A Pirelli F1-es vezető gumiabroncs-mérnöke úgy véli, hogy a hétvégi Spanyol Nagydíj új madridi pályájának „La Monumental” névre keresztelt, hatalmas dőlésszöggel bíró kanyarja az egész bajnokság legkeményebb kanyarja lesz a gumik számára.
Az új Madring pálya 12. kanyarja egy hosszú, dőlt jobbos kanyar, amely – bár dőlésszöge nem olyan meredek, mint a zandvoorti utolsó kanyaré – lényegesen hosszabb, és nagyobb sebességgel fogják elfordulni a pilóták.
A La Monumental kanyar dőlésszöge körülbelül 13,5 fok, de a hossza miatt olyan oldalirányú terhelést kapnak az abroncsok, hogy a Pirelli a C2-C3-C4 gumikat hozza magával a spanyol fővárosban megrendezésre kerülő új versenyre.
Bár rendelkeznek néhány valós pályaadattal a Ferrari idei korábbi filmforgatási napjáról és az FIA F3-as tesztjéről – amelyen két nap alatt 19 piros zászló volt –, Simone Berra úgy véli, hogy az F1-es pilótákat a „kritikus és meredek” kanyarban a rendelkezésre álló tapadás fogja korlátozni, nem pedig a teljesítmény.
„Rengeteg információt gyűjtöttünk, azért is mentünk oda, hogy felmérjük a pályát, mert nyilvánvalóan nagyon fontos a burkolat jellemzése is, ami a gumik szempontjából fontos tényező” – nyilatkozta Berra a Formula.hu részvételével zajló eseményen.
„Az aszfalt meglehetősen sima, ahogyan az új aszfaltnál szokásos. Azt is mondanám, hogy a bitumenréteg elég vastag, mivel nagynyomású vízsugaras tisztítást végeztek, és ez nyilvánvalóan sokat segített a bitumenréteg eltávolításában és a tapadási szint növelésében az F3-as tesztünk során. Arra számítunk, hogy a pálya állapota a következő hetekben kissé romlani fog. Lesz egy kis por, és a tapadás szintje kissé csökkenni fog. De ebben az értelemben arra számítunk, hogy a hét elején nagyon jó állapotban kezdjük a munkát.”
A bajnokság legnehezebb kanyarja
„Magát a pályát tekintve nyilvánvalóan a döntött kanyar a legkritikusabb és a legnehezebb; valószínűleg ez a bajnokság legnehezebb kanyarja. Meg kell szereznünk a valós adatokat, de mondjuk úgy, hogy a szimulációk alapján úgy tűnik, hogy mivel ez egy nagyon hosszú kanyar, amelyet nem a teljesítmény, hanem a tapadás korlátoz, ezért a versenyzők a határon fognak haladni” – magyarázta.
„Zandvoortban a döntött kanyart jelenleg nem a tapadás, hanem a teljesítmény korlátozza, és időtartamát tekintve is rövidebb, másodpercekben kifejezve. Gondolom, ha a kanyar által a gumikra ható tiszta energiát nézzük, ez magasabb. Körülbelül 20–20 százalékkal magasabb energiáról beszélünk a zandvoorti referenciaértékhez képest” – magyarázta, arra utalva, hogy ez nem olyan könnyedén padlógázas rész a tapadás miatt, mint a zandvoorti, ezért itt a tapadás jelenti a lényeget, míg Zandvoortban nem.
„Különböző megközelítéseket is kipróbálhatnak abban a kanyarban, különböző íveket, így ez a kanyar nagyon igényes. A többi részén a falak elég közel vannak. Sok piros zászló volt a teszt során, és a sok megszakítás is szerepet játszhat. „Ez egy olyan szokványos utcai pályának számít, mint Szingapúr, ezért nem lepne meg, ha – mondjuk – komoly incidensek vagy megszakítások történnének mind az edzések, mind a verseny során.”
