Az erőforrás egységek
2014-ben a Formula-1-es autók motorjai sokkal összetettebbé válnak, így ma már inkább erőforrás egységekről és nem egyszerűen motorokról beszélhetünk. Idén a korábbi 2.4 literes V8-as, 18000-es fordulatszámra képes kinetikus energia visszanyerő rendszerrel (KERS) megtámogatott szívómotorok helyét új, 1.6 literes V6-os turbómotorok veszik át, amelyek bár csak 15000-es maximális fordulatszámra képesek az új szabályok miatt, a teljesítményüket egy kettős (kinetikus és hőenergiát is hasznosító) energia-visszanyerő rendszer, az ERS teszi hatékonyabbá.
Az F1-be 1988 után visszatérő turbómotoroknál további újdonság lesz, hogy az eddigi 8 motor/év helyett a pilóták ezentúl csak 5 motorból gazdálkodhatnak az év folyamán (és ez mind a hat fő egységre is érvényes). Az a pilóta pedig, aki igénybe veszi a hatodik motort is, a bokszutcából rajtolhat majd, míg azt, akinél csak egy fő elemet kell cserélni, 10 rajthelyes büntetéssel sújtják az új szabályok.
Energia visszanyerő rendszer (ERS)
Az eddig használt kinetikus KERS rendszer körönként 6 másodpercig 80 lóerő plusz teljesítményt bocsátott a pilóta rendelkezésére egy gomb megnyomása révén, ezzel szemben az új ERS-rendszer, a kinetikus energiát és a motor hőenergiáját is felhasználva körönként 33,33 másodpercig 160 lóerővel növeli a teljesítményt, ráadásul mindezt a pilóta külön beavatkozása nélkül.
Az előző években a KERS hibája kezelhetetlen teljesítményhátrányt jelentett a pilóta számára, az idei szezonban az ERS esetleges meghibásodásának hatása pedig még drámaibb lesz. Az ERS érkezése miatt az autók nyomatéka is jelentősen emelkedni fog, ez pedig a hátsó abroncsok életben tartását fogja még nehezebbé tenni.
A kipufogórendszer
Az idei évtől kezdve a kipufogó-diffúzor rendszerek száműzése érdekében az autóknak a korábbi két kipufogóval szemben csak egy kipufogónyílása van, amit a korábbinál magasabban, hátrább, az autó középvonalában kell elhelyezni.
Üzemanyag-hatékonyság
Az új turbómotorok a sport zöld forradalma miatt 35%-kal kevesebb üzemanyagot fognak felhasználni, mint a korábbi V8-as szívók. Az autók mindegyik futamon 100 kilogrammnyi üzemanyagból gazdálkodhatnak majd, a tavalyi 150-160 kilogrammal szemben. Az üzemanyag mennyisége mellett az üzemanyag-áramlást is korlátozzák a szabályok, a korábbi 170 kilogramm/óra helyett ez idén mindössze 100 kilogramm/óra lehet. Mindennek következményeként az idei szezonban nagyon fontossá válik a versenystratégia, a pilóta vezetési stílusa és az ERS rendszer megfelelő használata. A McLaren istálló elemzése szerint így 2014-ben a futamok három fontos részből tevődnek majd össze: az első a nyitó szakasz, ahol a pozíció stabilizálása számít majd, majd a középső, ahol a motor, az üzemanyagszint, a hőmérsékletek menedzselése lesz a döntő, majd jön a végső szakasz, ahol a pilóták magasabb fokozatba kapcsolhatnak.
A sebességváltó
Az új szabályok értelmében az idei szezonban a csapatok 8 fix sebességfokozatot használhatnak, ez eggyel több mint a 2013-as szezonban, ugyanakkor tavaly a csapatoknak nagyjából 30 különböző áttétel variációjuk volt, amit versenyről, versenyre cserélgettek, most azonban az egész szezont ezzel a nyolc előre programozott sebességfokozattal kell végig vinniük. A szezon során egy sebességfokozat változtatás megengedett, a további változtatásokért azonban büntetés jár. További szigorítás, hogy egy sebességváltónak a korábbi öt futam helyett, idén már hat futamot kell kibírnia.
Az aerodinamika
Az első szárnyak az idei szezontól kezdve 150 milliméterrel keskenyebbek, hogy ezzel a sok defektet is csökkentsék, amikor az egyik autó az első szárnyának a véglemezével sérti meg a másik autó hátsó abroncsát. További változtatást jelent, hogy eltűnik a hátsó gerendaszárny, valamint a hátsó szárny felső szárnyeleme is kisebbé válik.
Szintén az autók aerodinamikáját érinti, hogy biztonsági okokból (az oldalütközések miatt, valamint az autók elejének és hátuljának a találkozásakor történő levegőbe emelkedés elkerülése érdekében) csökkentették a karosszéria és az orrkúp magasságét (415 milliméterrel).
A súly
A nehezebb erőforrás egységek miatt az autók minimum súlyhatárát az idei szezonban a korábbi 642 kilógrammról 691 kilógrammra emelték. A magasabb és nehezebb pilóták - mint amilyen például a Force India németje, Nico Hülkenberg - szerint azonban ők még így is hátrányban lesznek a könnyebb pilótákkal szemben, mert az F1-ben minden plusz súly értékes ezred-, vagy századmásodpercekbe kerül.
Dupla pont
A szabályok értelmében a 2014-es szezon záró futamán az Abu Dhabi Nagydíjon a pilóták dupla pontokat kapnak majd, így egy győzelem a szokásos 25 pont helyett 50 pontot fog majd érni. A sok vitát kiváltó szabállyal az FIA a bajnokságot szeretné nyitottabbá tenni.
Büntetőpont
A pilóták az elkövetett szabálytalanságok súlyának megfelelően büntetőpontokat kapnak, amennyiben pedig valakinek összegyűlt 12 büntetőpontja, az automatikus eltiltást kap a következő futamra. A pontok 12 hónap elteltével törlődnek.
Rajtszámok
Az idei szezontól kezdve a pilóták az aktuális világbajnokot kivéve (1-es rajtszám) egyéni rajtszámot viselhetnek az egész F1-es karrierjükön keresztül. A rajtszámok korábban a csapatok konstruktőri bajnokságban elfoglalt helyezése alapján kerültek kiosztásra.
