Értelmező szótár - 2014

SZABÁLYVÁLTOZÁSOK

Dupla pontok

Általában csak azok az F1-es személyiségek szoktak a "show javítása" miatt kampányolni, akik nem látnak tovább a nézettségen, de bizonyára még őket is meglepte az F1 Stratégiai Csoportjának decemberi döntése, miszerint a 2014-es idényzárón a pontok kétszeresét osztják ki a pilótáknak. A híresztelések szerint az ötlet Bernie Ecclestone-tól származik, de bárki is álmodta meg, biztosan nem volt felkészülve a heves reakciókra, amelyek során még Sebastian Vettel is abszurdnak nevezte a tervezetet. Az F1-ben néha abszurd dolgok is történnek, és ez az előírás egyelőre megmarad.

Büntetőpontok

Az idei szezontól kezdve a pilóták büntetőpontokat kaphatnak a superlicenszükre, ha a pályán tanúsított magatartásukkal kiváltják a sportfelügyelők nemtetszését. Aki 12 pontot összegyűjt, eltiltást kap a következő versenyről, ami után ismét tiszta lappal indul. A pontok 12 hónap után törlődnek. A gyorshajtást azért szerencsére továbbra sem szankcionálják.

Rajtszámok

Az idei évtől a versenyzők saját rajtszámot választhattak maguknak, amit megőriznek teljes pályafutásuk során. Aktuális világbajnokként Sebastian Vettelnek lehetősége volt arra, hogy az 1-es számot használja, de ha idén nem sikerül megvédenie címét, 2015-ben az 5-ös lesz látható az autóján, amelyet még gokartos éveiben használt. Seb mellett ugyanígy a gokartos emlékekhez nyúlt vissza Fernando Alonso (14), Lewis Hamilton (44) és Daniel Ricciardo (3) is. Jenson Button a 22-est választotta, amely 2009-ben díszítette Brawn GP autóját, amivel megnyerte a világbajnokságot. Raikkönen azonban szokás szerint nem mutatott túl nagy érdeklődést az új rendszer iránt, és egyszerűen azért választotta a 7-est, mert az előző évben is ez volt a rajtszáma, és nem akart a változtatással foglalkozni.

Időmérő

A kvalifikáció lebonyolításán kisebb módosításokat végeztek annak érdekében, hogy ösztönözzék a Q3-ba bejutott pilótákat a minél több kört megtételére. A legjobb tíz közé bekerülő versenyzőnek immár nem az ottani, hanem a Q2-ben használt gumikon kell megkezdenie a futamot. Emellett a Q1 időtartamát 20-ról 18 percre, a Q3-ét pedig 10-ről 12 percre módosították. Ezen kívül létrehoztak egy új díjat, a pole-trófeát, amit az a versenyző kap majd meg az év végén, aki a szezon során a legtöbb első rajthelyet gyűjtötte.

Pénteki versenyzők

Sokat fogjuk látni őket. Az idei szabályok lehetővé teszik, hogy az edzéseken egy autót két pilóta is használhasson. A tesztpilóták így több lehetőséghez juthatnak a pénteki edzések kezdetén, hogy féltávnál visszaadják az autót csapattársuknak. Remélhetőleg egy darabban.

Hangyászorr

Míg a magasabb orrkúp az elmúlt években aerodinamikailag hatékonyabbnak bizonyult, veszélyesebb is volt az ütközéseknél. A 2012-re bevezetett szabályok már megpróbálták orvosolni ezt a problémát, létrehozva ezzel a sokat szidott lépcsős orrokat. 2014-re az előírásokban további szigorítások léptek életbe, amelyek az orrkúp csatlakozását legfeljebb 525 mm-re, az orrvéget pedig 185 mm-re helyezték el a felszín felett. Így az elmúlt évek kecsesen szűkülő orrkialakításai egyes esetekben hatalmas ormányokká váltak.

Generátorok

Az F1 idei hajtásláncai igen összetett jószágok lesznek. Noha a központban továbbra is a belsőégésű motor áll (1,6 literes V6-os), az immár turbófeltöltővel és energiavisszanyerő-rendszerekkel lesz körülvéve. Ez utóbbi két különálló generátorból tevődik össze. Az egyik a korábban is használt kinetikus (MGU-K), ami a fékezéskor felgyülemlett energiát gyűjti össze és 120 kW extra teljesítmény leadására képes a tavalyi 60 kW helyett. A másik rész neve pedig MGU-H, amely a hőenergiát raktározza el a kipufogógázokból, vagy továbbítja azonnal az MGU-K felé.

SZEMÉLYI VÁLTOZÁSOK

Pilótakeringő

Ami az átigazolásokat illeti, a téli szünet rendkívül eseménydús volt. Pastor Maldonado a kék Williamst fekete Lotusra cserélte, míg a venezuelai helyét Felipe Massa vette át Grove-ban, felszabadítva ezzel az utat a Maranellóba visszatérő Kimi Raikkönen előtt. Nico Hülkenberg eközben visszaült a Force Indiába, ahol a McLarentől távozó Sergio Perez csapattársa lesz. Hülkenberg helyet cserélt Adrian Sutillal, aki így a Sauber szerelését ölti magára. És mint az már említésre került, a Caterham teljesen új felállás mellett döntött Kamui Kobayashi és a svéd Marcus Ericsson leigazolásával. Köszi mindenkinek, most legalább négy futamnak el kell telnie, mire megszokjuk, ki, milyen színű autóban is ül.

Tűzijáték

Sokak számára a Formula-1-et a hang és a feszült hangulat teszi igazán vonzóvá. De vannak, akiket csak a hangulat fog meg: például az, ahogyan a pilóták szinte dührohamot kapnak, amikor arra kérik őket, hogy beszéljenek legnagyobb riválisukról, a csapattársukról. A tavaly a Red Bullnál látott multi 21-botrány után joggal várhatunk nagyszerű és egyben feszült pillanatokat Alonso és Raikkönen párosától a Ferrarinál. Azt máris készpénznek vehetjük, hogy Kimit szemernyit sem fogja érdekelni, hogy mi folyik a csapatnál, Fernandót viszont annál inkább. Aki azt hinné, hogy ilyen körülmények mellett rózsásan fog alakulni a viszonyuk, annak emlékeztetőül álljon itt három szó: Fernando, Lewis, 2007.

Magnussen

Jan fia 2013-ban kimagasló teljesítményt nyújtva söpörte be a Formula Renault 3.5 bajnoki címét, megnyerve az utolsó három versenyt. Még a Paul Ricard-i győzelmét követő kizárása sem ártott különösen bajnoki esélyeinek, és végül 60 pontos előnnyel fejezte be a szezont a második helyezett Stoffel Vandoorne előtt, aki szintén a McLaren támogatását élvezi. Ha ehhez hozzávesszük a tavaly nyári fiatalok tesztjén mutatott látványos teljesítményét, már nem is meglepő, hogy Martin Whitmarsh "kivételes képességekkel megáldott fiatalemberként" jellemezte Kevint.

Kvjat

Mindenki arra számított, hogy Antonio Felix de Costa örökli majd meg Daniel Ricciardo helyét a Toro Rossónál, de Danyiil Kvjat úgy gondolta, egyszerűbb lesz a csapatnak, ha nem kell új keresztnevet megtanulniuk. Remek hajrával megnyerte a 2013-as GP3-as bajnokságot, aminek köszönhetően elhappolta az ülést da Costa orra elől. Kétségtelen, hogy kisfiús külseje ellenére az orosz kíméletlen harcos.

Szupersvéd

Marcus Ericsson lesz az első svéd pilóta a rajtrácson Stefan Johansson óta, akinek az 1991-es Brit Nagydíjon ért véget 79 rajtot és 12 dobogót számláló F1-es karrierje. Őt megelőzően Ronnie Peterson 14 pole-t és 10 győzelmet szerzett 123 nagydíja során, Gunnar Nilsson pedig 31 futamából egyet, az 1977-es Belga Nagydíjat tudta megnyerni. Ezen eredmények eléréséig hosszú út áll még Ericsson előtt, aki négy szezont húzott le a GP2-ben, mialatt két főversenyen és egy sprintversenyen tudott diadalmaskodni, tíz további dobogós hely mellett.

Kobayashi és Kovalainen

Azt követően, hogy egy évig az F1-től távol, a WEC-ben versenyzett az LMGTE Pro osztályú Ferrarival, Kamui Kobayashi idén a Caterhammel tér vissza, oldalán a GP2-ből érkező Marcus Ericssonnal. örömteli hír, hogy a mindenki által kedvelt, erősen alulértékelt Kamui ismét a rajtrácson lesz, de ugyanakkor sajnálatos is az ismét a partvonalra állított Heikki Kovalainen szempontjából.

Tesztpilóták

Az évközi tesztek visszatérésével és az újoncok könnyebb pénteki bevethetőségével biztos, hogy az eddiginél jóval több tartalékpilótát láthatunk majd munkában. A Red Bull bejelentette, hogy náluk Sebastien Buemi és Antonio Felix da Costa fogják elvégezni ezt a feladatot, míg a Caterham megtartotta Alexander Rossit és leigazolta mellé a Sauber tavalyi tesztpilótáját, Robin Frijnst. A Caterham két távozó versenyzője is ezen a poszton kapott munkát: Charles Pic a Lotusnál, Giedo van der Garde pedig Szergej Szirotkin mellett a Saubernél vár majd a vezetési lehetőségre.

Fiatalság

Ha a Sauber a szezon során bármikor pénteki gyakorlási lehetőséget ad Szergej Szirotkinnak, ő lesz a legfiatalabb versenyző, aki valaha is részt vett egy nagydíjhétvégén. Jaime Alguersuari 19 éves és 125 napos volt, amikor 2009-ben a Hungaroringen kigördült a Toro Rosso garázsából, Szirotkin viszont ezt az életkort az idei szezon végéig sem fogja elérni.

Ron

A McLaren szörnyű évet zárt 2013-ban, de ennek ellenére sem fordult meg senkinek a fejében, hogy Ron Dennis visszatér a csapathoz. Martin Whitmarsh helye még karácsonykor is biztosnak tűnt az istálló élén, azonban a széljárás gyorsan megváltozott a Wokingban, és január közepén Ron átvette az ügyvezető-igazgatói szerepet. A csapatfőnöki feladatokat a Lotustól érkező Eric Boullier látja el, aki megnevezése szerint versenyzési igazgató lett. Martin Whitmarshról azonban egyelőre sehol nem tesz említést a csapat...

Bernie

Bernie Ecclestone januárban bejelentette, hogy távozik az F1-et irányító szervezet bizottságából arra az időre, amíg müncheni tárgyalása le nem zajlik. Ez egyesek szerint csak formaság, mások szerint viszont az első lépés a sport közelgő hatalomváltásában. Az F1 ura természetesen előbbi nézeteket osztja, és kijelentette, hogy amint a bíróság lezárja ügyét, ismét visszaül a tagok közé. Egyelőre még minden a megszokott mederben halad, hiszen a FOM biztossága közölte: "Az F1-nek az üzlet és a sport szempontjából is az a legjobb, ha napi szinten továbbra is Mr. Ecclestone kezében marad a kormány."

VÁLTOZÁS A VERSENYNAPTÁRBAN

Spielberg

Aki zajos éjszakai életre vágyik az Alpok lankáin, annak nem ez a hely való. A Red Bull Ringnek otthont adó környezet egy nyugodt zug a stájerországi hegyek között, ahol a reggeli séták, a korai lefekvés és a müzli sokkal gyakoribb jelenségnek számít, mint a jégerbomba és a trance zene. A pálya rövid, 4,3 kilométeres vonalvezetése többnyire padlógázos, így nem tartozik a legnehezebbek közé, de ettől még gyakran hoz izgalmas pillanatokat: itt felidézhetjük Nico Heidfeld és Takuma Sato hatalmas ütközését 2002-ből, vagy azt, amikor a 2001-es edzésen Juan Pablo Montoya körözését egy őz zavarta meg. A jelenlegi Red Bull Ring számos különféle nevet viselt már a történelem során: a legendás österreichringet a csonkítás után A1-Ringre keresztelték át. A pálya Spielberg településhez tartozik, de a helyszínre látogatók gyakran az ugyanolyan közel fekvő Zeltweg nevével illetik, amely kisváros repülőterén az első Osztrák Nagydíjat tartották még 1964-ben.  

Szocsi

Az F1 végre beteszi a lábát Oroszországba, ahol az olimpiai park körül kanyargó pálya máris lenyűgözőnek tűnik. A 170 millió dollárból épült pálya 5,8 kilométerével a harmadik leghosszabb lesz a versenynaptárban Spa és Silverstone után, ráadásul gyorsnak és lendületesnek tűnik. A Fekete-tenger partján fekvő városban pezsgő élet várja majd a mezőnyt, már ha tudnak rá időt szakítani.

Jeongam

A koreai pálya eddig négy versenynek adott otthon, és Sebastian Vettel kivételével (aki ebből háromat megnyert) bizonyára senki nem fogja különösebben hiányolni a Dél-Korea déli részén fekvő helysínt az idei naptárból. Az eredeti tervek kikötőt, látványos hoteleket és kicsinosított tájat ígértek körítésként, de mostanáig ezek egyike sem valósult meg, az F1 pedig üres lelátók mellett, egy mocsaras területen, és a közeli Mokpo szállodáiban volt kénytelen átvészelni a verseny hetét. Nem sokan hullajtottak könnyeket, amikor bejelentették, hogy a pálya kikerült a 2014-es naptárból.

Villanyfényes versenyzés

Tíz évvel azt követően, hogy először feltűnt a versenynaptárban, Bahrein is jó éjszakát kíván, hiszen idén Szingapúr és Abu Dhabi mellett immár ők is villanyfényes futamot rendeznek. A világítást a novemberi 6 órás WEC-versenyen tesztelték, a jövő hónapban pedig ismét kigyulladnak a reflektorok a nappal kezdődő, de sötétben véget érő Bahreini Nagydíj alkalmából.

ÉS AMI EZZEL JÁR

Pénzhiány

A Lotus társtulajdonosa, Gerard Lopez 2013 végén elárulta, hogy csapata 190 millió dollár adósságot halmozott fel, hozzátéve, hogy "a mezőny nyolcvan százalékának anyagi helyzete nem jobb, mint a miénk". A kérdés ezek után már nem az, hogy valamelyik csapat kénytelen lesz-e lehúzni a rolót, sokkal inkább az, hogy erre mikor kerül sor. Lopez állítása szerint azonban nem valószínű, hogy ez a Lotus lesz, hiszen a venezuelai állami olajcéggel, a PDVSA-val kötött szerződésük, és az ezzel járó "ingyen F1-pilóta" Pastor Maldonado személyében megmentette a csapat költségvetését 2014-re.

Zsonglőrködés

Bizonyára ezt fogják csinálni a csapatok azzal a mindössze öt darab, hat elemből álló hajtáslánccal, ami autónként a rendelkezésükre áll majd 2014-ben. A hat részegység a következő: a belsőégésű motor, az MGU-K, az MGU-H, az energiaraktározó, a turbó és az elektronikai vezérlés. Mindegyik darabból ötöt használhatnak el a pilóták a szezon során, és ezek akár külön-külön is cserélgethetőek az egyes hajtáslánc-egységekben. A Red Bull főnöke, Christian Horner szerint az első futamon 50% lesz az esélye, hogy valamelyik elem tönkremegy, ezért számítsunk arra, hogy a csapatok úgy fogják ide-oda rakosgatni a különböző részegységeket, mint a gyerekek az építőkockákat.

Változó hanghatások

Mielőtt bemutatkoztak volna az új hajtásláncok, sokan máris amiatt morgolódtak, hogy a V6-osok hangja kissé vézna lesz majd. Nem ezen az állásponton van viszont a Renault Sport F1 helyettes ügyvezetője, Rob White, aki februárban a következőt mondta: "Ez ugyanolyan, mintha megkérdeznénk valakitől, hogy inkább a Motörhead vagy az AC/DC zenéjét kedveli-e. Ez csak az egyéni ízlésen múlik. Koncert közben ugyanis mindketten meglehetősen hangosak." Az FIA hajtásláncokért felelős vezetője, Fabrice Lom hozzátette: "1988-ban a V6-os turbók a jelenlegieknél kisebb kapacitással rendelkeztek és alacsonyabb fordulatszámon működtek. Ayrton Senna és Alain Prost azonban ennek ellenére sem voltak híján a rajongóknak, és ha nem csalnak az emlékeink, a versenyzés egészen jó volt."

Határ alatt autózva

Mivel csak 100 kg üzemanyag lesz használható versenyenként (ami nagyjából egyharmaddal kevesebb a 2013-as mennyiségnél), emellett pedig az áramlás sebességét is korlátozzák, a benzinhasználat kezelése kulcsfontosságú tényező lesz a futamok során. A pilóták számára igazi művészet lesz megosztani a hangsúlyt a hatékonyság és a határok feszegetése között, ami fontos stratégiai döntésekkel is jár majd.

Nehéz címvédés

Zsinórban 5. bajnoki címére hajt idén a Red Bull és Sebastian Vettel. A csapat elmúlt években mutatott sikersorozata a 2009-es, nagy horderejű szabályváltozásokkal kezdődött, az viszont egyelőre nagy talány, hogy Adrian Newey és társai idén is győztesként tudnak-e majd kikeveredni a számos újítást hozó évből.

Fogyókúra

A nehezebb hajtásláncok miatt az autók és versenyzők együttes minimális súlyát 642-ről 691 kg-ra növelték. A csapatok többsége azonban várhatóan így is nehezen tud majd a határérték közelében maradni, ezért ne lepődjünk meg, ha néhány csontsovány versenyző jelenik majd meg Melbourne-ben. Persze Danyiil Kvjatnak nem kell fogyókúrával foglalkoznia, hiszen már most is olyan vékony, hogy árnyékot sem hagy maga mögött.

Új érdeklődők

Ma is igaz a régi mondás, miszerint úgy lehet valaki a legkönnyebben milliomos az F1-ben, ha rögtön 100 millió dollárral száll be. Néhány bátor jelentkezőt azonban ez sem tántorított vissza. Decemberben az FIA pályázatot hirdetett a sportba 2015-től 12. csapatként csatlakozni vágyók számára. Három elszánt projekt jelezte, hogy szeretne felvételt nyerni az F1-es piranha clubba: Colin Kolles, a HRT és a Force India korábbi főnöke; a NASCAR-csapattulajdonos Gene Haas; és a továbbra is reménykedő Stefan GP, akik 2009 végén lemaradtak a tagfelvételről.