Számos egyéb technikai trükk, mint például a McLaren mini-DRS-e vagy a Red Bull padlólemez-előkéjének állítója mellett az egyik legklasszikusabb terület, az első szárnyak hajlékonysága is fókuszba került 2024-ben a Formula-1-ben.

Mindenekelőtt akkor, amikor a Belga Nagydíjtól kezdve a Nemzetközi Automobil Szövetség extra fedélzeti kamerák elhelyezését kérte a csapatoktól annak érdekében, hogy jobban tanulmányozhassák az első szárnyak rugalmasságát.

Mindezt a hírek szerint a Red Bull és a Ferrari gyanúja váltotta ki, miszerint több csapat, közülük is főként két riválisuk, a McLaren és a Mercedes autóin is túlzottan elhajlottak az első légterelők.

Az FIA ugyanakkor hangsúlyozta: minden autó átment az összes terheléses teszten, azaz megfeleltek a szabályoknak – és egyúttal azt is megjegyezték, hogy a plusz kamerák sem jövőbeli szigorítást készítenek elő, csupán igyekeznek felmérni a helyzetet.

Nikolas Tombazis, az FIA együléses szériákért felelős igazgatója most a Motorsport.com szaklapnak nyilatkozva újfent aláhúzta: 2025-re sem terveznek plusz terheléses teszteket bevetni az első szárnyaknál.

„Nyilvánvaló, hogy nagy hűhót kerítették köré a nyár és a kora ősz folyamán” – fogalmazott a szakember. „Eléggé világossá tettük legalább 2022 óta a csapatoknak, hogy nem tervezünk további teszteket az első szárnyakat illetően, és ehhez ragaszkodunk is.”

Amiért nehéz szabályozni az F1-es első szárnyakat

Tombazis azt is újból kifejtette, hogy azért nehéz egzakt méréseket végezniük első szárnyak kapcsán, mert azok terheléses profilja nagyon eltér az egyes csapatoknál:

„Nagyon elégedettek vagyunk azzal, amit láttunk. De gyorsan hozzá is tenném, hogy nem mindig az a kérdés, hogy elégedettek vagyunk-e vagy sem. Az is a kérdés, hogy vajon úgy érezzük-e, hogy értelmes tesztet tudunk még végrehajtani.”

„Az első szárnyakkal kapcsolatos egyik kihívás az autó más alkatrészeihez képest, hogy az ő terhelésük sokkal változatosabban eltér az egyes autók között. Szóval a legtöbb teszt egy bizonyos irányú, bizonyos helyzetű terhelésre irányul, és bizonyos nagyságrendnél nem szabad egy bizonyos deformációt produkálnia.”

„A legsikeresebb ilyen tesztek a lehető legjobb másolják azt a terhelések terén, ami a valóságban is történik, és a korábbi szárnyak esetén ez meglehetősen sikeres volt. Az első szárnyaknál a változatosság ezt eléggé megnehezíti.”