Nagyban zajlik a téli szezon utolsó tesztje Bahreinben, amelyen egyelőre az erősorrendben továbbra sincs nagy változás. Teljes képet persze csak Melbourne-ben, és utána kaphatunk majd, már csak azért is, mert a csapatok nagyban koncentrálnak még a fejlesztésekre és az esetleges gyerekbetegségek kiküszöbölésére.
A finomhangolás közepette a csütörtöki tesztnapon a Ferrari - amelynek nem ez egyelőre a legsimább napja - egy egészen forradalmi megoldással gurult pályára. Az aktív aerodinamika visszatérésével a vörösök úgy gondolták, a hátsó szárnyat is fejlesztik, és az alábbi újítással vértezték fel az autót. Ahogy a videón is látszik, az aktív aerodinamika alkalmazásakor a hátsó légterelő nem egyszerűen felnyílik, hanem egyenesen fejjel lefelé fordul.
An eye-catching piece of engineering from Ferrari!
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we've seen so far... #F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk
Wow! #UpsideDownWing….
— CHEQUERED FLAG (@cfmagindia) February 19, 2026
Like an aircraft wing flipped on its head, F1 aero creates ‘negative lift’ (downforce) - and Ferrari’s upside-down/flattened setup aims to trim drag where it counts. It’s aero efficiency à la aviation, but tuned for ground-grip & speed rather than… <ahref="https://t.co/IiYV6gXIHO">pic.twitter.com/IiYV6gXIHO
A megoldás a The Race szaklap értesülései szerint nem ütközik semmilyen szabályba, mert az nincs sehol meghatározva, hogy mennyit fordulhat hátra a hátsó szárny. Az egyetlen kitétel, hogy az úgynevezett "kanyar" és "egyenes " mód között a szárnyelemnek maximum négy tizedmásodperc alatt kell egyik állásból a másikba fordulnia. A lap azt is hozzátette, hogy egyelőre ez csak egy tesztelem, és nem biztos még, hogy ténylegesen használni fogja a Ferrari bárhol is.
