A Renault Sport által kiadott hockenheimi előzetesben a motorszállító vezető pályamérnöke, Remi Taffin foglalta össze a Német Nagydíj idei helyszínének legfontosabb sajátosságait a motorok szempontjából. A francia szakember elmondta, hogy ez elmúlt három helyszínhez, Kanadához, Ausztriához és Silverstone-hoz hasonlóan Hockenheim is alapvetően a motorerőről szól, hiszen a kör majdnem kétharmadát teljes gázon teszik meg a versenyzők a pályán, melyen összesen négy hosszú egyenes van, közülük a leghosszabb több mint egy kilométer hosszú.
"Az ICE, a turbó és az MGU-H hatalmas terhelést kap, hiszen a versenyző háromszor érik el a 290-et a kör első kétharmadában, ebből kétszer a 300-at is. Az egyeneseket viszont Silverstone-nal ellentétben közepes sebességű és lassú kanyarok kötik össze, mint a hajtű, vagy a régi stadion" - ismertette a pálya jellegzetességeit Taffin nyilatkozatában. "Az energiatöltés fékezéskor így viszonylag könnyű, ami jó hír az üzemanyag-fogyasztás szempontjából."
Taffin elmondása szerint a legnagyobb problémát a melegedés okozhatja Hockenheimben: "Mivel az erőforrás minden része nagy terhelést kap, minden felmelegszik majd, és a várakozás szerint igen magas külső hőmérséklet csak fokozza ezt a dolgot. A túlmelegedést megelőzendő, a korábbitól némileg eltérő hűtési konfigurációt alkalmazunk majd, és kissé máshogy használjuk az erőforrásokat, például lehet, hogy az életciklusuk különböző pontjain lévő elemeket használjuk majd együtt" - mondta Taffin, aki már a közelgő Magyar Nagydíjra is előretekintett:
"A mostani verseny jó felkészülés lesz arra a forróságra, ami egy héttel később Magyarországon vár ránk. Jó kedvvel megyünk Hockenheimbe, szeretnénk megtartani a kanadai és silverstone-i formánkat. Az önbizalmunkat növeli a múlt heti teszten kipróbált új szoftver, valamint a Total új üzemanyaga, mely tovább javíthatja a teljesítményt."
