény első felében még a Racing Bullst irányította – a szerk.], plusz néhány mérnök. És elég korán el is kezdtem a munkát, hogy biztosan teljesen alkalmazkodjam és felvegyem a ritmust.”
Bár Verstappen előző csapattársainak szenvedése okán nagy kérdés, Hadjar mire mehet a Red Bull-lal, amikor arról kérdezték, hogy mi a célkitűzése a 2026-os idényre, a francia tétovázva ugyan, de határozott választ adott: „Az első győzelem megszerzése jó lenne. Legalább” – tette hozzá.
Mérföldkő: pályára vitte első F1-es autóját a Cadillac is
Az F1-be frissen megérkező 11. csapat, a Cadillac is megtartotta a teszt előtti bejáratását, ők Silverstone-ban próbálták ki a gyártó történetének első F1-es autóját a Ferrari-motorral együtt:
The first lap of something bigger. pic.twitter.com/QCOcF7RoGt
— Cadillac Formula 1 Team (@Cadillac_F1) January 16, 2026
Bejelentés: új mérnököt kap 2026-ra Hamilton
Szétbontja Riccardo Adami és Lewis Hamilton párosát a Ferrari 2026-ra: a csapat péntek este jelentette be, hogy Adami már nem a 44-es számú autó versenymérnöke, más feladatokat kap a szervezeten belül.
„A Scuderia Ferrari HP bejelenti, hogy Riccardo Adami új pozícióba került a Scuderia Ferrari Driver Academyn belül, mint a Scuderia Ferrari Driver Academy és a korábbi autós tesztelések vezetője, ahol széleskörű tapasztalata és F1-es szakértelme hozzájárul a jövő tehetségeinek fejlesztéséhez és a program teljesítménykultúrájának erősítéséhez.
A Scuderia Ferrari HP köszönetet mond Riccardónak pálya melletti munkájáért és elkötelezettségéért, és sok sikert kíván neki új pozíciójában.
A 44-es számú autó új versenymérnökének kinevezését a későbbiekben jelentik be” – szól a Ferrari közleménye.
Sargeant a Ford egyik első Hypercar-versenyzője a WEC-ben
A Ford nagy évindító rendezvényének volt még egy részben F1-es vonatkozása a Red Bull és a Racing Bulls bemutatói mellett: az amerikai gyártó bejelentette az első pilótáit a 2027-es endurance-világbajnoki évadra a Hypercar kategóriába, akik között ott van Logan Sargeant is. Sargeant másfél idényt húzott le a Formula-1-ben a Williamsszel, mielőtt a halovány teljesítménye és főként a fejlődés hiánya miatt a 2024-es szezon közben lecserélték őt. Az amerikai pilóta azóta a sportautózásban igyekszik új otthonra találni: tavaly rajthoz állt az IMSA utolsó versenyein.
Idén a WEC LMGT3-as géposztályában fog szerepelni a Proton Competition színeiben, ahol már egy Fordot fog vezetni – és ezt követően jön majd 2027-ben az újabb lépcső, amikor a Kék Ovál Hypercar-projektjében kap szerepet. A Ford jövőre csatlakozik az Endurance-vb csúcskategóriához, méghozzá mint kiderült, egy olyan autóval, amelyet V8-as szívómotor fog hajtani, és Sargeanttal együtt jelenleg három versenyzőjük nevét ismertették: a korábbi Le Mans-győztes és DTM-bajnok Mike Rockenfeller, illetve Sebastian Priaulx lesz a két márkatársa.
Új F1-es tartalékost jelölt ki a Williams
Luke Browning lép elő a Williams hivatalos tartalékversenyzőjévé a 2026-os F1-es szezonra – jelentette be a grove-i istálló, amely egyúttal azt is ismertette, kik és hol fognak versenyezni az akadémiájuk támogatásával.
Browning tavaly meggyőző újoncévet produkált a Formula-2-ben: az előtte évben az F3-ban összetettben bronzérmet szerző brit egy győzelmet aratva negyedikként végzett a tabellán. A Williams pilótaprogramját 2023 óta erősítő versenyző emellett három pénteki első F1-es szabadedzésen is részt vett.
„Masi gyakorlatilag Maxnak ajándékozta a 2021-es vb-címet” – véli a korábbi F1-es steward
Danny Sulivan úgy látja, az F1 akkori versenyigazgatója, Michael Masi a lekörözöttekre vonatkozó döntésével gyakorlatilag Max Verstappen kezébe adta a 2021-es világbajnoki címet a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon.
„Az emberek kiabálták neki, hogy nem akarnak sárga zászló hatálya alatt befutni, mert az nem nézne ki jól. Ezért engedett el öt autót, ami alapvetően esélyt adott Maxnak. A szabályok szerint az összes lekörözöttet el kellett volna engednie, de ha így tesznek, sárga zászló alatt kellett volna befejezni a versenyt, mert a többi lekörözött messzebb volt. Úgyhogy az öt autó visszavehette a körét, és ezzel Max közvetlenül Lewis mögé került. Max kiállt előtte kereket cserélni, Lewis nem, így ő lágy gumikon volt, míg Lewis abroncsaiban már ott volt 44 kört. Esély sem volt arra, hogy nem fogja így megelőzni. Gyakorlatilag ezzel a döntéssel Maxnak ajándékozta a világbajnoki címet.”
„Attól tartok, hogy Mercedes fog nyerni” – Marko
Helmut Marko, a Red Bull korábbi tanácsadója komoly figyelmeztetést fogalmazott meg a 2026-os F1-es szezonnal kapcsolatban: szerinte egy Mercedes-motorral versenyző pilóta fogja nyerni a bajnoki címet.
„Remélem, nem lesznek olyan különbségek, mint 2014-ben, amikor a Mercedes hatalmas előnnyel hagyta maga mögött a többieket” – mondta. „De az információk alapján úgy tűnik, hogy a Mercedes áll a legelőrébb a motorfejlesztésben.”
Amikor rákérdeztek, hogy ki lehet a bajnok, Marko így értékelt: „Attól tartok, hogy egy Mercedes-motorral versenyző pilóta lesz az” – jelentette ki.
„Lehet, hogy Lando Norris. A Williams állítólag jelentős előrelépéseket tett. És természetesen George Russell is olyan pilóta, aki ha valóban a világ legjobbjai közé akar tartozni, most kell megmutatnia, hogy képes erre, és a világbajnokságért kell versenyeznie” – zárta Marko.
Bottas az új vezetési stílusról: Mindent ki kell próbálni
Valtteri Bottas szerint a szimulátor alapján ez lesz az eddigi legnagyobb szabályváltozás az F1-ben, és a versenyzőknek is erősen alkalmazkodniuk kell majd hozzá.
„Számomra 2014, amikor áttértünk a hibrid motorokra, nagy sokk volt. 2017-ben az autók újra nagyobbak lettek, teljesen más volt a vezetésük. De ez a változás valószínűleg a legnagyobb lesz a szimulátorban látottak alapján. Kevesebb leszorítóerő, kisebb gumik, több csúszás, de sokkal nagyobb nyomaték a kanyarokból kijövet” – magyarázta a finn.
„Minden szabályváltozás más vezetési stílust igényel, néha akár egyik évről a másikra is” – magyarázza Bottas.
„Az autók soha nem ugyanazok. Ez részben a mérnökök munkájának köszönhető, akik az adatokon keresztül látják az autóban azokat a dolgokat, amelyeket te nem érzel, és fordítva is igaz. Az adatok nem mutatják az érzéseket, különösen akkor, ha vezetés közben állítod be az egyensúlyt. Eleinte főleg az érzéseidre támaszkodsz, és a kezdeti tesztek során különböző vezetési stílusokat próbálsz ki: agresszívebb vagy minden kanyarban, folyékonyabb, jobban támaszkodsz az első gumikra, másképp fékezel. Mindent ki kell próbálni.”
Dakar: Al-Attiyah rekordot állított be, karnyújtásnyira a győzelem
Karrierje 50. szakaszsikerével utolérte az autós örökranglistán Peterhanselt és Vatanent a katari, aki negyed órával vezet az utolsó nap előtt. A motorosoknál ismét változott az éllovas személye.
A nap összefoglalója és az állás itt tekinthető meg!
