Már Kína után leülnek egyeztetni az F1-es csapatok, a FOM és az FIA – a téma természetesen az, hogy a kritikacunamit kapó 2026-os szabályokat módosítsák-e a folytatásban, és ha igen, akkor hogyan.
A fő kérdés az energiamenedzsment, hiszen a legnagyobb probléma az, hogy minden az akkumulátor töltöttségéről szól – minden más háttérbe szorul, ez pedig az eredményesség túlnyomó többségéért felel.
Főleg a pilóták panaszkodnak arra, hogy a helyzet fenntarthatatlan, de szurkolói, vagy akár csapatvezetői véleményeket is hallhattunk arról, hogy lehetnek változtatások – még a domináns kettős győzelmet arató Mercedes vezére, Toto Wolff is megemlítette, hogy ha változtatni kell, akkor változtatni kell.
„Nyilvánvaló, hogy mindannyian érdekeltek vagyunk ebben a sportban. Szükségünk van a nagy látványosságra, a világ legjobb autóira és a legjobb pilótáira, és arra, hogy izgalmas legyen a rajongók számára. Ezért csak a termékre kell figyelnünk. Az egyik szempont a pilóták véleménye, ami nagyon fontos. Stefano [Domenicali] azt mondaná, hogy az egyetlen szempont, ami számára számít, az, hogy a rajongóknak tetszik-e. Erre kell figyelnünk. Ha változtatni kell, ha kiigazításokra van szükség, szerintem az F1-ben megvan a rugalmasságunk ahhoz, hogy mindig meghozzuk ezeket a döntéseket” – fogalmazott a hétvége során a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen Wolff.
Vannak ötletek a megoldásra
Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyzésért felelős vezetője szerint már a hétvégi Kínai Nagydíj után beütemeznek egy megbeszélést, amely során kiértékelik az első két hétvégét.
Azt viszont hangsúlyozta, hogy Melbourne kiemelten rossz pálya az energiavisszanyerés szempontjából, ezért ezt túlreagálni még nem szabad, és amúgy sem akartak már az első futam előtt belenyúlni a szabályrendszerbe – jobb, ha megfelelő mennyiségű információt gyűjtenek össze a döntés előtt, mert úgy tudnak felelősebb, nagyobb eséllyel jó döntést hozni.
„A csapatok egyhangú álláspontja az volt, hogy az első néhány futamon ragaszkodjunk a jelenlegi szabályokhoz, és csak akkor vizsgáljuk felül a kérdést, ha több adat áll rendelkezésünkre” – mondta Tombazis.
„Szándékunk az, hogy Kína után felülvizsgáljuk az energiafelhasználás helyzetét. Van néhány aduászunk a tarsolyunkban, amit nem akartunk az első futam előtt meggondolatlanul bevezetni, és amit Kína után fogunk megvizsgálni a csapatokkal."
Az energiavisszatöltés mértékének megváltoztatása, a belsőégésű motor erejének megnövelése, és több más ötlet is felmerült a napokban – az mindenesetre biztató, hogy az érintettek akár rövidtávon is hajlandóak megoldásokat bevetni a cél érdekében.
