Nem kérdés a hanghatás része a Formula-1 varázsának, ugyanakkor a V8-as szívómotorok elvesztése miatt kesergőkkel szemben mások arra is felhívják a figyelmet, hogy az F1-nek a technikai innováció, a csillogás, a képességek és a hősiesség is ugyanolyan fontos része, mint a sportot körülvevő hanghatás. A puszta tény pedig az, hogy a 2014-es új erőforrás egységek valóban sokkal kevésbé zajosak, mint a távozó V8-as szívómotorok. Formula-1-es motor gyártók mérései és becslése alapján a V8-as szívómotorok 145 dB körüli értéket tudtak, ezzel szemben az új V6-os turbók 134 dB körül lesznek, ráadásul nem csak a hangerő, de a hangszín is meg fog változni.
"A hang minőségét nagyon nehéz felmérni, mert midannyiunknak más ízlése van" - nyilatkozta Fabrice Lom a Renault Sport F1 egykori mérnöke, aki ma az FIA erőforrásokkal foglalkozó osztályának a vezetője. "Néhányan a rockot szeretik, míg mások a komolyzenét. 1988-ban azonban az F1-es turbómotorok fordulatszáma sokkal alacsonyabb volt, s a lökettérfogatuk is kisebb volt Ayrton Sennának és Alain Prostnak még is voltak rajongóik azokban az időkben és a show ahogyan én emlékszem egészen jó volt."
Az emberi fül által érzékelt hangok intenzitása:
A hallás küszöb (TOH): 0 dB
Susogó levelek: 10 dB
Suttogás: 20 dB
Normál beszélgetés: 60 dB
A forgalmas utca zaja: 70 dB
Porszívó: 80 dB
Első sor a rock koncerten: 110 dB
Fájdalom küszöb: 130 dB
Egy vadászgép felszállás közben: 140 dB
A dobhártya azonnali károsodása: 160 dB
Ez a 11 dB-es csökkenés egyébként annyit jelent figyelembe véve a hang levegőben való fizikai terjedését és elnyelődését, minta 1 méter helyett 2.5 méterre állnál az autótól, ami azt jelenti, hogy ez a különbség még a bokszban állva sem igen hallható. 15 méteres távolságból a különbség azonban már 20 méter, tehát mintha 15 helyett 35 méterre állnál az autótól a V6-os turbók így csak annyival lesznek halkabbak, mintha a lelátó első sorából átülnél a lelátó utolsó sorába.
