Whiting szerint rátaláltak egy működőképes megoldásra, ami azonban hatással lenne az autó hátsó részén áthaladó légáramlatokra, így jelentős áttervezést igényelne a mérnököktől az a terület. Nem biztos azonban, hogy a csapatok hajlanának erre a további költségeket felemésztő változtatásra, így lehet, hogy végül inkább nem is nyúlnak hozzá a kipufogóhoz.
"A hangon még mindig dolgozunk" - mondta Whiting az Autosport kérdésére. "Egy olyan megoldást tesztelünk, amely során kettéválasztanánk a kipufogót. Jelenleg egyetlen csövön távoznak a gázok az autók hátuljának középső részén. Azonban rájöttünk, hogy ha két csővéget használunk, az nagyobb hangot eredményez."
"Úgy tűnik, hogy működhet ez a megoldás, különösen megafonokkal. Ãm ha egy vagy két ilyen megafont elhelyezünk az autó hátulján, az hatással lesz a hátsó szárnyra és az autó teljes hátsó kialakítására."
"Ebben az esetben jelentősen újra kellene tervezni az autók azon részét, ami nem egyszerű munka. A következő lépésben utána kell járnunk, hogy mindenki szerint érdemes-e elindulni ebbe az irányba."
