A nehezebb erőátviteli egységek miatt a 2014-es autók minimum súlyát 642-ről 690-re emelték, amit egyes csapatok még mindig túl kevésnek tartanak, és aggódnak amiatt, hogy a nehezebb versenyzők kisebb játékteret tesznek majd lehetővé az extra nehezékek elhelyezésénél. A feltételezések szerint a nehezebb pilóták közé tartozó Nico Hülkenberg is részben emiatt tud csak nehezen ülést találni a jövő évre, de Giedo van der Garde is hasonló nehézségekkel nézhet szembe.
A korábbi F1-es tervező, ma a BBC szakértőjeként tevékenykedő Gary Anderson azonban kigondolt egy kézenfekvőnek tűnő megoldást, amelynek segítségével egyáltalán nem kerülnének hátrányba a nehezebb pilóták.
"Egyesek a súlyhatár megemelését javasolják, de ez nem segítene. A csapatok ugyanis arra törekednek, hogy a ballasztot minél lejjebb helyezzék el az autókban, lent tartva ezzel a súlypontot. Egy nehezebb versenyző pedig mindig rontani fog a súlyeloszláson" - kezdte elmélkedését Anderson az Autosport Magazine-ban.
"Egy nagyon egyszerű megoldás lenne, ha a jövő évtől a ballaszt számára helyeznénk el zsebeket a pilóták ülésének hátulján, amit legfeljebb új 15 kilogrammal lehetne föltölteni, úgy, hogy az üléssel együtt minden pilóta azonos súlyú legyen. A kitöltéshez a Densimet nevű anyagot használhatnánk, amelynek sűrűsége 18-szor nagyobb a vízénél, és amit a csapatok jelenleg is előszeretettel használnak az autó súlyeloszlásának kialakításakor."
Anderson többnyire az 1990-es években volt aktív a Formula-1-ben, tervezői pályafutása legnagyobb részét a Jordannél töltve, de mint elmondta, akkoriban egyáltalán nem volt ilyen kiemelt kérdés a versenyzők testsúlya, mint mostanság.
"Amikor én is részt vettem a pilóták kiválasztásában, a méretük sohasem került szóba. A Jordannél sokkal inkább a pénztárcájuk mérete számított. De a különböző versenyzőket persze eltérően kellett behelyeznünk az autóba. Például Eddie Irvine-t, akivel a Jordannél és a Jaguarnál is együtt dolgoztam, nagyon nehéz volt hozzáigazítani az autóhoz, mert rövid lábai és ehhez képest hosszú törzse van. A hosszú test pedig azt eredményezi, hogy a versenyző feje magasan kilóg az autóból. Persze úgy is el lehetett volna őt helyezni, hogy ez ne okozzon gondot, de ebben az esetben a versenyző nem érezné magát kényelmesen" - magyarázta.
"Amikor a csapatokat a pilótáik súlya aggasztja, az könnyen oda vezethet, hogy a versenyzők fogyókúrája már veszélyes méreteket ölt, és ez olykor valóban előfordult már a sportban. A pilóta ülésébe helyezett ballaszt egy kézenfekvő megoldás lenne arra, hogy elkerüljék a lehetőséges egészségkárosodást."
