Az 2014-es szezon első felkészülési tesztjén Jerezben a Mercedes erőforrásait használó istállók tűntek a legmegbízhatóbbnak, a leggyorsabbnak és az együttesen megtett 875 körükkel a legszorgalmasabbnak, ezzel szemben a lista másik végén a Renault motorjait használó csapatok álltak a 151 körükkel, Lowdon szerint azonban ezekből a számokból most még kevesebb olvasható ki az egyes autók valódi sebességét illetően, mint a korábbi években. A pontos erőviszonyokra így csak az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén, vagy talán még később derül majd fény.
"Úgy gondolom, hogy ez teljesen homályos" - nyilatkozta Lowdon. "Lehet vitatkozni, de ez a melbourne-i kockás zászlóig nem lesz egyértelmű. Még talán az időmérő sem mutatja majd meg, az csak azt jelzi majd, hogy ki a jó időmérő menő, de a világbajnokság arról szól, ami a futamon történik. Ãgy a jerezi teszt után jobban, mint valaha ezt hiszem. Jerezben nagy különbség volt az idők között, ezért nem hiszem, hogy bármi is kiolvasható azokból a köridőkből. Ez nagyon érdekes és tényleg úgy vélem, hogy a szó szoros értelemben a melbourne-i kockás zászlóig nem lehet majd tudni, hogy hol is állnak a csapatok."
Azt pedig, hogy mekkora kihívás előtt is állnak az istállók az új V6-os turbómotorok és az energia visszanyerő rendszerek megfelelő megismerésével kapcsolatban az is jól mutatja, hogy idén Jerezben nem kevesebb, mint 2000 körrel tettek meg kevesebb kört, mint amennyire 2013-ban a kiforrott technikával képesek voltak. Lowdon, akinek a csapata Jerezben csak az utolsó két nap tudott a pályára lépni az idei MR03-as konstrukciójukkal azonban biztos benne, hogy a következő bahreini tesztre ők is képesek lesznek megoldani a problémáikat. "Biztos vagyok benne, hogy sok csapat elsimítja addigra a jelentéktelen problémáit, ezért meg lennék lepődve, ha a csapatok nem lennének képesek a megfelelő körmennyiséget már Bahreinben szállítani."
