A csapat 2012-ben egyetlen futamgyőzelmet szerzett, azt is Abu Dhabiban; mi volt ennek a titka, idén hasonló elérhető?
Kimi fantasztikus vezetést mutatott be és képes volt építeni Lewis (Hamilton) kiesésére. Az idei E21 karosszériánk hasonlóan jól kezeli az abroncsokat, mint a tavalyi E20 és a Yas Marina Circuit pályán ez egészen jól kijött. Ebből a szempontból - valamint azért, mert a Pirelli az idei évben agresszívebb gumiválasztást végzett - nincs ok azt feltételezni, hogy nem lesz itt újra erős hétvégénk.
Mi a titka ennek a gumikezelésnek?
Ez része az autó egész tervezési filozófiájának. Az elmúlt néhány évben keményen dolgoztunk ezen, de valamiért nem sikerült eddig megvalósítani! Természetesen ennek árnyoldalát jelentik azok a pályák, ahol a gumikiválasztás túl kemény, ekkor szenvedünk a gumikon és erősségünk gyengénké válik. Célunk természetesen az, hogy egy olyan autót építsünk, amely minden körülmény között hatékony, ebben azonban úgy érzem a Red Bull erős.
Mit kíván meg az autótól a Yas Marina Circuit?
Egy olyan autóra van szükség, amely két dolgot képes megvalósítani, amely nem egészíti ki egymást. Olyan beállítás kell, amellyel gyorsan lehet menni az egyenesekben, a kerékvetőket lehet használni, de az irányváltásokra is érzékeny a sikánokban és jó tapadással rendelkezik a lassabb, második sebességi fokozatban teljesíthető kanyarokban a kör végén. Megfelelő egyensúlyt kell találni az egyenesek és a kanyargós részek között. Természetesen ez a kompromisszum a gumikra is kihat, mivel alacsonyabb leszorítóerővel hosszabb a gumi élettartama bizonyos körülmények között, viszont a nagyobb leszorítóerővel elkerülhető, hogy az autó eleje megcsússzon a kanyar bejáratánál és a hátulja a kanyar kijáratánál. A közepes és a lágy keverék kihívást jelent majd, ez biztos. Kétségtelenül nehéz lesz a lágy keverékkel sok kört teljesíteni az Abu Dhabi-i hőségben.
A szürkületi verseny extra kihívást jelent?
Őszintén szólva nem befolyásol minket. A pálya hőmérsékletére kell figyelni, mivel a sötétség beálltával visszaesik, de nem jelentősen. A levegő hőmérséklete 30 °C fok körüli és ez nem változik drámai módon még este sem, így nem jelenthet problémát; különösen a gumikiosztás miatt.
Mi a legfrissebb hír Romain indiai motorproblémájáról?
A Renault Sporttal szoros együttműködünk. A probléma úgy tűnik a Szingapúrihoz hasonló, ahol a pneumatikus rendszer szivárgása miatt elment a légnyomás. Szerencsére pontosan tudjuk, mit kell tenni ennek kijavításához és Romain motorját Szingapúr után megjavítottuk. Motorpartnerünk ellenőrzi - és duplán ellenőrzi - minden versenymotort Abu Dhabiban azért, hogy hasonló probléma ne adódon.
A gumik újra beszédtémává váltak; mivel lehet megakadályozni a szemcsésedést és a felhólyagosodást?
Őszintén szólva a csapatok nem tudnak a szemcsésedés ellen védekezni. Sokkal finomabbra kell állítani az autót, így lehet bármelyik - Abu Dhabi esetében a jobb - első abroncsokról levenni a terhet, de ez inkább csak eltolja, nem pedig megoldja a probléma kialakulását. A Yas Marina Circuit pályán Indiával, vagy Koreával ellentétben nem találhatók hosszú kanyarok, így valószínűtlen, hogy hasonló szemcsésedést tapasztalunk a hétvégén és ugyanez lehet a helyzet a hólyagosodással is.
