Gabriel Bortoleto szerint a 2026-os Formula–1-es autók valóban más vezetési technikát kívánnak, de ez nem jelenti azt, hogy a szoftverek átvennék az irányítást a versenyzőktől. Az Audi pilótája a Hungaroringen arról beszélt a Formula.hu és a nemzetközi sajtó képviselőinek, hogy az alkalmazkodás mindig is a sport része volt, és szerinte továbbra is ugyanazok a versenyzők emelkednek ki, akik korábban is a legjobbak voltak.
A 2026-os Formula–1-es idény egyik legtöbbet vitatott témája az új autók működése. A megváltozott motorformula, az energiafelhasználás és a szoftverek szerepe sokak szerint jelentősen átalakította a versenyzők feladatait. A Hungaroringen Bortoletót arról kérdezték, nem érzi-e úgy, hogy az algoritmusok és a különböző szoftverek túlságosan nagy szerepet kaptak az autók működésében, ezzel pedig csökkent a versenyző jelentősége.
„De hát a Formula–1-ről beszélünk, nem? Ez a jövő technológiájának fejlesztéséről szól. Ha nem használjuk ki az összes rendelkezésünkre álló eszközt a saját javunkra, akkor nem is tudom, miről szólna a Formula–1. Korábban azért panaszkodtak az emberek, mert a versenyzőknek túl sok mindenre kellett figyelniük. Most, hogy bizonyos dolgokat a rendszer elvégez helyettünk, már azért panaszkodnak, hogy ezt megteszi helyettünk.”
Az Audi pilótája egyértelműen támogatja a jelenlegi fejlődési irányt: „Szerintem jó, hogy a szoftver képes alkalmazkodni, megérti, mennyi energiát használsz fel egy kör során, hogyan kell azt beosztani, és hogyan fejlődjön a következő körökben. Őszintén szólva szerintem ezen nem kellene változtatni.”
A beszélgetés során szóba került az is, hogy az új autók mennyire követelnek más vezetési technikát. Bortoleto ugyanakkor nem szereti ezt így megfogalmazni: „Nem hiszem, hogy sokat változott volna a vezetési módom. Sőt, nem is szeretem a vezetési stílus kifejezést, mert szerintem egy Formula–1-es versenyzőnek soha nem lenne szabad ilyet mondania. Nekünk minden autóhoz alkalmazkodnunk kell, még akkor is, ha elsőre nem természetes.”
A brazil úgy véli, éppen ez különbözteti meg a Formula–1-es mezőnyt a többiektől: „Ezért csináljuk ezt, ezért vagyunk mi az a huszonkét ember a világon, aki Formula–1-es autót vezet. Mindig az adott autóhoz kell alkalmazkodni. Tavalyhoz képest nem sokat változtattam a vezetésemen, de természetesen finomhangolni kell bizonyos dolgokat.”
Az viszont szerinte is tény, hogy az energiafelhasználás ma már alapvetően meghatározza, hogyan kell megközelíteni egy-egy kanyart: „Tudod, hogyan érkezik az energia bizonyos kanyarok kijáratán, ezért eldöntheted, hogy jobban megtámadod-e a bejáratot, mert a kijáraton úgysem kapsz energiát, vagy éppen óvatosabbnak kell lenned a bejáraton, mert utána hosszú egyenes következik, ahol sok energiát használsz fel. Tavaly minden sokkal egyenletesebb volt, ilyenekkel nem kellett foglalkozni.”
A brazil pilótát arról is kérdezték, igazak-e azok a vélemények, amelyek szerint az új autókat agresszívebben kell vezetni: „Nem tudok más autókról beszélni, csak a sajátunkról. Nálunk szerintem erre nincs szükség. Ugyanúgy vezetek, mint tavaly, és nem tartom magam agresszív versenyzőnek” – mondta, azt ugyanakkor elismerte, hogy érti, mire gondolnak azok, akik a bejáratok erőteljesebb támadásáról beszélnek.
„Sokan arról beszélnek, hogy egyes versenyzők nagyon keményen támadják a kanyarbejáratot és az első tengelyt. Nálunk azonban ez nem működik. Én inkább azt szeretem, ha a hátulja egy kicsit mozog az autónak, de nem szeretem túlságosan terhelni az első tengelyt. Kipróbáltam ezt is, de a mi autónk ettől nem lett gyorsabb. A fejlesztési irányunk sem ebbe az irányba mutat.”
Bortoleto egy konkrét példát is hozott arra, hogyan változott meg a versenyzők gondolkodása az új technikával: „Spában például a 13-as kanyar kijáratán nem volt energia-leadásunk. Ez azt jelentette, hogy sokkal bátrabban lehetett támadni a kanyart, egy kicsit szélesebbre is sodródhattál a 12-esben, és már nagyon korán teljes gázt adhattál, mert egyszerűen nem volt akkora teljesítmény, ami megforgatta volna az autót. Egészen másképp kellett megközelíteni ezt a kanyart.”
Újságírói kérdésre azt is hangsúlyozta, hogy szerinte hiba lenne azt gondolni, hogy a gokartban megtanult alapelvek örökre változatlanok maradnak: „A motorsportnak nem szabad arról szólnia, hogy egyetlen helyes vezetési módszer létezik. Attól, hogy valamit gokartban megtanultunk, még nem kell egész életünkben ugyanúgy csinálnunk. A vezetési technikának fejlődnie kell.”
A brazil mosolyogva azt is elárulta, hogy mérnöke rendszeresen ebbe az irányba tereli: „A mérnököm most is mosolyog, mert folyamatosan erre ösztönöz. Fontos, hogy mindenhez alkalmazkodni tudj. Lesznek pillanatok, amikor emiatt frusztrált leszek, de szerintem éppen ez a motorsport egyik legélvezetesebb része.”
A beszélgetés végén Bortoleto azt a kérdést is megkapta, hogy a 2026-os szabályrendszerben is a leggyorsabb versenyzők maradtak-e a leggyorsabbak? A válasz egyértelmű volt: „Azt látjátok, hogy Verstappen lassú? Azt látjátok, hogy egy hétszeres világbajnok lassú idén? Azt látjátok, hogy Leclerc lassú? Én nem ezt látom. Szerintem továbbra is nagyon versenyképesek.”
„Lewis valójában egy kicsit jobb is, mint tavaly volt. Max továbbra is elképesztő teljesítményt nyújt, és az élmezőnybe viszi azt az autót. Lando, a regnáló világbajnok is gyors, amikor éppen nem hibásodik meg az autója. Ez az igazság” – mondta a brazil, majd úgy sommázott, hogy szerinte a 2026-os autók nem forgatták fel a mezőnyt: „Nem azt látjuk, hogy a tavaly lassú versenyzők hirtelen gyorsak lettek, a gyorsak pedig lelassultak. Szerintem ez még mindig ugyanaz a versenyzés.”
