A hibrid erőforrások bevezetése után jó ideig a bődületes motorerő volt a Mercedes legnagyobb fegyvere, az egyenesekben esélytelenek voltak velük szemben a többiek és bár a szűk, kanyargós, kevés egyenest tartalmazó pályákon egyszer-egyszer kijöhetett a lépés a Ferrarinak, vagy a Red Bullnak, de összességében hatalmas fölényben voltak az Ezüst Nyilak. Azóta azonban mindez változott: nagyjából a tavalyi szezontól kezdve már nem a Mercedesé az erőfölény az egyenesekben, cserébe viszont borzasztóan hatékony aerodinamikával rendelkezik az autó, ami különösen idén szembetűnő.
"A csapat fejlődése látható. A korszak elején jó légellenállással olyan autónk volt, ami az egyenesekben volt nagyon gyors és kihasználta a motorunk erejét. Az évek során azonban a karosszéria és az erőforrás is afelé haladt, hogy a legoptimálisabb köridőt érhessük el: ennek csak egyik fele volt az, hogy a motor továbbra is impresszív maradt, de közben sikerült egy olyan karosszériát is építenünk köré, amely nagyobb leszorítóerővel, hatékonyabban működött" - magyarázta a helyzetet az Autosportnak Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője.
"Többé már nem a miénk a leggyorsabb autó az egyenesben, de hisszük, hogy a két szegmens (motor és karosszéria) közötti kompromisszum kiválóan működik nálunk. Ha nekem tavaly azt mondja valaki, hogy magabiztos egy-kettőben leszünk a monacói időmérőn, akkor azt válaszoltam volna, hogy az nagyszerű, de valószínűleg nem hittem volna el" - utalt arra, hogy a számukra hagyományosan gyenge pályának számító Monacóban is dominálni tudtak idén.
Wolff ezzel együtt azt is is hangsúlyozta, hogy éppen a filozófiaváltás miatt a soron következő kanadai pálya inkább az ellenfeleiknek, főleg természetesen a Ferrarinak kedvez, habár ez viszont alapvetően a Mercedes egyik erős helyszíne szokott lenni.
