FRISSÍTÉS: A 9-es kanyar előtti egyenesmód-zóna törléséről való tájékoztató után nem sokkal, alig fél órával a harmadik szabadedzés kezdete előtt az FIA jelezte: a csapatok és a versenyzők oldaláról kapott visszajelzések után úgy döntött, mégsem törlik a zónát, így továbbra is használható lesz az aktív aerodinamika az érintett szakaszon.
Az istállók vélhetően azért háborodtak fel az eredeti döntésen, mert ezzel számos pénteki beállításuk mehetett volna a kukába, hiszen a nagyobb leszorítóerő miatt az energia-menedzsmentet és a hasmagasságot érintő beállításokat is jelentősen módosítaniuk kellett volna.
Alább az eredeti cikkünk:
Nikolas Tombazis bejelentette, hogy a pilóták visszajelzései alapján kiveszik a 9-es kanyar előtti egyenesmód-zónát. Az egyenes módot bizonyos szakaszokon lehet alkalmazni, ezek azok a szakaszok, amelyeken az első és a hátsó szárny megmozdul, ezáltal csökkentve a leszorítóerőt, a légellenállást, s nagyobb végsebességet lehet elérni.
„A legtöbb pályán ez teljesen egyértelmű, hiszen ezek a szakaszok valódi egyenesekben lettek kijelölve, de három vagy négy pályán, és sajnos Melbourne az egyik ezek közül, vannak olyan zónák is, melyeken az autók ívben haladnak. Itt például a négyes számú egyenes módra kijelölt szakasz a 8-as és a 9-es szakasz között” – mondta Tombazis a sajtótájékoztatón.
„Tegnap volt egy találkozónk a versenyzőkkel, ahol néhányan aggályaikat fejezték ki azzal kapcsolatban, hogy a leszorítóerő ezen a szakaszon túl alacsonnyá válik, különösen ha másik autóval csatáznak, s úgy érezték, hogy megvan a veszélye, hogy elveszítik az irányítást az autó felett.”
„Természetesen a biztonság mindennél fontosabb, így némi elemzést követően úgy döntöttünk, hogy óvatosak leszünk, és a négyes zónát a harmadik szabadedzéstől kezdve eltöröljük.”
Tombazis azt is elmondta, hogy az első két hétvége után alaposabban elemzik a helyzetet, de jelenleg a legbiztonságosabb megoldást választották még akkor is, ha ez a csapatok számára kellemetlenséget okozhat a beállítások módosítása miatt.
Mindez a módosítás egyébként az energia-menedzsment terén is jelenthet nehézségeket az istállók számára, hiszen a nagyobb leszorítóerő még több energia felhasználását követeli meg azon a szakaszon, ahol már pénteken is jellemző volt, hogy bőven a féktáv előtt elkezdett visszatölteni a motor.
