Lewis Hamilton arra tett célzást, hogy a Ferrari az első szárny kapcsán mulaszthatott el egy olyan részletet, amely a másik három élcsapatnál viszont jól működhet.
A Scuderia második erőként kezdte a 2026-os Formula-1-es évadot a Mercedes mögött, de a legutóbbi Miami Nagydíjon a McLaren egyértelműen eléjük került, s a Red Bull is visszazárkózott az élbolyba.
A többséghez hasonlóan a Ferrari is vitt egy jelentős fejlesztési csomagot a versenyre, de Hamilton szerint a riválisoké jobban működhetett – és egyúttal arra is utalást tett, hogy az első szárny az a terület, ahol valamit kihagyhatott a maranellói istálló:
„A csapat hihetetlenül keményen dolgozott azon, hogy elhozzuk ezeket az alkatrészeket, és ez egy lépést is jelent, de a többiek szintén előreléptek. Úgy hallottam, hogy a McLaren is hozott valamit, és sokkal többet jelentett, mint amire számítottak. Mi nem ezt tapasztaltuk a sajátunknál.
„Ők – a Mercedes, a McLaren és a Red Bull – valami mást csinálnak az első szárnyukkal, mint mi. Szóval meg kell ezt néznünk, hogy van-e ott valami, amin javítani tudunk” – idézi Hamiltont a The Race szaklap.
Amikor rákérdeztek, hogy az aktív aerodinamika működésére vagy az első szárny teljes koncepciójára célzott a fentiekkel, Hamilton így felelt: „A koncepció, azt hiszem. Ha csak megnézzük mindenki másnak a szárnyát, majd a miénket, látható, hogy másképp néz ki. Szóval nem tudom, hogy feltétlenül az egész dologról van-e szó, de azon tűnődöm, vajon mit csinálhat az, mert úgy tűnik, a többieknek van, és fejlődtek is.”
A The Race szakírója, Gary Anderson, aki korábban például a Jordannél is dolgozott technikai igazgatóként, elemzésében összevetette a négy élcsapat első szárnyait.
A fő megállapítás, hogy szemre valóban a Ferrarié a legegyszerűbb koncepció, és a legfontosabb, ami hiányzik a többiekhez képest, az a szárnyvéglap külső oldalán, felül található vízszintes elemmel (lásd bekarikázva a második képen): ilyennel rendelkezik a Mercedes, a McLaren és a Red Bull is, a Ferrari azonban nem – azaz erre célozhatott Hamilton. A kis szárnyelem nyilvánvalóan elsődleges a légáramlás irányát befolyásolja.
A hétszeres világbajnok egyébként továbbra is a végsebességüket érzi fő gondnak, ami Montrealban ismét visszaüthet: „Újabb hosszú egyenesekkel tűzdelt pályára megyünk, és három-négy tizedet bukunk csak az egyenesbeli sebességünk miatt. Ez addig meg is marad, amíg meg nem oldjuk.”
