5. Harc az elfékezett abronccsal és az idővel
A 2005-ös nürburgringi Európa Nagydíjat Kimi Raikkönen (McLaren) úgy várhatta, hogy annak ellenére már 22 pontos hátrányban volt a ponttáblázaton a bajnokságot vezető Fernando Alonsóval (Renault) szemben, hogy az előző, Monacói és Spanyol Nagydíjakon ő aratott látványos győzelmet. Raikkönen ezt követően az Európa Nagyíjat a 2. helyről kezdhette a meglepetés pole pozíciót szerző Nick Heidfeld Williams-BMW-je mögül, de köszönhetően annak, hogy nyilvánvalóan az ő McLaren-Mercedese cipelte a legtöbb üzemanyagot, ő tűnt a futam esélyesének. Kimi pedig nem habozott, már a rajtnál átvette a vezetést és már-már karnyújtásnyira került a győzelemtől, amikor a 26. körben az 1-es kanyarnál nagyon durván elfékezte a jobb első abroncsát. Ez még nem lett volna komoly gond, de a 2005-ös szezonban nem lehetett kereket cserélni a futam közben, az esetlegesen meghibásodó abroncsokat a rendelkezésre álló egy pótszettből egyenként lehetett volna lecserélni.
11 körrel a futam vége előtt így az egyre inkább vibráló autóval Raikkönen nem csak Alonsóval, de az abroncsokkal és az idővel is harcolt a győzelemért. Még mindig 11.825 másodperccel vezetett Heidfeld és Rubens Barrichello Ferrarija előtt, akiknek azonban még ki kellett állniuk tankolni, így valójában a 4. helyen álló Alonso jelentette a legnagyobb veszélyt rá. Alonso pedig gyorsan közeledett. 11.825... 10.100... 8.652... 7.446... 6.170... 4.922... 4.452... 4.036... 3.548... 2.729... 1.589. Az utolsó kör elején az 1-es kanyar féktávjánál azonban Raikkönen autójának jobb első felfüggesztése feladta az egyre erősödő vibrációval való harcot és eltört, a finn pilóta pedig be is vágódott a bukótérbe és kiesett a versenyből. Igazi szerencsejáték volt ez, ami hála Raikkönen remek munkájának köszönhetően majdnem bejött. "Bejönni Alonso mögött a 3. helyen jobb lett volna, de mi a világbajnoki címért harcoltunk és győzni akartunk" - nyilatkozta a McLaren csapat vezetője, Ron Dennis a futamot követően. "Ezért kockáztattunk és megfizettük az árát."
4. A 10. helyről az elsőre 12 kör alatt Spában
A 2004-es szezon messze volt a McLaren legjobb szezonjaitól, így a szezon első 13 futamán sem Raikkönen, sem csapattársa, David Coulthard nem tudott felállni a dobogóra. Majd jött a Belga Nagydíj a gyors spái pályával, ahol szintén valószínűtlennek tűnt egy wokingi dobogó. Kimi a rajtrács 10. kockáját szerezte meg a futamra, az 1-es kanyar külső ívét kihasználva azonban egyből feljött a 6. helyre, annak ellenére, hogy Felipe Massa Sauberjével való apró ütközés miatt majdnem felkenődött a szalagkorlátra. Ezt követően az Eau Rouge-ból kifelé megelőzte Rubens Barrichello Ferrariját, így feljött az 5. helyre és úgy tűnt, talán aznap ő is bejelentkezik a győzelemért. Ekkor az első körben történt balesetek miatt bejött a biztonsági autó is a pályára, az új rajtnál pedig Raikkönen megelőzte Michael Schumacher Ferrariját is így már a 4. helyen állt. A 6. körben a csapattárs, Coulthard volt Raikkönen következő áldozata a 3. helyért, így már csak a két Renault, Jarno Trulli és Alonso állt az útjában. Először Trulli állt ki a bokszba új abroncsokért és üzemanyagért, majd szinte ezzel egy időben Alonso kiesett a versenyből olajszivárgás miatt, így a 12. körben már Raikkönen vezethette a Belga Nagydíjat. A kerékcseréjét követően Raikkönen Trulli elé térhetett vissza a pályára, és innentől kezdve kontrolálta a versenyt, majd végül a leggyorsabb kört is megfutva Schumacher előtt 3 másodperces előnnyel megnyerte a Belga Nagydíjat.
3. Kimi tudja, hogy mit csinál
A 2012-es szezonban Kimi két év kihagyást követően szenzációsan tért vissza a Formula-1-be, a szép számmal érkező dobogós eredmények után pedig visszatérésére az Abu Dhabi nagydíjon aratott győzelmével tette fel a koronát. A futam azonban teljesítménye mellett két rádióüzenete miatt marad örökre emlékezetes a Formula-1 történetében. Amikor a csapat a biztonsági autós fázis alatt arra kérte őt, hogy tartsa az abroncsainak hőmérsékletét a finn igen flegmán annyit válaszolt a rádióban a csapatnak, hogy: "Igen, igen, igen, igen, egész idő alatt ezt teszem. Nem kell emlékeztetnetek rá." Később pedig, amikor a csapat a futam alakulásával kapcsolatban akarta volna információkkal ellátni Raikkönen válasza csak annyi volt, hogy: "Hagyj békén, tudom, hogy mit csinálok!"
És Raikkönen valóban tudta, hogy mit csinál, hiszen a 19. kört követően, amikor Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) üzemanyag-nyomás problémák miatti kiesését követően átvette az első helyet, tökéletesen az irányítása alatt tartotta a kicsit kaotikusra sikeredett Abu Dhabi Nagydíjat. "Sokat beszéltek a rádiónyilatkozat miatt" - nyilatkozta a futamot követően a Lotus csapat vezető versenymérnöke, Alan Permane. "De valójában néhány észrevétel nagyon fontos volt, Kimi abroncshőmérséklete nagyon lecsökkent és ezt ő nem tudta megítélni a biztonsági autó mögött. Ezért ez az információ fontos volt." Lehet, de az sem kérdéses, hogy ezek a rádióüzenetek újabb apró dolgokat tettek hozzá Raikkönen legendájához.
2. Michael Schumacher lenyűgözése
Kimi Raikkönen Formula-1-es karrierje voltaképpen 2000. szeptember 12. és 14. között kezdődött el, amikor a Saubernek köszönhetően egy tesztlehetőséget kapott Mugellóban, amit a fiatal finn bizony nagyon komolyan vett. A teszt második és harmadik napján Schumacher is megérkezett tesztelni a Ferrarival. Az első ferraris bajnoki címére hajtó kétszeres német világbajnokot lenyűgözte az ismeretlen finn gyerek. Raikkönen különböző üzemanyag-terhelés mellett is gyors volt, miközben az etapok során is nagyon kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott. A Sauber így végül annak ellenére Raikkönent választotta a 2001-es szezonra, hogy még szuperlicensze sem volt, a csapat szponzora, a Red Bull pedig mindenképpen a brazil Enrique Bernoldit akarta beültetni az autóba. Ezt követően egy intenzív teszt és fitnesz program után Raikkönen pontot szerzett a bemutatkozó futamán a 2001-es Ausztrál Nagydíjon.
1. Az utolsó körben a győzelemért Suzukában
Az időmérő edzésre érkező esőnek köszönhetően a 2005-ös Japán Nagydíj rajtrácsa igen érdekes képet mutatott, ahol a bajnoki címet az előző, Brazil Nagydíjon begyűjtő Alonso a 16., míg a bajnokság 2. helyén álló Raikkönen a 17. helyről várhatta csak a futam startjelét. Raikkönen az első kör végén már a 12. helyen állt, majd Michael Schumacher mellett a fél mezőnyön át küzdve magát végül a futam utolsó etapjára feljött a 2. helyre Giancarlo Fisichella Renault-ja mögé. De ekkor már csak 7 kör volt hátra és Raikkönen hátránya 5.470 másodperc volt Fisichellával szemben. A finn őrült tempót diktált, a különbség pedig rohamosan olvadt: 4.315... 3.078... 1.808... míg három körrel a cél előtt Raikkönen hátránya már csak 0.510 másodperc volt. Fisichella az utolsó előtti körben már védekezni kényszerült a célegyenesben, a belső ívet választva az 1-es kanyar előtt, de az utolsó körben Raikkönen az egyenesben legyorsulta az olaszt és a külső íven az 1-es kanyarnál átvette a vezetést megszerezve ezzel a futamgyőzelmet.
