A futam ominózus pillanatában a Red Bull pilótája túl szélesen fordult az utolsó kanyarban, a kerékvetőn kívüli műfüvön azonnal megcsúszott, és egy 360 fokos fordulatot megtéve hajszállal a fallal való találkozás előtt meg tudott állni.
"Nekem is volt már hasonló tapasztalatom, főleg a raliban a Ladával, hiszen a hátsókerekes autókkal elég gyakori az ilyen megforgás. Ãm formaautóval is kerültem már ilyen helyzetbe" - kezdte Arnold, aki idén váltott át az együléses gépekre, és máris nagyszerű eredményeket jegyez a szezonban.
"A formaautóknak kicsi a kormányszögük, ami megnehezíti az ellenkormányzást, ezért nagyon könnyű átesni azon a ponton, ahol a pilóta már nem tudja megfogni az autót. Ezek a gépek egyszerűen nem erre vannak kitalálva."
"A felvételeket látva az volt Vettel szerencséje, hogy nagyon hamar reagált, azonnal a fékre lépett, és az autó ki tudta magát forogni, mielőtt a falhoz ért volna. Majd a fékpedált pontosan jó pillanatban engedte fel a fal mellett, és így egyenesben maradva tovább tudott haladni. Egyrészt azt mondanám, hogy óriási szerencséje volt, de kétségtelen, hogy a vezetői tudására is szüksége volt."
A némethez hasonló helyzetbe került néhány körrel korábban Sergio Perez is, a mexikói azonban háttal csapódott a falnak, így esélye sem volt egy hasonló mentésre. Arnold szerint azonban a mexikói jobb helyzetfelismerésével a Force India is megúszhatta volna sérülés nélkül.
"A két eset között az volt a különbség, hogy Perez sokkal később reagálta le a dolgot. Tovább állt a gázon, mert talán még hitt abban, hogy meg tudja fogni az autót az ellenkormányzással. Ãm amikor érezte, hogy sok lesz, már túl késő volt ahhoz, hogy fékezéssel meg tudjon állni" - vélekedett a magyar pilóta.
