A következő évben az új Nürburgring felépült és AVUS úgy döntött, a North Curve döntött kanyart 43 fokos dőlésszögűre változtatja. Ennek ellenére az 1930-as években az AVUS csak a Nürburgring árnyékában tudott működni. A háború után a berlini vezetőség úgy döntött, a pályát meg kel felezni és 1954-ben a pályát újjáélesztették, egy új, már döntés nélküli déli kanyarral. Ezzel a pálya a korábbi 19 kilométeres hosszúságából veszítve 8.3 kilométer hosszú lett.
A világháború után a Berlini Fal egy mérföldre került felépítésre a korábbi déli kanyartól, sokak szerint ezért kellett a pályát módosítani.
Az első, nem világbajnoki Formula-1-es Berlin Nagydíja a Mercedes hármas győzelmével zárult, Karl Kling mögött Juan-Manuel Fangio és Hans Herrmann végzett. 1959-ben a Formula-1 visszatért Berlinbe, de a versenyt beárnyékolta a szombati sportautó betétfutamon történt haláleset. A francia Jean Behra nedves pályán megpördült Porsche RSK autójával és kirepült belőle. A Formula-1-es versenyen a Ferrari végzett az első három helyen, Tony Brooks haladt át elsőként a célvonalon. Hans Herrmann szerencsésnek mondhatta magát, miután BRM-je fékproblémát szenvedett és nagy sebességnél autója szaltót vetett, Herrmann kirepült az autóból, de komolyabb sérülés nélkül megúszta az esetet.
Az 1959-es Formula-1-es verseny után a pálya már csak a nemzetközi Formula Junior mezőnyét látta vendégül, valamint a német nemzeti események minden évben ellátogattak ide. 1967-ben az északi kanyart lebontották, de az AVUS eredeti karaktere megmaradt, mivel a pálya mindig két gyors egyenest tartalmazott.
Az 1980-as években és 1990-ben a pálya vonalvezetését ismét módosították, a hosszát nagyjából a felére csökkentették, mivel népszerűtlen volt a két hosszú egyenes, emellett sikánokat is építettek be, hogy elkerüljék az északi kanyar magas bejárati sebességét.
1995-ig évekig a pályát túraautó versenyekre is használták, de a brit pilóta, Kieth Odor halála után ez a széria sem látogatott el a berlini helyszínre.
A Berlini Fal leomlása után egyre problémásabb volt versenyt rendezni az AVUS pályán a forgalom és a környezet miatt. Az utolsó valódi versenyt 1998-ban rendezték a pályán. 1999-ben a veterán autóknak egy búcsúztatót szerveztek.
A pálya északi részén az irányítótorony (Mercedes-Benz és Bosch) szponzori reklámokkal még mindig áll, étteremként és motelként funkcionál. A régi, fából készült lelátók védett, történelmi emlékek.
A korábbi aszfaltcsík a 115-ös autópálya egy részét képezi.
