Az előzetes hírek szerint ezzel a változással azt szeretné elérni a Nemzetközi Automobil Szövetség, hogy az 1980-as évekhez hasonlóan ismét szikrázzanak az autók, amikor azok padlózata az aszfalthoz ér, ezzel pedig a nézők számára érdekesebbé tegyék a sportot. Az FIA versenyigazgatója szerint azonban sokkal több van a változtatás mögött.
"Ezek a csúszásgátlók előzőleg nehézfémből készültek, amely anyag nagyon ellenálló a kopással szemben, ezért a csapatok a padlólemez azon pontjaira rakták fel őket, amelyeken a kopás mértékét mérjük" - magyarázta Whiting.
"Ennek a fémnek viszont rendkívül nagy a súlya, és ha darabok válnak le róla, az komoly veszélyeket okozhat. Korábban kétszer is defektet okoztak már Spában, amikor a kerékvetőkre hullottak. Legrosszabb esetben akár el is találhatnak valakit."
A szakember elismerte, a leszorítóerő csökkenését is magával vonzza majd ez az újítás.
"Másodsorban a titán 2,5-szer gyorsabban kopik, mint a jelenleg használt fém, így az autók hasmagasságát feljebb kell majd állítani, hogy megakadályozzák a túlzott elhasználódást. A csapatok tehát nem tudják majd annyira az aszfalthoz tapasztani az autóikat, mint mostanság."
"A harmadik hatása az lesz, hogy sokkal több szikrát láthatunk majd, ami egyesek szerint hozzájárul a látványhoz is" - tette hozzá végül Whiting.
