A Honda Racing Corporation elnöke-vezérigazgatója, Koji Watanabe elmagyarázta: a problémájuk fő forrása, hogy az akkumulátornál jelentkező vibráció mértéke sokkal nagyobb az autóba építve, mint amit a próbapadon tapasztaltak, így csak az Aston Martinnal együtt dolgozva tudják orvosolni a gondokat.

Súlyos nehézségekkel szembesült a tesztidőszakban és a szezon elején eddig az Aston Martin, amely jórészt a Honda-erőforrásra, azon belül is az akkumulátor vibrációjára fogja ezeket – amely nem is csak a megbízhatóságot érinti, hanem még a pilóták számára is kényelmetlenséget okoz.

Watanabe a Honda hazai nagydíjának pénteki sajtótájékoztatón aláhúzta: ennek a problémának az orvoslása a fő prioritásuk jelenleg, de ezt csak magával a csapattal közösen dolgozva tudják megtenni, a vibráció ilyen mértékben ugyanis csak az autóba beépítve jelentkezik.

„A legnehezebb része, hogy kicsit később kezdtük a fejlesztéseket a többiekhez képest. Emellett a tesztpadon a vibráció elfogadható szintű, de amint beépítjük a tényleges karosszériába, sokkal jelentősebbé válik” – magyarázta Watanabe a Formula.hu jelenlétében.

„Szóval természetesen csak a motor nem tudja megoldani a problémát, szóval szorosan együtt dolgozunk ezen az Aston Martinnal nemcsak a motor oldaláról, hanem a karosszériával együtt.”

Egyelőre tehát a megbízhatóságon van a hangsúly, de vajon mikor tudnak a szintén harmatos teljesítményükön javítani? Watanabe rámutatott, hogy ez már csak a szabályok miatt is nehézkes, hiszen teljesítményt érintő motorfejlesztést csak az idén bevezetett ADUO-rendszer révén lehet bevetni a lemaradásban lévő gyártóknak minden hatodik forduló után:

„Nehéz ezt megmondani, de legalábbis fejlődnünk kell nemcsak a megbízhatóság, hanem teljesítmény terén is. A jelenlegi szabálykeretek között nehéz magán a teljesítményen javítani, úgyhogy jelenleg arra koncentrálunk, hogyan javítsunk a megbízhatóságon, és hogyan kell fejlődnünk teljesítményben a szabályok adta lehetőségeken belül.”

Félreértés szülhette Newey megjegyzését

Az elmúlt hetek egyik érdekes megjegyzése volt a silverstone-i csapat küszködése kapcsán, amikor Adrian Newey technológiai ügyvezető partner és csapatfőnök arról beszélt, hogy csak tavaly novemberben szembesültek azzal, hogy a Honda korábbi F1-es projektjének szakemberei jórészt más részlegekhez távoztak, így csak a személyzet nagyjából 30 százaléka maradt a korábbi stábból.

Watanabe szerint valóban volt a 2021-es kiszállásuk és a visszatérésük 2023-as bejelentésük között némi idő „limitált Formula-1-es aktivitással”, amely után újjá kellett építeni az organizációt, ugyanakkor a szakemberek rotációja amúgy is bevett szokás náluk:

„Alapvetően azt hiszem, ez egy félreértés. A politikánk mindig az volt, hogy rendszeresen rotáljuk az autósportos mérnökeinket a tömeggyártás vagy a fejlettebb technológiák területei között. Ezt a rotációt folytatjuk a kezdetek óta.”

„Valószínűleg nem elég a magyarázatom, de mint mondtam is, eltartott egy ideig a szervezet újjáépítése, szóval azt hiszem, ez volt az aggodalma. De most elegendő szervezettséggel és tehetséggel rendelkezünk.”