Carlos Sainz a Magyar Nagydíjat hozta példaként, amikor elmagyarázta, milyen tervezési filozófia-változásokra van szükség a Williamsnél a 2026-os Formula–1-es szezonra, mivel a csapatnak nehézségei voltak a Hungaroringen.
A csapatnál eltöltött első 14 fordulót áttekintve Sainz úgy érezte, hogy a Williams gyenge teljesítménye Magyarországon megfelelt a 2025-re vonatkozó várakozásoknak; a spanyol pilóta megjegyezte, hogy az FW47 jól teljesít a hosszabb egyenesekkel és rövid kanyarokkal rendelkező pályákon, de nehezen tartja meg a leszorítóerőt a hosszabb ívű kanyarokban.
Sainz hozzátette, hogy a Williams sokat nem tehet az ügyben addig, amíg az új 2026-os autó meg nem érkezik – azt pedig csak reméli, hogy figyelembe veszik a visszajelzéseit.
„A Hungaroring mindig is nehéz pálya volt a csapat számára” – mondta Sainz, aki idén a Ferraritól csatlakozott a Williamshez.
„A kvalifikáció után elég hosszú megbeszélést tartottunk, mert nyilvánvalóan egy olyan csapattól jöttem, amely pole-pozícióban volt, és visszatértem egy olyan csapathoz, amely velem a 13. helyen végzett.”
„Nagyon határozott visszajelzést tudtam adni nekik arról, hogy miért marad le ez az autó egy ilyen pályán. Nyilvánvalóan ebben az évben már nem tehetünk semmit, de remélhetőleg a jövőben ez egy nagyon nagy tanulási folyamat lesz a csapat számára, hogy megtanulják, hogyan kell fejleszteni a Formula–1-es autót, hogy sikeresek és versenyképesek legyenek olyan pályákon is, mint Budapest vagy Barcelona.”
De konkrétumot is mondott:
„Hosszú kanyarokban viszonylag gyenge aerodinamikai jellemzőkkel rendelkezünk, ahol a kanyar kezdetétől a közepéig meg kell tartani a leszorítóerőt. Nehézségeink vannak az ilyen típusú dolgokkal. Ez már nagyon régóta így van. Ezért a hosszú egyenesek és az éles, rövid kanyarok jók a csapatnak. De jelenleg, amikor Barcelona, Magyarország és Katar hosszú, kombinált kanyarjaiba érünk, az autó nagyon nehezen boldogul.”
„A jövőben nagyon nagy változásra van szükség a tervezési filozófiában. Megpróbáljuk megérteni, hol és mit kell változtatni, hogy a jövő évi autó egy kicsit sokoldalúbb legyen, és jobb alapot biztosítson számunkra több pályán való munkához.”
A spanyol azt is kiemelte, hogy a Hungaroringen három-négy teljesen eltérő beállítást próbált ki annak érdekében, hogy válaszokat kaphasson a csapat, végül visszatért egy korábbi verzióhoz. Hozzátette, hogy a hátralévő időszakban már nem sokat tehetnek, ő is inkább a stabilitást adó beállításokat keresi majd, nem próbálkozik extra utakkal, mint eddig sok pályán.
„A baj az, hogy idén túlfejlesztettek minket. A mostani visszajelzéseinket már csak a jövő évi autónál tudjuk hasznosítani, a szélcsatornába idén már nem kerülnek be az ötletek. Jövőre kiderül, hogy képesek vagyunk-e javítani az autó fő gyengeségein, amelyek ilyen pályán nagyon kidomborodnak.”
