Jerezben az autók különleges orrkúpjain és a Red Bull gyengélkedésén túl a McLaren speciális kialakítású hátsó felfüggesztése szolgáltatta a legfontosabb beszédtémát attól a pillanattól kezdve, hogy az MP4-29 szerdán kigurult a pályára. A hátsó szárnyak megváltoztatására vonatkozó szabály következtében az autók hátulja leszorítóerőt veszített, a McLaren pedig ezt próbálta orvosolni azáltal, hogy a lengőkarok elősegítik a diffúzoron áthaladó levegő áramlását.
A kérdés persze mindenekelőtt az, hogy szabályos-e. Ted Kravitz, a Sky Sports F1-es szakkommentátora úgy látja, hogy a lengőkaron látható görbület lehet a kulcs a válaszhoz: "Hogy legális-e, azon múlhat, hogy a felfüggesztés elsődleges célja az autó tartása, vagy az aerodinamikai előnyszerzés? Tekintve, hogy normális esetben nem használnál olyan alkatrészt a felfüggesztéshez, melyben van egy görbület..."
"Egy átlagos esetben ilyen nem történne, ezért merülhet fel a kérdés, hogy ez egy felfüggesztés, vagy egy aero-alkatrész? Természetesen az elsődleges funkciója az, hogy tartsa az autót, de biztos vagyok benne, hogy erről lesz még vita" - írta Kravitz, aki abban viszont biztos, hogy a riválisok máris dolgoznak a saját verziójukon:
"Már minden egyes csapat a komputereken és a szélcsatornákban vizsgálja. Ha működésre tudják bírni, és legálisnak találják, akkor az autókra is felkerül. Egyes csapatok miközben tiltakoznak, azzal egy időben a saját verziójukon dolgoznak. Ãgy működik a Formula-1."
