A madridi Spanyol Nagydíj után több versenyző és rengeteg rajongó is kritikával illette az új Formula–1-es pályát, miután a futam kevés előzést és látványos csatát hozott. Alex Wurz szerint azonban sokan nem látják, milyen összetett feladat egy ilyen létesítmény megtervezése, még ha ő maga is úgy gondolja, hogy bizonyos részeken lehetne javítani.
A GPDA, vagyis a Formula–1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, aki maga is foglalkozik pályatervezéssel a Sky F1 podcastjében beszélt arról, hogy egy új utcai pálya megalkotását rengeteg olyan tényező befolyásolja, amely kívülről nem látható: „Egy pálya megtervezése nem olyan egyszerű, hogy húzol néhány vonalat egy A3-as vagy A4-es papírra, esetleg egy számítógépes programban.”
„Figyelembe kell venni a domborzati viszonyokat, a talaj adottságait, a telekhatárokat, az adott ország tűzvédelmi előírásait. Egy működő üzleti modellt is ki kell alakítani, vagyis el kell helyezni a nézőket és a pályabírókat, meg kell tervezni az emberek áramlását, és számtalan infrastrukturális, kivitelezési, illetve költségvetési szempontnak is meg kell felelni.”
Wurz arra is emlékeztetett, hogy a madridi nyomvonal jelentős része egy kiállítási központ mellett halad, ami eleve komoly korlátokat jelentett a tervezők számára: „A pálya felét a kiállítási központ területén alakították ki, és szerintem ebből kihozták, amit lehetett. Nem várhatjuk el a rendezőtől, hogy áthelyezzen teljes épületeket. Lehet, hogy a 90 fokos kanyarok nem mindenkinek tetszenek, de bizonyos kompromisszumokat el kell fogadni.”
A GPDA elnöke ugyanakkor nem állítja, hogy a Madring tökéletes lenne. Szerinte a pálya autópályán túli szakaszán, ahol jóval több szabad terület állt rendelkezésre, még bőven van lehetőség a fejlesztésekre: „Szerintem azon a részen lehetett volna, illetve a jövőben is lehet még optimalizálni a nyomvonalat.”
„Ott nem igazán voltak domborzati korlátok, bár természetesen lehettek olyan mélyépítési szempontok, amelyeket kívülről nem ismerünk. A terep ugyanakkor nagyon érdekes, ezt a döntött 12-es kanyarnál remekül ki is használták. Viszont vannak más részek is, ahol szerintem a jövőben lehetne a legnagyobbat előrelépni.”
A Madring tízéves szerződéssel került be a Formula–1 versenynaptárába, így a pálya fejlesztésére bőven lesz lehetőség a következő években, és Wurz szerint éppen ezért az első hétvége tapasztalatai értékes alapot jelenthetnek ahhoz, hogy a nyomvonal később még jobb versenyeket hozzon.
