Részletesen beszélt az Aston Martin nagyon várt 2026-os F1-es autójáról Adrian Newey – a főtervező, aki egyben a gárda csapatfőnöke is, elismerte, hogy négy hónap csúszással indították a munkát, illetve azt is, hogy bizonyos elemekben tényleg agresszívnek nevezhetik az általa megrajzolt, és a riválisokhoz képest eléggé eltérőnek festő autót.
Az Aston Martin weboldalán megjelent interjúban elmondta:
„Ehhez nagyon szoros együttműködésre volt szükség a mechanikai tervezőkkel, hogy elérjük a kívánt aerodinamikai formákat. De azt kell mondanom, hogy az itteni mechanikai tervezők mindannyian teljes mértékben magukévá tették ezt a filozófiát. Ez nem könnyítette meg az életüket, éppen ellenkezőleg, de valóban megfeleltek a kihívásnak.”
Newey nem akarta egyértelműen úgy jellemezni az AMR26-ot, mint a szezonban hatályba lépett új szabályok agresszív értelmezését – habár az F1-es közvélemény azonnal ezt a szót kezdte el használni az új autóval kapcsolatban.
Bár 19 év alatt a Red Bullnál töltött ideje alatt agresszív terveiről vált híressé, Newey így fogalmazott:
„Soha nem tekintem agresszívnek a terveimet. Csak végzem a dolgomat, és azt követem, amit mi a helyes iránynak tartunk. Az általunk választott irányt bizonyosan lehetne agresszívnek értelmezni. Van benne néhány olyan jellemző, amit eddig még nem feltétlenül alkalmaztak. Ez agresszívvá teszi? Lehetséges. Lehetséges, hogy nem.”
Newey kijelentette, hogy az autó tervezésénél „átfogó megközelítést” alkalmaztak, nyíltan elárulva, hogy még ő sem tudja biztosan, „mi a szabályok legjobb értelmezése, és így a követendő legjobb filozófia”.
„A szűkös időkeret miatt egy bizonyos irányt választottunk, és azt követtük. Hogy ez helyes volt-e vagy sem, azt csak az idő fogja megmutatni. De választani kell egy utat, és azt kell követni.”
A tervezés részleteiről így nyilatkozott:
„Az autó teljes kialakításával kezdődik: hol helyezkedik el az autó a tengelytáv kapcsán, hol vannak a nagyobb tömegek. Ezután következik az első és hátsó felfüggesztés – mindkettőnek nagyon fontos szerepe van a légáramlás manipulálásában. Van az első szárny és az orr alakja, amelyek idén némileg eltérnek. Tovább haladunk az oldalsó dobozok felé, és az autó hátsó részének kialakítása is biztosan eltér attól, amit korábban csináltunk.”
„Hogy mások is hasonló megoldással állnak-e elő, azt nem tudjuk, és addig nem is fogjuk megtudni, amíg nem látjuk mások autóit. Az általunk választott irányt biztosan agresszívnek lehetne értelmezni. Van benne néhány olyan elem, amit eddig még nem feltétlenül alkalmaztak. Ez teszi agresszívvé? Lehetséges. Lehetséges, hogy nem. Mi csak azt próbáltuk követni, amit mi a helyes iránynak tartunk. Mások talán más irányokat követtek. Ez is része az új szabályozás izgalmának, hogy lássuk, mit találnak ki a többiek.”
Newey számára az autóval kapcsolatos problémák egy része abból adódik, hogy csak két hónappal a szabályok közzététele után kezdte meg a munkát a csapattal. Ebből fakadt az, hogy az Aston Martin lemaradt a fejlesztési görbében a riválisaihoz képest, és későn érkezett meg a barcelonai tesztelésre.
„A valóság az, hogy csak április közepén tudtuk a 26-os autó modelljét a szélcsatornába vinni, míg a legtöbb, ha nem az összes riválisunk már tavaly január elején, a 2026-os aerodinamikai tesztelési tilalom lejártával a szélcsatornába vitte a modelljét” – jegyezte meg Newey.
„Ez körülbelül négy hónapos lemaradást jelentett számunkra, ami nagyon-nagyon rövid kutatási és tervezési ciklust eredményezett. Az autó csak az utolsó pillanatban állt össze, ezért küzdöttünk azért, hogy eljussunk a barcelonai tesztelésre.”
