Megosztott ülések
A sportág hőskorában teljesen megszokott esemény volt, hogy egy versenyző autója elromlását követően elfoglalja csapattársa versenygépét, s amennyiben pontszerző helyen ért célba az autó, mindkét pilóta megkapta az eredeti pontok felét. A végeredmény kiszámítása 1958-tól kezdve jóval egyszerűbbé vált, nem kellett a futamot többé követően azt számolgatni, hogy ki melyik autó eredményéért hány pontot kap, hiszen innentől kezdve minden versenyző csak egy autót vezethetett egy futamon.
Verseny közbeni tankolás
Bár sokan hiányolják a néhány éve betiltott futam közbeni tankolást, annak legutóbbi bevezetése több kárt okozott, mint amennyi hasznot hajtott a Formula-1-nek. 1994-ben egy komoly tűzesettel tért vissza az utántöltés a sportágba, s bár azt várták tőle, hogy izgalmasabbá teszi a versenyeket, hamarosan inkább az unalomhoz járult hozzá, hiszen lehetőséget biztosított a pilótáknak arra, hogy a pályán kívül előzzék meg ellenfeleiket. Ráadásul egyes években még olyan "melléktermékei" is lettek a szabálynak, mint például az, hogy a safety car pályára gördülésekor tilos tankolni...
Üzemanyag-égetés az edzésen
Amikor bevezették a ma is megszokott háromfordulós időmérő edzést, a pilótáknak versenyre tankolva kellett szerepelniük a Q3-ban. Az igazi problémát nem ez okozta, hanem az, hogy az üzemanyagszintet a Q3 elején rögzítették, a végén pedig visszatöltöttek annyit, amennyit elhasználtak. Az eredmény: céltalan üzemanyag-égetés a Q3 elején, a tíz résztvevő azért ment körbe-körbe a pályán, hogy a lehető legtöbb üzemanyagot fogyassza el, mielőtt megkezdi mért körét.
Az F1Fanatic cikke nyomán
