Az elmúlt években gyakori jelenségnek számított, hogy azok a pilóták, akik bejutottak a kvalifikáció legjobb tíz pilótája közé, de ott már autójuk tempója miatt nem számíthattak jelentős előrelépésre, inkább a pályára sem léptek, ezzel előnyt szerezve a többiekhez képest a gumistratégia terén.
A szabály ugyanis úgy szól, hogy a Q3 résztvevői azzal a szett gumival kötelesek megkezdeni a versenyt, amelyen leggyorsabb körüket futották az időmérő utolsó szakaszában. Akik viszont a bokszban maradtak a záró tíz percben, a mögöttük végzőkhöz hasonlóan szabadon választhattak használatlan keveréket is a rajthoz, amivel az etapjaik megnyújtásával a kerékcserék során gyakran előnybe kerülhettek.
Ennek az előírásnak a módosítására kérte meg az F1 Stratégiai Csoport az FIA-t és a csapatokat, akik február 21-én, az első bahreini teszt ideje alatt ülnek majd össze a kérdés megvitatására.
A lehetséges megoldások között az Autosport értesülései szerint felmerült, hogy a legjobb tíznek ne a Q3-ban, hanem a Q2-ben elért leggyorsabb körekor használt gumival kelljen nekivágnia a versenynek, így az utolsó szakaszban semmilyen taktikai hátránnyal nem járhat a körözés, és eseménydússá válhatnak a korábban olykor csak néhány autó részvételével lebonyolított hajrák.
Egy másik ötlet szerint az utolsó szakaszban résztvevő minden versenyző egy extra gumiszettet kapna a gyorskörének teljesítéséhez, amit az időmérő végén vissza kellene adniuk az FIA-nak. A Pirelli már korábban is jelezte, hogy nem lenne ellenére, ha külön időmérős gumikat kellene gyártania a csapatoknak.
Emellett az a javaslat is napirendre kerül majd, hogy valamennyivel meghosszabbítsák a jelenleg 10 perces Q3 időtartamát, ezzel biztosítva, hogy a hosszabb pályákon is minden versenyző legalább kétszer ki tudjon hajtani a garázsból egy gyorskörre.
Fejlemények tehát majd február 21. után várhatóak az ügyben, de az biztos, hogy ha már az idei évre szeretnék bevezetni az újítást, akkor a túl kései előterjesztés miatt ehhez mind a 11 csapat jóváhagyására szükség lesz.
