A TGR Haas mai festésbemutatója után Andrea de Zordo, a csapat technikai igazgatója beszélt kicsit a 2026-os autóról – kezdve azzal, hogy mikor indították útjára a teljesen új szabályrendszer szerint épült technika tervezését.
„Valójában 2024 második felében kezdődött, amikor egy kis csoport megvizsgálta az új autó koncepcióját, és ez a csoport maradt a VF-25 bevezetéséig. Az erőforrások felosztása onnan tovább tolódott a 2026-os program felé, és a tavalyi szezon nyári szünete után teljesen átálltunk. A szoros bajnoki küzdelem miatt egy kis csoportunk egészen sokáig azért még a VF-25-ön dolgozott, ami nagy kihívást jelentett a menedzsment számára. Arról volt szó, hogy meghatározzuk a 2025-ös és a 2026-os év főbb fókuszpontjait, anélkül, hogy túl sok időt vennénk el attól, amiről tudtuk, hogy nagy szezon lesz” – mondta a szakember.
„A folyamat egy maraton volt, és amikor azt hisszük, hogy a végére értünk, gyanítom, hogy az csak a kezdet lesz. Az első mérföldkő a ’próba karosszéria’ tesztelése és a megfelelő karosszéria homologizálása volt. Gyorsan kellett dolgoznunk, és nyilván aggódtunk, hogy ha valamit át kell alakítanunk, az sok plusz munkát jelentene. Szerencsére minden rendben volt, és ezt tekintem az első mérföldkőnek” – mesélte a folyamatról de Zordo.
„Egy másik fontos pillanat az első szárny homologizálása, a mechanizmus meghatározása és a laboratóriumi tesztelése volt, hogy bebizonyítsuk, amit gondoltunk, az rendben van. Amikor először érkeztünk a szimulátorhoz, és megvizsgáltuk, honnan származik a köridő a következő évben, tudtuk, hogy egészen más lesz. Ez volt az első értékelése annak, amit csináltunk, és annak ellenőrzése, hogy megértettük-e, hogyan kell továbbhaladni. Végül pedig természetesen a motor beindítása” – tette hozzá.
Ami pedig az idei autók változásait, és a 2026-os versenyzést illeti:
„Szerintem a leginkább szembetűnő változások a más kinézetű első és hátsó szárnyak, az autó oldalán a padló előtt elhelyezett, korábban nem létező elem, valamint az, hogy az autók kissé kisebbek lesznek. Amikor az autó a pályán van, a rajongók láthatják, hogy mind az első, mind a hátsó szárnyak mozognak, de másképp, mint az előző években, mert nem csak a DRS nyílik és zárul az egyenesekben, hanem akkor mozognak, amikor a pilóta úgy dönt. Véleményem szerint a legnagyobb változás nem látható, hanem ez az erőforrás energiaeloszlásának megváltozása, a belsőégésű motor és az elektromos rész között. Ez egy hatalmas változás, amely hatással lesz a versenyzésre.”
„Az új szabályozás minden bizonnyal megváltoztatja az aerodinamika és az energiagazdálkodás közötti egyensúlyt. Kezdetben, mivel a motor még teljesen új, nem feltétlenül lehet többet nyerni, de sokkal többet lehet veszíteni, ha nem teljesítünk jól. A legfontosabb feladat valószínűleg annak megértése lesz, hogy hogyan működik és hogyan lehet a legjobban kihasználni” – fogalmazott.
„Egy bizonyos idő elteltével, amikor a pilóták, a csapatok és a motorgyártók is jobban megismerik ezt az új versenyzési módot, az energiahatékonyság terén a versenytársak teljesítménye fokozatosan kiegyenlítődik. A fő különbséget ismét az aerodinamika fogja jelenteni, de szerintem kezdetben az energiahatékonyság kezelése lesz a legfontosabb ebben az évben.”
