Toto Wolf szerint a Formula–1-ben a biztonság kiemelt szerepet kell, hogy kapjon, de a sport természetéből fakadóan a kockázat sosem tűnik el teljesen. A Mercedes csapatfőnöke úgy véli, a jelenlegi helyzeteket – mint Oliver Bearman balesete – nem szabad kizárólag a szabályokra fogni, mivel sok esetben versenyzői hibák is szerepet játszanak. Wolff hangsúlyozta, hogy a cél a kockázatok csökkentése, nem pedig azok teljes megszüntetése.
Wolff szenvedélyes beszédben reagált a Formula–1 jelenlegi szabályrendszerét érő kritikákra, külön kitérve a biztonság kérdésére, amely szerinte továbbra is kulcstéma, de nem kezelhető leegyszerűsítve. A Mercedes csapatfőnöke a sajtó képviselőinek nyilatkozva egy közel hétperces monológban fejtette ki álláspontját a szabálymódosításokról szóló találkozót megelőzően – ennek egy része szólt a biztonságról, közte Bearman suzukai balesetéről, melyet szerinte helyén kell kezelni.
„Annak kell látnunk a Bearman-balesetet, ami volt, egy rosszul felmért helyzetnek. Olyan, mint amikor megnyomod a boost gombot, ahol nem kellene, vagy nem fékezel, ahol kellene. És bár a versenyzők biztonságát védenünk kell, és ez a legfontosabb prioritás kell, hogy legyen, világszerte rengeteg fantasztikus versenyzés zajlik, amit mi versenyzőként szeretünk.”
Wolff példaként más sorozatokat is felhozott, ahol a sebességkülönbségek még extrémebbek: „Imádom Le Mans-t. Ott ülök éjszaka és nézem az időmérőt, miközben a hypercarok 30-40 km/órával gyorsabban mennek át a Porsche-kanyarokon, mint a GT3-as autók. A sebességkülönbségek óriásiak. Láttunk már kritikus helyzeteket és nagy baleseteket ezek között az autók között” – mondta, majd konkrét példákat is felidézett a 2011-es és a tavalyi versenyről:
„Emlékszem, amikor éjszaka fenn voltam, és láttam, ahogy Rockefeller összeütközik egy GT-autóval, mert rosszul mérte fel a helyzetet. Emlékszem Alan McNish hatalmas balesetére egy GT3-as autóval. Emlékszem egy egy évvel ezelőtti esetre a Porsche-kanyarokban, amikor egy versenyző rosszul mérte fel a helyzetet. És mégis szeretjük ezt a sorozatot, és ezzel együtt létezik.”
Wolff ezt követően a Nordschleifét is kiemelte, aminek szomorú aktualitása is van: „Ha megnézzük a Nordschleifét, persze ott volt ez a tragikus eset, de az egyik vonzereje mégis az, hogy egy gyári GT3-as autó együtt versenyez egy amatőr Volkswagen Polóval éjszaka, esőben, bukkanókon, ahol nem tudod, mi jön a következő kanyar után.”
„Még a Formula–1 legjobb versenyzői is szeretik ezt a szakágat a benne rejlő veszélyekkel együtt. Ha megnézzük az imolai WEC-futamot, ott több mint 10 másodperces köridőkülönbség volt a prototípusok és a GT-autók között” – mondta Wolff, aki szerint a cél nem a veszély teljes kiiktatása, hanem annak kezelése:
„Koncentráljunk arra a két prioritásra, amit említettem, és tegyük jobbá és biztonságosabbá. Vajon ez valaha a legbiztonságosabb sport lesz? Nem. Arról van szó, hogy megértsük, ezek a rendszerek mit tesznek az autóval, és hogyan tudjuk csökkenteni a kockázatokat bizonyos helyzetekben, például esőben.”
