Az elmúlt időszakban Romain Grosjean és Daniel Ricciardo is áthajtásos büntetést kapott pályaelhagyásért, ezek után meglepő volt, hogy a versenyzők milyen szabadon kezelik a pálya határait az indiai időmérő edzésen. Mint kiderült, Charlie Whiting péntek este beszélt erről a pilótákkal, és felhívta a figyelmüket arra, hogy csak az időmérő edzésen tehetik meg ezt.
Azért voltak ilyen engedékenyek, mert a Buddh számos nagysebességű kanyart tartalmaz, melyekbe úgymond vakon mennek be a pilóták, így nehéz az időmérőn pontosan eltalálni a kijáratokat. Ráadásul az időt tekintve nem is jelent előnyt, ha a kerékvetőn vagy a műfüvön keresztülhajt valaki.
Grosjean az Autosport kérdésére így magyarázta el a helyzetet: "Az időmérőn mindent kihasználhattunk, akárcsak az elmúlt években. Egyes pályákon nem jelent előnyt, ha kiszélesíted a kanyart, hiszen a kerékvető és az AstroTurf csúszik." Max Chilton hozzátette, hogy míg a kijáratok kiszélesítése engedélyezett volt, Whiting arra felhívta a figyelmet, hogy a kanyar belső ívét be kell tartani: "Az eligazításon Charlie elmondta, hogy a kijáratot olyan szélesre veheted, amennyire csak akarod, de a kanyar csúcspontját nem vághatod le. A kijáratoknál nem lehet előnyt szerezni ezzel, ezért engedélyezték."
Mark Webber is kiemelte, hogy semmi előnye nem származik abból, ha kiszélesíti a kijáratot: "Nem akarsz lemenni, mert koszos lesz az abroncs, bosszantó, és a hátad is fáj tőle. A pályán akarunk maradni. Az egyik körömben a fűre kerültem, a következőben viszont a pályán maradtam, ami fél tizedet jelentett. Ez különösen a 11-es és a 15-ös kijáratánál érvényes, ahol nem mindig láthatod, hova érkezel, hiszen a túloldalra vágódsz ki."
A versenyen viszont nem tehetik meg ugyanezt ilyen szabadon, ahogy arra Grosjean is felhívta a figyelmet: "A futamon, ha nem szerzel előnyt vele, ugyanígy kiszélesítheted a kijáratot. De ha előnyt szerzel vele, akkor büntetést kapsz."
