"Az Indiai Nagydíjat a Buddh International Circuit pályán rendezik, amely 2011 óta szerepel a naptárban. A gyors és szintkülönbségekkel teli karakterű pályát Spa-Francorchamps-hoz lehet hasonlítani, a tengerszint feletti magasság az első három kanyarban 14 métert emelkedik. A pálya keveréke a gyors és lassú kanyaroknak, kihívást jelentenek a pilótáknak, különösen a többszörös csúcspontú 10-es, 11-es és 12-es kanyar, amelyet a török Istanbul Park nyolcas kanyarjához lehet hasonlítani. Az Indiai Nagydíjnak otthont adó pályán található a leghosszabb boxutca a Formula-1-ben és ezért az átlagosnál több időt lehet a boxutcában elveszíteni, így a stratégia a lehető legkevesebb kerékcsere felé tolódik. A pálya hőmérséklete valószínűleg magas lesz és eddig egyszer sem került bevetésre a biztonsági autó. Miután az elmúlt versenyeken nem sikerült a pontszerzés, a csapat keményen fogja nyomni a szezon utolsó versenyéig azért, hogy az első tízbe kerülhessen."
"Minden pilóta láthatóan élvezi az indiai pályát fantasztikus tervezése és gyorsasága miatt, hiányozni fog, mert a jövő évben nem lesz a naptárban. Különösen tetszik a 180 fokos jobbos kanyar, amely nagyon gyors és olyan, mintha örökké tartana. Az új generációs pályák közül ez az egyik legjobb, jól kombinálták rajta a gyors sikánokat, a lassú kanyarokat és az olyan fordulókat, ahol nagy KERS rásegítés szükséges. A pálya pénteken általában nagyon koszos, mivel a Formula-1-es versenyhétvégén kívül nem igazán használják, de a tapadás sokat javul a hétvége folyamán, amint felgumizódik."
"Indiába mindig különleges dolog ellátogatni, élvezem a többi versenyektől való különbözőségét, így várom már a visszatérést. Nagyon érdekes vezetni a pályán és izgalmas versenyeket eredményez, a kanyarok változatossága teszteli az autót és a pilótát. A pályán található néhány előzési pont, mert egészen széles, előzni leginkább a hátsó egyenes végén található hajtűkanyarnál lehet. Az időjárás meleg és párás, amely fizikálisan kihívást jelent. A szezon második felében eddig nem sikerült olyan eredményeket elérni, mint szerettünk volna, de a lehető legkeményebben folytatom a harcot, próbálok a lehető legtöbbet kihozni a csomagunkból és pontot szerezni."
"Sokat tanultunk meg erről a pályáról az elmúlt két évben. Érdekes, különböző típusú és sebességű kanyarok találhatók meg rajta. A kör első része jó csúcssebességet és erőt igényel, mivel ezen szektor 75 százaléka egyenesekből áll. A pálya második része kanyargósabb, sokkal vezethetőbb és érzékenyebb motort igényel. Azonban a pályán sok a kosz a hétvége kezdetén, amely az aszfaltot csúszóssá teszi. Ezért a forgatónyomatékot úgy állítjuk be, hogy sokkal vezethetőbb legyen az autó és kevésbé pörögjenek meg a kerekek a kanyarok ki- és bejáratánál, ezzel a gumi élettartamát is növelni lehet."
