Vajon visszatér e sportkocsi versenyzés régi fénye, amikor az 1970-es években a sportkocsi gyártók valóban képviseltették magukat a sorozatban? "Valóban volt fényes időszak, elértük már ezt, de én nagyszerű csatákat láttam az elmúlt években is. Az emberek azt mondják, hogy az Audi egymaga mindent vitt, de ez nem igaz. És mi van a Peugeot-val és a Toyotával? Ők nagyon keményen hajtottak bennünket és az Audi mindig is komoly ellenfeleket akart. Idén is megkapják ezt." - válaszolta McNish.
A sportkocsi világbajnok McNish bár a 2013-as szezon végén visszavonult, de azért az Audi nagyköveteként továbbra is szoros kapcsolatban van a Megbízhatósági Világbajnoksággal. "Igen visszamehetsz az 1970-es évekbe összehasonlításokat végezni" - folytatta McNish. "De 1998-ban és 1999-ben is nagyon versenyképes volt a mezőny, és olyan jó, mint ma, ha nem jobb is. Az LMP1-ben volt Audi, Porsche, Toyota, és mind a bajnoki címért harcoltak, de a Nissan is. És én tudom, hogy a Ferrari is figyelte ezt, Luca di Montezemelo szeretett volna nyerni a Le Mans-ban, de biztosan tudniuk kellett volna, hogy a megfelelő szinten tudják e ezt csinálni. Nézd csak meg az F1-es teszten felmerült idei problémákat, ők egy olyan technológiát használnak, amivel mi a WEC-ben már évek óta versenyzünk, így a sportkocsi versenyzésbe való átmenet nem jelenti azt, hogy egyszerű dolgod van. Ezeket a hibrid autókat 20 körön keresztül futtatni is kihívás, nem is szólva a 24 óráról."
Jelenleg a megbízhatósági világbajnokságot az Audi, a Porsche és a Toyota uralja. "Az idő mindig nehéz, mi mindig versenyt akarunk, és természetesen nagy cégeket és komoly játékosokat. Rendben van, hogy az Audi uralta a Le Mans-t, de voltak versenyek, amikor a Peugeot megfoghatatlan volt a számunkra, és igen az Audinak nagyon keményen meg kellett dolgoznia. A Porsche másfajta dinamikát fog hozni, különösen, ami a Le Mans-t illeti, és nagyon is jók lesznek ahhoz, hogy legyőzzenek bennünket, akárcsak a Toyota. Ahhoz azonban, hogy nyerjél a Le Mans-on az Audit kell legyőznöd, ez egyszerű, és mindenkit biztosíthatok arról, hogy senki sem fog a babérjain ücsörögni."
Az idők változnak, akárcsak a pilóták ugye? De vajon mennyire is megterhelő mentálisan és fizikailag ezeknek a bonyolult technikájú hibrid autóknak a vezetése, amelyek ma már a WEC mellett az F1-ben is versenyeznek? "Nem tudod őket padlógázon vezetni" - válaszolta McNish. "És rengeteg dolog van, amit aktívan kontrolálni tudsz a cockpitban - elektronikus fékerő egyensúly, energia visszanyerő rendszerek - ezért a pilótáknak és a versenymérnököknek folyamatosan optimalizálni kell a teljesítményt. A KERS csak egy kis csiklandozás volt korábban, most (az F1-ben) ez egy értékes 160 lóerőt jelent, ami négy mega joule körönként. A sportkocsi pilóták már használták ezt, egy LMP1-es autó technológiailag sokkal kifinomultabb, mint egy F1-es versenyautó, a kommunikáció a pilóta és a mérnöke között most az F1-ben pedig sokkal fontosabbá válik, talán a különbséget jelenti a győzelem és a vereség között. A pilóta mostantól sokkal messzebb van attól, amit tudna, attól, amit az elmúlt években láttunk, az ERS-sel, az üzemanyag mennyiség korlátozásával az F1-ben is több agyjátékra, több kommunikációra lesz szükség, így ez lesz a fő tényező az idei szezonban."
Az idei szezonban az F1 mellett a Porsche érkezésével a WEC-ben is sok nyitott kérdés van. Az egyik, hogy vajon a volt F1-es élmenőnek, Mark Webbernek hogyan is sikerül majd alkalmazkodnia a megbízhatósági versenyzés világához? "Amikor megnéztem a Porsche pilótafelállását sok tapasztalt nevet láttam ott, de nyilvánvaló, hogy Mark lesz a csapat első embere, az ember, akire hallgatni fognak, amikor kiszáll az autóból. Mark egy nagyon erős személyiség, és érdekes lesz majd látni, hogy ez hogyan is alakul, jó egyensúly lesz e a különböző pilóták munkájában. Azok, akik a GT-ből jönnek az LMP1-et nagyon különböző versenyautónak fogják találni. Ez most a WEC nagy időszaka és most a versengés szintje sokkal magasabb."
De vajon az F1-ben mi lesz idén a helyzet, kinek van a legnagyobb esélye a 2014-es világbajnoki cím megszerzésére? "Hosszú idő óta Lewis Hamilton most van a legjobb lehetősége, de Lewisnak igazán keményen kell ezért dolgoznia a pályán és azon kívül is" - vélekedik McNish. "Úgy gondolom, hogy az első futamokra a Mercedesnek elég előnye van mielőtt a Red Bull és a Renault visszatér a játékba."
