Permane: Az E21 jól működik a különböző típusú pályákon

Milyen érzései voltak a Japán Nagydíj után?
Több pozitívuma volt Suzukában mutatott teljesítményünknek. Romain fantasztikus napot teljesített - 26 kört az élen töltött és esélye volt a futam megnyerésére -, míg Kimi hasonló sebességet mutatott tiszta pályán, miközben remekül zárkózott fel azon a pályán, ahol előzni nehéz. A Japánban és Koreában mutatott erős teljesítmény után a következő két versenyre önbizalommal telve készülünk.

Mit gondol a Buddh International Circuit pályáról?
Jó pálya, különböző kihívásokkal, de semmi trükkössel. A hármas kanyarig egy egyre felvezető rész található, majd ezt egy egyenes követi, egy hosszú döntött jobbos kanyar és néhány gyors irányváltás az ötös-kilences és a 13-14-es kanyarnál. Ez az a pálya, ahol az E21 jól működhet. Habár Suzukában láttuk, hogy a keményebb keveréken jók vagyunk, autónk valójában a lágyabb keveréket kedveli. Erre a futamra ezeket az abroncsokat szállítják, így arra számítunk, újból erős teljesítményt nyújtunk.

Tavaly a csapat szenvedett a tapadás- és az egyenesbeli sebesség hiánya miatt?
A DRS-szel előzni trükkös a Buddh pályán. Tavaly dupla DRS zóna volt, de még így sem volt könnyű előzni a hosszú egyenesben. Láthattunk néhány egészen jó támadást az elmúlt néhány versenyen és a lágyabb gumikeverék segíthet az előzésekben, amikor a különböző autók gumikopását vesszük figyelembe.

Mennyit jelenthet az, hogy a tavalyi évhez képest módosították a gumikiosztást?
A tavalyi kemény és lágy keverék után idén a közepes és a lágy keverék kerül felhasználásra, amely hatással lehet a versenyre. Tavaly a keményebb keverékű gumikiosztáson egy kerékcserét láthattunk. Tavaly a gumikeverékek közötti teljesítménybeli különbség miatt az időmérő edzésen mindenki a lágy, míg a versenyen a kemény keveréket tett fel a kerékcsere után. Az idei évben a lágy és a közepes keverék különböző stratégiai lehetőségeket nyit. Az idei abroncsok esetében a lágy keverék egy fokkal lágyabb, mint a tavalyi. Lágyabb keverékekkel dolgozhatunk ezért az időmérő edzésen és a versenyen. Ez sokkal érdekesebbé teheti a versenyt is, meg lehet osztania stratégiát két és három kiállásra is.

Mennyit kell még tanulni ahhoz, hogy a maximális teljesítményt lehessen kihozni a gumikból; különösen a szezon közbeni változások után?
Még a változtatás nélkül is lehet tanulni arról, hogyan lehet a legjobb teljesítményt kihozni a gumikból, mivel ezen a területen mindig van mit tanulni. Suzukában természetesen többet tudtunk meg a gumikról, mert péntek éjszaka változtatást végeztünk a beállításon és ezzel a tudással mehetünk Indiába.

Az erősorrend változott a csapatok között?
Véleményünk szerint a hosszabb tengelytávú autó jó hatással van teljesítményünkre. Nehéz megbecsülni, mekkora alapvető változás történt, de a teljesítmény megerősíti az elvégzett szimulátor- és modellezési munkát. Az időmérő edzésünk jobb, a verseny jobb és az elmúlt három versenyen, különböző pályákon dobogóra állhattunk Szingapúrtól Suzukáig. Ezek a pályák nagyon eltérnek egymástól - egyik utcai pálya, szuperlágy abroncsokat használtunk, a másik nagyon gyors és a kemény keveréket használtuk -, de az egyértelmű, hogy az E21 jól működik a különböző vonalvezetési pályákon. Ehhez jön még az egyre gyarapodó tudás a gumikról, a kisebb aerodinamikai módosítások és mindkét pilóta jó szereplése, jól állunk.

A kerékcsere is az a terület, ahol a csapat javult?
Ez egy folyamatos harc, próbálod a kerékcseréket a lehető leggyorsabban, de ugyanakkor megbízhatóan végezni. Sok időt tölt el ezzel minden csapat és mi két területen fejlődtünk; új felszerelést vetettünk be és a szerelők teljesítménye is javult. Sokat gyakorlunk, amely során folyamatosan kiértékeljük a munkát és a kerékcserék sebességét. A szerelők keményen dolgoznak, jó látni, hogy ez kifizetődő.